Volkswagen
BMW
MINI
Mercedes
Ford
Peugeot
Citroën
OpelVolvo Penta D4-300 Renovering, vanliga fel och allt du behöver veta
Volvo Pentas top-end för planande motorbåtar 35-50 fot. Enkel avgasturbo med laddluftkylare, DOHC fyrventilteknik, common rail.
D4-300 är Volvo Pentas mellansegment för planande motorbåtar 35-50 fot - mer effekt än D3, mindre vikt än D6. Common rail-insprutning, EVC-styrning och en enkel avgasturbo med laddluftkylare ger imponerande prestanda och bränsleekonomi. Den moderna common rail-tekniken och de många elektroniska komponenterna är också anledningen till att servicekostnaderna är betydligt högre än på äldre Volvo Penta-generationer. De katastrofala felmoderna - sprängda kopparhylsor runt injektorer, turbohaveri vid höga drifttimmar, common rail-injektorers åldrande - kräver tidig diagnos. Vi hanterar både topplocksrenovering, cylinderborrning, vevaxelrenovering och kompletta motorrenoveringar på D4-300 i vår egen maskinpark med 12 månaders garanti. Se även vår samlingssida för båtmotorrenovering.
D4-300 i korthet
Data från Volvo Pentas officiella produktbroschyrer (D4-300 I 2013, D4-300/DP 2016, D4-270/300/320 DPI 2019).
D4-familjen
D4-plattformen lanserades 2003 (D4-260 från augusti 2004). Nuvarande generation är D4 DPI från juni 2019.
| Variant | Effekt | Vridmoment | Lansering |
|---|---|---|---|
| D4-180 | 180 hk | ~500 Nm | 2003 |
| D4-225 | 225 hk | ~540 Nm | 2003 |
| D4-260 | 260 hk | ~615 Nm | 2004 |
| D4-300 Top | 300 hk | ~700 Nm | 2007 |
| D4-320 | 320 hk | ~700 Nm | 2015 |
EVC och elektroniska komponenter
D4 är en helelektronisk motor med Volvo Pentas EVC-system. All diagnos och felkodshistorik nås via EVC. Felkodsavläsning görs i vår diagnosrigg innan demontering.
Vanliga fel på D4-300
Korsverifierat mot Volvo Forums, Trawler Forum, Power Products Systems, Tugnuts service-arkiv och Volvo Penta servicebulletiner. För komplett motorrenovering följer vi en standardiserad demonteringssekvens med mätprotokoll.
Kopparhylse-haveri runt injektorerna
Katastrofalt • Kritisk- Symptom
- Kylvätska försvinner utan synligt läckage, vit rök, blandar sig med olja, frostpluggar blåser ut.
- Orsak
- Kopparhylsorna som tätar mellan injektorer och kylvattenkanal i topplocket spricker. Kylvatten kommer in i förbränningsrummet och vid trycktoppar blåses frostpluggar ut. D4/D6:s mest ökända katastroffel - 32 dokumenterade haverier rapporterades 2007.
After-cooler korrosion
6-10 säsonger • Hög- Symptom
- Drastiskt sänkt effekt, svart rök vid acceleration, varm laddluft, lägre topp-rpm.
- Orsak
- Sjövatten på ena sidan och laddluft på andra. Aluminiumtuber korroderar invändigt. Vid läckage blandas saltvatten med laddluft - cylinderhaveri.
Common rail-injektorer åldras
3 000+ timmar • Hög- Symptom
- Sjunkande effekt, ojämn drift på lägre varv, högre bränsleförbrukning, eventuellt rök.
- Orsak
- Solenoid- eller piezoinjektorerna förlorar atomiseringskvalitet. Returmängd ökar på enskilda cylindrar.
Turbon slits vid höga drifttimmar
Vid höga drifttimmar • Hög- Symptom
- Lågt laddtryck, trög acceleration, vissljud eller oljeläckage från turbon, felkoder.
- Orsak
- Slitage i turbons lager och axeltätningar efter många drifttimmar ger tappat laddtryck och kan dra olja in i laddluftsystemet.
Vevhusventilation ger oljespår
Återkommande • Medel- Symptom
- Olja i intake-systemet, kolavlagringar på insugsventiler, sjunkande effekt.
- Orsak
- Vevhusventilationsfiltret (P/N 3584145) åldras. Olja sugs in i intake och föroreningar bygger upp på ventiler.
D4-300 Renoveringspriser
Modern common rail-motor med högre servicekostnader. Priser exkl. moms och delar. Alla huvudmoment - cylinderborrning, vevaxelslipning, planslipning - utförs i vår egen maskinpark.
Topplocksrenovering
Bottendel
Komplett renovering
Common rail-injektorer
Priset avser endast maskinbearbetning. Delar och montage/demontage tillkommer.
Cylinderbearbetning
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Cylinderborrning 4 cyl (103 mm) | 3 696 kr |
| Platåhoning 4 cyl | 1 050 kr |
| Cylinderfodersättning 4 cyl | Pris enligt offert |
Topplock och kopparhylsor
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Topplocksdemontering och kontroll | Pris enligt offert |
| Provtryckning topplock | Pris enligt offert |
| Kopparhylse-byte 4 st | 4 340 kr |
| Planslipning DOHC topplock | Pris enligt offert |
| Ventilfräsning 16 ventiler | 1 612,80 kr |
Se även
Andra Volvo Penta-marindieslar vi servar och relaterade tjänster.
Volvo Penta renovering
Priser och tjänster för alla Penta-serier - vår samlingssida.
Volvo Penta D2-55
Mindre syskon för segelbåt. Naturligt insug, IDI, Shibaura N844L-block.
Volvo Penta TAMD41
D4:s mekaniska föregångare. R6 turbo + aftercooler, robust grundkonstruktion.
Turborenovering
Vår turbo-service täcker D4:s avgasturbo med laddluftkylare.
Frågor och svar om D4-300
Är D4-300 twin-turbo?
Nej. D4-300 är varken twin-turbo eller kompressorladdad. Den har en enkel avgasturbo med laddluftkylare (aftercooler). Kompressor plus turbo hör till den äldre KAD/KAMD-serien, inte D4. "Twin-turbo" och "parallel twin-turbo" cirkulerar felaktigt i tredjepartskällor.
Vad är kopparhylse-felet?
Kopparhylsorna som tätar mellan injektorer och kylvattenkanal i topplocket kan spricka. Kylvatten kommer då in i förbränningsrummet och vid trycktoppar blåses frostpluggar ut. Det är D4/D6:s mest ökända katastroffel - 32 dokumenterade haverier under 2007 - och kräver topplocksdemontering för åtgärd.
Vad kostar det att renovera en D4-300?
Vi kan inte ge fasta priser på renovering förrän vi har tittat på dina delar eller din motor. Du lämnar in, vi inspekterar och du får en tydlig offert innan vi börjar. Alla priser exkl. moms.
Hur länge håller en D4-300?
4 000-7 000 drifttimmar med rätt underhåll. Mindre än D2-serien eftersom common rail, turbo och fler elektroniska komponenter har högre slitage. Vid 3 000 timmar börjar injektorerna förlora prestanda. Vid 5 000 timmar är aftercooler-renovering ofta aktuell.
Måste motorn på land för diagnos?
Initial diagnos kan göras med motorn i båten via Volvo Penta EVC. Felkodshistorik, common rail-tryck, injektorreturmängd och turbons laddtryck kan läsas på plats. Demontering krävs först om topplock eller kopparhylsor är inblandade.
Hur lång tid tar en D4-300-renovering?
Topplocksrenovering med kopparhylse-byte: 2-3 veckor. Komplett motorrenovering: 4-7 veckor i verkstad. Leveranstid på common rail-injektorer (om byte) kan tillkomma med 2-4 veckor.
Har du en D4-300 som behöver ses över?
Ring oss eller skicka en offertförfrågan. Svar inom 24 timmar. Offert efter inspektion. Vi servar alla typer av båtmotorer - se båtmotor-sidan för mer information om vår marinservice. Alla renoveringar kommer med 12 månaders garanti.
Andra marinmotorer vi renoverar
Vi renoverar fler motorer än vi hinner skriva guider om. Här är fler vi ser ofta.
Volvo Penta MD22
Legacy segelbåtsdiesel
Volvo Penta AQ-serien
Bensin sterndrive
Volvo Penta TAMD41
Inboard turbo
Yanmar 4JH4-TE
Modern segelbåtsdiesel
Yanmar 3GM30F
Klassisk segelbåtsdiesel
Mercruiser 5.7L MPI
Sterndrive V8 bensin
Osäker på skicket på din marinmotor? Gör en oljeanalys innan du skickar in den