Volvo Penta D2-55 Renovering, vanliga fel och allt du behöver veta
Standardvalet på 35-45 fots cruising-seglare under hela 2000-talets början. Naturligt insug, mekanisk in-line-pump, Shibaura N844L-block via Perkins-Shibaura JV. Utgick 2016.
D2-55 var den mest installerade Volvo Penta marindieseln på 2000-talet. Vi ser den oftast från 35-45 fots cruising-seglare som har gått sina 3 000-5 000 drifttimmar och börjar visa de typiska symptomen: MDI-felkoder, exhaust elbow-korrosion, sjunkande kompression. Blocket (Shibaura N844L via Perkins-Shibaura JV) är robust och tål totalrenovering, men det är kringutrustningen - värmeväxlare, riser, MDI-enhet, insprutarpump - som oftast styr vilken omfattning som behövs. Vi utför allt från topplocksrenovering, cylinderborrning och vevaxelrenovering till kompletta motorrenoveringar i vår egen maskinpark med 12 månaders garanti. Se även vår samlingssida för båtmotorrenovering.
D2-55 i korthet
Data hämtade från Volvo Pentas produktbroschyr för D2-55 (2007 + 2008), korsverifierat med Shibaura N844L industri-servicedata.
D2-55 varianter A-F
Sex generationsversioner från 2001 till 2016. Effekt och displacement oförändrade. Produktionsperioderna överlappade kraftigt enligt yachtboatparts.com och hr-club.net.
| Variant | Period | Förändring |
|---|---|---|
| D2-55A | 2001-2004 | Ursprunglig lansering, MDI-styrning |
| D2-55B | 2003-2005 | Uppdaterad generator, kabelhärva |
| D2-55C | 2004-2005 | EVC-integration, ny instrumentpanel |
| D2-55D | 2006-2007 | Emissions-tweaks |
| D2-55E | 2007-2008 | ECU-uppdatering |
| D2-55F | 2008-2016 | Sista produktionsversionen |
OBS - produktion utgången. Tillverkningen upphörde december 2016. En US EPA-återkallelse följde 2017. D2-50 (lägre effekt) och D2-60 (turbo) ersatte D2-55 i Volvo Pentas nuvarande sortiment.
Marin-specifika komponenter
Det som skiljer D2-55 från industri-N844L och som måste kontrolleras vid varje större service eller renovering.
Vanliga fel på D2-55
Korsverifierat mot YBW Forum, Marine Parts System tekniska bulletiner, Nordkyn Design MDI-analys, Hallberg-Rassy Club och Bavaria Yacht Owners forum.
MDI-enheten ger oförklarliga felkoder
Vanligaste D2-felet • Hög- Symptom
- Sporadiska tändningsavbrott, motorn stannar utan förvarning, instrumentpanel visar fel, går igång igen efter omstart.
- Orsak
- MDI-enheten (Marine Diesel Interface) är D2-seriens elektroniska styrenhet. Saltfukt och vibrationer ger korroderade kontaktstift och kalla lödningar i kretskortet. Nordkyn Design beskriver MDI som "the least reliable part of an otherwise excellent engine".
Exhaust elbow och riser korroderar
5-7 säsonger • Hög- Symptom
- Saltvatten i kölvattnet, sotad färg på avgaserna, vit rök vid varmkörning, saltdroppar under motorn.
- Orsak
- Avgasrörets vattenkylda riser har aluminium- och stålkomponenter. Saltvatten ger inre korrosion - perforering kan leda till hydraulic lock om motorn står still. Stainless steel-uppgraderingar säljs av Parts4Engines m.fl.
Värmeväxlare invändigt igensatt
Återkommande • Medel- Symptom
- Sänkt termostatöppningstemperatur, varmgång vid belastning, lägre topp-rpm.
- Orsak
- Kalk- och saltavlagringar i sjövattnssidan. Aluminiumkanaler korroderar inre.
Sjövattenimpeller bryts sönder
Återkommande • Medel- Symptom
- Saknat kylvattenflöde, varmgång inom minuter, blad från impellern fastnar i värmeväxlaren.
- Orsak
- Neoprenimpellern tål inte torrgång - cirka 15-30 sekunder utan vatten räcker för haveri. Sätesytan i pumphuset slits.
Insprutarmunstycken förkolar
3 000+ timmar • Medel- Symptom
- Ojämn tomgång, svart rök vid belastning, sjunkande topp-rpm, ökad bränsleförbrukning.
- Orsak
- Naturligt slitage på munstyckesnålarna och förkokning av dieselresterna i munstyckesspetsen.
D2-55 Renoveringspriser
Priser baserade på D2-55-specifikationer (4 cyl, 84 mm borrning, 8 ventiler, 5 ramlager + 4 vevlager). Alla priser exkl. moms och delar. Alla huvudmoment - cylinderborrning, vevaxelslipning, planslipning - utförs i vår egen maskinpark.
Topplocksrenovering
Undre motor
Komplett renovering
Marina komponenter
Cylinderbearbetning
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Cylinderborrning 4 cyl (84 mm) | 3 318 kr |
| Platåhoning 4 cyl | 1 050 kr |
| Cylinderfodersättning 4 cyl | 7 800 kr |
Vevaxelarbeten
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Vevaxelslipning (5 ram + 4 vev) | 3 010 kr |
| Polering ordinär | 1 022 kr |
| Tvätt 4-cyl vevaxel | 784 kr |
Topplocksrenovering
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Planslipning gjutjärnstopplock 4 cyl | 1 590 kr |
| Ventilfräsning 8 ventiler | 910 kr |
| Ventilstyrning utbyte 8 st (gjutjärn) | 1 580 kr |
| Provtryckning topplock | 1 876 kr |
Se även
Andra Volvo Penta-marindieslar vi servar och relaterade tjänster.
Frågor och svar om D2-55
Är D2-55 fortfarande i produktion?
Nej. Produktionen upphörde i december 2016. En US EPA-återkallelse följde 2017. D2-50 (lägre effekt) och D2-60 (turbo) ersatte D2-55 i Volvo Pentas nuvarande sortiment. Reservdelar finns fortfarande genom Volvo Penta-nätet och korsreferens med Perkins 404-serien.
Vad kostar det att renovera en Volvo Penta D2-55?
En topplocksrenovering kostar 6 500-8 500 kr arbete. Komplett motorrenovering 28 000-42 000 kr arbete, plus delar typiskt 8 000-18 000 kr beroende på skick. Marina komponenter (riser, värmeväxlare, sjövattenpump) tillkommer ofta med 5 000-12 000 kr.
Är D2-55 turbomatad?
Nej. D2-55 är naturligt insugen genom hela serien A-F. Det är en utbredd missuppfattning att förväxla med D2-75 (samma block, högre effektkalibrering, fortfarande NA) eller D4-serien (kompound-laddad common rail).
Vilket block sitter i D2-55?
Shibaura N844L. Blocket assembleras genom Perkins-Shibaura JV från 1996 och badgas av Volvo Penta för marindrift. Reservdelar har därför ofta korsreferens med Perkins 404-serien och Caterpillar C2.2. Casting-märkningen visar "N844L 2.216".
Hur länge håller en D2-55?
5 000-10 000 drifttimmar med rätt underhåll. Blocket är industriellt och tål mer än så - det är värmeväxlare, riser, sjövattenpump och MDI-enhet som typiskt begränsar. En väl renoverad D2-55 ger ägaren 15-20 säsonger till.
Vilket är det vanligaste felet?
MDI-enheten - elektroniska styrkortet som ger oförklarliga felkoder, sporadiska tändningsavbrott och dödsfall under drift. Saltfukt och vibrationer korroderar kontaktstift. Nordkyn Design beskriver MDI som motorns minst tillförlitliga komponent. Diagnoseras med Volvo Penta-instrument, åtgärdas med ny eller renoverad MDI.
Hur lång tid tar en D2-55-renovering?
Topplocksrenovering: 1-2 veckor. Komplett motorrenovering: 3-5 veckor i verkstad, plus leveranstid på delar (insprutarpump, värmeväxlare, riser). Vintersäsongen (oktober-april) är mest belastad - boka i god tid.
Har du en D2-55 som behöver ses över?
Ring oss eller skicka en offertförfrågan. Svar inom 24 timmar. Vi servar alla typer av båtmotorer - se båtmotor-sidan. Alla renoveringar med 12 månaders garanti.