Volkswagen
BMW
MINI
Mercedes
Ford
Peugeot
Citroën
OpelVolvo Penta D2-55 Renovering, vanliga fel och allt du behöver veta
Standardvalet på 35-45 fots cruising-seglare under hela 2000-talets början. Naturligt insug, mekanisk in-line-pump, Shibaura N844L-block via Perkins-Shibaura JV. Utgick 2016.
D2-55 var den mest installerade Volvo Penta marindieseln på 2000-talet. Vi ser den oftast från 35-45 fots cruising-seglare som har gått sina 3 000-5 000 drifttimmar och börjar visa de typiska symptomen: MDI-felkoder, exhaust elbow-korrosion, sjunkande kompression. Blocket (Shibaura N844L via Perkins-Shibaura JV) är robust och tål totalrenovering, men det är kringutrustningen - värmeväxlare, riser, MDI-enhet, insprutarpump - som oftast styr vilken omfattning som behövs. Vi utför allt från topplocksrenovering, cylinderborrning och vevaxelrenovering till kompletta motorrenoveringar i vår egen maskinpark med 12 månaders garanti. Se även vår samlingssida för båtmotorrenovering.
D2-55 i korthet
Data hämtade från Volvo Pentas produktbroschyr för D2-55 (2007 + 2008), korsverifierat med Shibaura N844L industri-servicedata.
D2-55 varianter A-F
Sex generationsversioner från 2001 till 2016. Effekt och displacement oförändrade. Produktionsperioderna överlappade kraftigt enligt yachtboatparts.com och hr-club.net.
| Variant | Period | Förändring |
|---|---|---|
| D2-55A | 2001-2004 | Ursprunglig lansering, MDI-styrning |
| D2-55B | 2003-2005 | Uppdaterad generator, kabelhärva |
| D2-55C | 2004-2005 | EVC-integration, ny instrumentpanel |
| D2-55D | 2006-2007 | Emissions-tweaks |
| D2-55E | 2007-2008 | ECU-uppdatering |
| D2-55F | 2008-2016 | Sista produktionsversionen |
OBS - produktion utgången. Tillverkningen upphörde december 2016. En US EPA-återkallelse följde 2017. D2-50 (lägre effekt) och D2-60 (turbo) ersatte D2-55 i Volvo Pentas nuvarande sortiment.
Marin-specifika komponenter
Det som skiljer D2-55 från industri-N844L och som måste kontrolleras vid varje större service eller renovering.
Vanliga fel på D2-55
Korsverifierat mot YBW Forum, Marine Parts System tekniska bulletiner, Nordkyn Design MDI-analys, Hallberg-Rassy Club och Bavaria Yacht Owners forum.
MDI-enheten ger oförklarliga felkoder
Vanligaste D2-felet • Hög- Symptom
- Sporadiska tändningsavbrott, motorn stannar utan förvarning, instrumentpanel visar fel, går igång igen efter omstart.
- Orsak
- MDI-enheten (Marine Diesel Interface) är D2-seriens elektroniska styrenhet. Saltfukt och vibrationer ger korroderade kontaktstift och kalla lödningar i kretskortet. Nordkyn Design beskriver MDI som "the least reliable part of an otherwise excellent engine".
Exhaust elbow och riser korroderar
5-7 säsonger • Hög- Symptom
- Saltvatten i kölvattnet, sotad färg på avgaserna, vit rök vid varmkörning, saltdroppar under motorn.
- Orsak
- Avgasrörets vattenkylda riser har aluminium- och stålkomponenter. Saltvatten ger inre korrosion - perforering kan leda till hydraulic lock om motorn står still. Stainless steel-uppgraderingar säljs av Parts4Engines m.fl.
Värmeväxlare invändigt igensatt
Återkommande • Medel- Symptom
- Sänkt termostatöppningstemperatur, varmgång vid belastning, lägre topp-rpm.
- Orsak
- Kalk- och saltavlagringar i sjövattnssidan. Aluminiumkanaler korroderar invändigt.
Sjövattenimpeller bryts sönder
Återkommande • Medel- Symptom
- Saknat kylvattenflöde, varmgång inom minuter, blad från impellern fastnar i värmeväxlaren.
- Orsak
- Neoprenimpellern tål inte torrgång - cirka 15-30 sekunder utan vatten räcker för haveri. Sätesytan i pumphuset slits.
Insprutarmunstycken förkolar
3 000+ timmar • Medel- Symptom
- Ojämn tomgång, svart rök vid belastning, sjunkande topp-rpm, ökad bränsleförbrukning.
- Orsak
- Naturligt slitage på munstyckesnålarna och förkokning av dieselresterna i munstyckesspetsen.
D2-55 Renoveringspriser
Priser baserade på D2-55-specifikationer (4 cyl, 84 mm borrning, 8 ventiler, 5 ramlager + 4 vevlager). Alla priser exkl. moms och delar. Alla huvudmoment - cylinderborrning, vevaxelslipning, planslipning - utförs i vår egen maskinpark.
Topplocksrenovering
Bottendel
Komplett renovering
Marina komponenter
Priset avser endast maskinbearbetning. Delar och montage/demontage tillkommer.
Cylinderbearbetning
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Cylinderborrning 4 cyl (84 mm) | 3 318 kr |
| Platåhoning 4 cyl | 1 050 kr |
| Cylinderfodersättning 4 cyl | Pris enligt offert |
Vevaxelarbeten
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Vevaxelslipning (5 ram + 4 vev) | 3 010 kr |
| Polering ordinär | 1 022 kr |
| Tvätt 4-cyl vevaxel | 784 kr |
Topplocksrenovering
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Planslipning gjutjärnstopplock 4 cyl | Pris enligt offert |
| Ventilfräsning 8 ventiler | 1 092 kr |
| Ventilstyrning utbyte 8 st (gjutjärn) | 756 kr |
| Provtryckning topplock | Pris enligt offert |
Se även
Andra Volvo Penta-marindieslar vi servar och relaterade tjänster.
Volvo Penta renovering
Priser och tjänster för alla Penta-serier - vår samlingssida.
Volvo Penta MD22
D2-55:s föregångare. R4 DI OHC med aluminiumtopplock.
Volvo Penta D4-300
Större syskon för motorbåt: kompound-laddning och common rail.
Topplocksrenovering
Planslipning, ventilrenovering och provtryckning för D2-55.
Frågor och svar om D2-55
Är D2-55 fortfarande i produktion?
Nej. Produktionen upphörde i december 2016. En US EPA-återkallelse följde 2017. D2-50 (lägre effekt) och D2-60 (turbo) ersatte D2-55 i Volvo Pentas nuvarande sortiment. Reservdelar finns fortfarande genom Volvo Penta-nätet och korsreferens med Perkins 404-serien.
Vad kostar det att renovera en Volvo Penta D2-55?
Vi kan inte ge fasta priser på renovering förrän vi har tittat på dina delar eller din motor. Du lämnar in, vi inspekterar och du får en tydlig offert innan vi börjar.
Är D2-55 turbomatad?
Nej. D2-55 är naturligt insugen genom hela serien A-F. Det är en utbredd missuppfattning att förväxla med D2-75 (samma block, högre effektkalibrering, fortfarande NA) eller D4-serien (kompound-laddad common rail).
Vilket block sitter i D2-55?
Shibaura N844L. Blocket assembleras genom Perkins-Shibaura JV från 1996 och badgas av Volvo Penta för marindrift. Reservdelar har därför ofta korsreferens med Perkins 404-serien och Caterpillar C2.2. Casting-märkningen visar "N844L 2.216".
Hur länge håller en D2-55?
5 000-10 000 drifttimmar med rätt underhåll. Blocket är industriellt och tål mer än så - det är värmeväxlare, riser, sjövattenpump och MDI-enhet som typiskt begränsar. En väl renoverad D2-55 ger ägaren 15-20 säsonger till.
Vilket är det vanligaste felet?
MDI-enheten - elektroniska styrkortet som ger oförklarliga felkoder, sporadiska tändningsavbrott och dödsfall under drift. Saltfukt och vibrationer korroderar kontaktstift. Nordkyn Design beskriver MDI som motorns minst tillförlitliga komponent. Diagnoseras med Volvo Penta-instrument, åtgärdas med ny eller renoverad MDI.
Hur lång tid tar en D2-55-renovering?
Topplocksrenovering: 1-2 veckor. Komplett motorrenovering: 3-5 veckor i verkstad, plus leveranstid på delar (insprutarpump, värmeväxlare, riser). Vintersäsongen (oktober-april) är mest belastad - boka i god tid.
Har du en D2-55 som behöver ses över?
Ring oss eller skicka en offertförfrågan. Svar inom 24 timmar. Vi servar alla typer av båtmotorer - se båtmotor-sidan. Alla renoveringar med 12 månaders garanti.
Andra marinmotorer vi renoverar
Vi renoverar fler motorer än vi hinner skriva guider om. Här är fler vi ser ofta.
Volvo Penta D4-300
Inboard turbodiesel
Volvo Penta MD22
Legacy segelbåtsdiesel
Volvo Penta AQ-serien
Bensin sterndrive
Volvo Penta TAMD41
Inboard turbo
Yanmar 4JH4-TE
Modern segelbåtsdiesel
Yanmar 3GM30F
Klassisk segelbåtsdiesel
Osäker på skicket på din marinmotor? Gör en oljeanalys innan du skickar in den