Hur mår din motor?
Oljeanalys visar det, utan att motorn plockas isär. Fyll en flaska med 200 ml olja vid oljebytet. Ett ackrediterat laboratorium mäter slitage, föroreningar och oljans skick. Vi som renoverar motorer läser siffrorna och säger vad de betyder för just din motor.
- Provflaska hem i brevlådan
- 27 eller 35 mätvärden per prov
- Kommentar från vår verkstad
- Svar i snitt inom en vecka
- Järn Fe15
- Koppar Cu10
- Aluminium Al2,7
- Krom Cr<1
- Bly Pb<1
Exempel från en verklig analys, avidentifierad.
Varje del av motorn lämnar sitt spår i oljan
Lager, kolvar, ringar, kamaxel, kylsystem och insug avger var sitt ämne. Därför kan rapporten peka ut var problemet sitter, inte bara att det finns ett.
- 1Kamkedja och kamaxlar FeJärn
- 2Kolvringar CrKrom
- 3Cylinderväggar FeJärn
- 4Vevaxel och lager CuKoppar, bly, tenn
- 5Kylkanaler i blocket NaNatrium, kalium, glykol
- 6Ventiler NiNickel, järn
- 7Förbränningsrum SotSot, bränsle i oljan
- 8Kolvar AlAluminium
- 9Insug och luftfilter SiKisel, smuts som slipar
- 10Oljan i tråget cStVatten, bränsle, viskositet
Illustration: public domain via Wikimedia Commons.
Slitage
Järn från cylindrar och kamaxel, aluminium från kolvar, krom från ringar, koppar och bly från lagren. Mätt i miljondelar, långt innan det hörs.
Läckor och smuts
Natrium, kalium och glykol betyder kylvätska i oljan. Kisel betyder smuts via insuget. Bränsle tunnar ut oljan så viskositeten faller.
Oljans skick
Viskositet, basreserv och oxidation visar om oljan fortfarande skyddar, om intervallet håller och om rätt olja sitter i.
Visa alla 17 mätningar och vad ett förhöjt värde betyderVisaDölj
| Mätning | Kommer från | Förhöjt värde tyder på |
|---|---|---|
| Järn (Fe) | Cylinderväggar, kamaxlar, vevaxel, kamkedja, alla ståldelar | Allmänt slitage. Rost efter långt stillestånd. Dålig smörjning. |
| Krom (Cr) | Kolvringar, ventilskaft, härdade ytor | Ringslitage, ofta tillsammans med kisel när smuts kommit in. |
| Aluminium (Al) | Kolvar, lagerbanor, block och topplock | Kolvslitage, skavning, överhettning. |
| Koppar (Cu), bly (Pb), tenn (Sn) | Glidlager, bussningar, lagrens ytskikt, oljekylare | Lagerslitage när de stiger tillsammans. Koppar ensamt kan komma från en oljekylare. |
| Nickel (Ni) | Ventiler, turboaggregat, legerat stål | Ventil- eller turboslitage. |
| Kisel (Si) | Damm och sand, tätningsmedel | Otätt insug eller luftfilter. Kisel sliper ner ringar och cylindrar. |
| Natrium (Na), kalium (K), bor (B) | Kylvätska, vägsalt, havsvatten | Kylvätska i oljan när de stiger ihop, ofta med glykol. |
| Kalcium, magnesium, zink, fosfor, molybden | Oljans additivpaket | Visar vilken olja som sitter i, om rätt olja fyllts och om skyddet förbrukats. |
| Viskositet vid 100 °C | Oljans tjocklek vid arbetstemperatur | Sjunker: bränsle i oljan eller fel olja. Stiger: oxidation, sot, överhettning. |
| TBN (basreserv) | Oljans kvarvarande skydd mot syror | Lågt värde: oljan är förbrukad, byt oftare. |
| Oxidation (IR) | Oljans åldrande av värme och syre | För långa intervall, överhettning, för hög belastning. |
| Viskositet 40 °C och viskositetsindexRek. | Oljans tjocklek kall och varm | Skiljer bränsleutspädning (tunnare) från åldrande och sot (tjockare). |
| Syratal (TAN)Rek. | Sura nedbrytningsprodukter | Oljan försuras, risk för korrosion på lager. Viktigt vid långa intervall. |
| Vatten (Karl Fischer)Rek. | Kondens eller kylvätska | Exakt halt i ppm. Kortkörning, stillestånd eller läckage. |
| Nitrering och sulfatering (IR)Rek. | Förbränningsrester i oljan | Kalla körningar och blowby (bensin), svavel och kallstarter (diesel). |
| GlykolRek. | Kylvätska | Läckande topplockspackning, oljekylare eller foderpackning. |
| Sot (%)Rek. | Ofullständig förbränning | Diesel med EGR och partikelfilter, direktinsprutade bensinmotorer, defekta spridare. |
Rek. = ingår bara i Rekommenderat. Vad som är normalt beror på motortyp, oljevolym och körsträcka på oljan. Därför bedöms dina värden mot referensvärden för din motortyp, och av oss som kan motorn.
Två sätt att få svar
Att lyfta ur och plocka isär motorn ger svar. Oljan ger samma svar utan verktyg.
Lyfta ur. Demontera. Mäta. Dagar utan bil, och först efteråt vet du vad som egentligen behövde göras.
Fem minuter vid oljebytet. Bilen rullar som vanligt. Svaret säger vad som behöver göras, innan du plockar isär något.
Välj analysNär är en oljeanalys värd pengarna?
De flesta beställer när de misstänker något. De klokaste beställer innan.
Innan du köper begagnat
Ta provet vid provkörningen eller be säljaren. Kylvätska, bränsle och högt slitage syns i rapporten, inte på provturen.
Oljan blev svart på några mil
Sot är normalt på en diesel. Mängden sot och slitagemetallerna avgör om något är fel, eller om servicen ens blev gjord.
Innan renovering eller motorbyte
Stiger järn och krom utan koppar och bly pekar det mot ringar och topp. Stiger koppar, bly och tenn är det lagren. Det styr vilken åtgärd som är rätt.
Efter renovering eller motorbyte
Ett prov efter inkörningen visar att inget kylvatten, kisel eller bränsle kommit in vid monteringen och att inkörningsslitaget klingar av.
Trimmad eller bankörd motor
Högre belastning och temperatur sliter olja och lager fortare. Regelbundna prov visar trenden innan ett lager ger upp.
Diesel med partikelfilter
Regenereringar spolar bränsle ner i oljan. Viskositeten visar hur mycket oljan tunnats ut och om intervallet håller.
Båtmotor inför vintern
Ta provet vid höstens oljebyte. Vatten, kylvätska och slitage syns innan motorn står still i fem månader.
Hög mätarställning eller långa intervall
Kör du 30 000 km mellan bytena? TBN, syratal och oxidation visar om oljan orkar hela vägen, eller om du bör korta intervallet.
Välj analys
Båda paketen analyseras i samma ackrediterade laboratorium och får samma skriftliga kommentar från vår verkstad. Standard ger 27 mätvärden, Rekommenderat 35.
Standard
För dig som vill veta om motorn är i skick, köpa begagnat med lugn i magen eller följa slitaget över tid.
- Visuell bedömning av oljan
- 24 grundämnen: 11 slitagemetaller, 8 additiver, 5 föroreningar
- Viskositet vid 100 °C, rätt olja och bränsleutspädning
- TBN, oljans kvarvarande skydd mot syror
- IR-spektrum med oxidation, hur utsliten oljan är
- Labbrapport med färgkodad bedömning
- Skriftlig kommentar från Mekstas verkstad
- Provflaska hem, frakt tur och retur
Rekommenderat
För dig som misstänker något, kör diesel, turbo eller trimmat, eller ska ta ett stort beslut om motorn. 35 mätvärden i stället för 27.
- Viskositet 40 °C + indexSkiljer bränsle från åldrande
- Syratal (TAN)Oljans försurning
- Vatten, Karl FischerExakt halt i ppm
- Nitrering, sulfateringFörbränningsrester
- GlykolKylvätskeläckage
- Sot i procentDiesel och direktinsprutning
Faktura företagInga dolda avgifter. Priset inkluderar provflaska, frakt tur och retur, laboratorieanalys, rapport och vår kommentar. 14 dagars ångerrätt.
Jämför paketen
- Visuell bedömning av oljan
- Slitagemetaller: Fe, Cr, Cu, Pb, Ni, Al, Sn, V, Sb, Mn, Ag
- Additiver: Mo, B, P, Mg, Zn, Ba, Ca, S
- Föroreningar: Ti, K, Na, Si, Li
- Viskositet vid 100 °C
- TBN, basreserv
- IR-spektrum med oxidation
- Labbrapport med färgkodad bedömning
- Skriftlig kommentar från Mekstas verkstad
- Provflaska hem, frakt tur och retur
- Viskositet vid 40 °C
- Viskositetsindex
- Syratal (TAN)
- Vatteninnehåll enligt Karl Fischer (ppm)
- Nitrering
- Sulfatering
- Glykol (kylvätska)
- Sot (%)
Metoder: grundämnen med ICP-spektrometri enligt ASTM D5185, viskositet enligt ISO 3104, viskositetsindex enligt ISO 2909, TBN enligt ISO 3771, syratal enligt ASTM D664, vatten enligt ISO 12937 / ASTM D6304, samt oxidation, nitrering, sulfatering, glykol och sot med FTIR enligt ASTM E2412. Grundämnen, viskositet, viskositetsindex, TBN, syratal och vatten mäts med ackrediterade metoder.
Så fungerar det
Från beställning till besked. Du behöver inte lämna in bilen.
- 1Dag 0
Beställ
Välj Standard eller Rekommenderat. Betala med kort eller Klarna.
- 2Dag 2 till 4
Flaskan kommer hem
Provflaska, instruktion, formulär och returetikett i brevlådan.
- 3När det passar dig
Ta provet
Varm motor, mitt i strålen, 200 ml. Fem minuter vid oljebytet.
- 4Samma dag
Posta tillbaka
Flaskan i påsen, etiketten på. Frakten är redan betald.
- 5I snitt inom en vecka
Rapport och besked
Labbets mätvärden och vår kommentar i din inkorg.
Så tar du provet: mitt i strålen
Provet ska vara representativt för oljan som cirkulerar i motorn. Det viktigaste momentet är var i strålen du fyller flaskan.
- 1Låt rinna
De första deciliterna går i kärlet. De drar med sig smuts från pluggen och botten av tråget.
- 2Fyll mitt i strålen
Håll flaskan i strålen och fyll till 200 ml-strecket. Rör inte mynningen.
- 3Hoppa över slutet
De sista dropparna hör hemma i kärlet, inte i flaskan. Skruva på locket direkt.
- 1Kör motorn varm.
Minst till full arbetstemperatur, gärna en timmes körning. Då är slitagepartiklarna blandade i oljan i stället för att ligga på botten av tråget.
- 2Ta provet direkt efter körningen.
Medan oljan fortfarande är varm och i rörelse. Ställ bilen plant och stäng av motorn.
- 3Låt de första deciliterna rinna förbi.
Den första oljan drar med sig smuts från pluggen och botten av tråget.
- 4Fyll flaskan mitt i strålen till 200 ml.
Rör inte flaskans insida eller mynning. Ta inte de sista dropparna.
- 5Skruva på locket direkt.
Torka av flaskan, sätt på etiketten och lägg den i påsen.
- 6Fyll i formuläret.
Bilmodell, motor, mätarställning, oljemärke och viskositet, hur långt oljan gått, om du fyllt på olja och varför du tar provet.
Olja som gått minst 1 500 till 3 000 km, gärna mot slutet av intervallet. Varm motor. Samma sätt varje gång om du vill följa trenden.
Olja som stått i ett kärl. Olja direkt efter ett byte, den har inget att berätta än. Egna flaskor, matförpackningar eller använda slangar.
Vill du inte tappa av? Sug upp provet genom oljestickans rör med en oljesug och en ny, ren slang. Eller ge flaskan till verkstaden och be dem fylla den vid oljebytet.
Så här får du svaret
Laboratoriets alla mätvärden och vår kommentar på svenska, i samma mejl.
- Färgkodad bedömning
Grönt: inga anmärkningar. Orange: avvikelse värd att följa upp. Rött: allvarlig avvikelse, agera nu.
- Alla mätvärden
Slitagemetaller, additiver, föroreningar och oljans egenskaper i tabell, med mätmetod och markering av ackrediterade mätningar.
- Verkstadens kommentar
Vad siffrorna betyder för din motortyp, vad som är normalt för den, och vad vi rekommenderar. Skriven av oss som renoverar motorer.
- Trend över tid
Skickar du ett nytt prov senare jämförs det med dina tidigare värden, så att du ser åt vilket håll det går.
Järn 15 mg/kg och aluminium 2,7 mg/kg är låga för körsträckan. Koppar 10 mg/kg är normalt. Inga tecken på lagerslitage, ingen kisel som tyder på smuts i insuget.
Additivpaketet, med kalcium 1 128, zink 792, fosfor 882 och molybden 71 mg/kg, stämmer med en modern 0W-20 och är inte förbrukat. Viskositeten ligger inom SAE 20 och TBN är normal, ingen bränsleutspädning trots mycket kortkörning.
Bedömning: frisk motor. Kör vidare på ordinarie intervall. Ta nästa prov vid kommande oljebyte om du vill följa trenden.
Vad en oljeanalys inte kan se
Analysen hittar det som hamnar i oljan. Kamkedjans sträckning, gummirester från en oljesmord kamrem, oljepumpens skick och en topplockspackning som bara läcker utåt syns inte, eller syns först sent. Rapporten visar tillstånd och trend, den är ingen garanti mot haveri. Hittar vi något som behöver följas upp säger vi vad nästa steg är, till exempel en inspektion i vår verkstad.
Ackrediterat labb. Verkstad som läser.
Laboratoriet
Vi samarbetar med ett oberoende laboratorium som är ackrediterat enligt ISO/IEC 17025 för provning och certifierat enligt ISO 9001, ISO 14001, ISO 45001 och ISO 27001. Diagnostikerna är ICML-certifierade och laboratoriet har över 20 års erfarenhet av oljediagnostik för industri, kraftverk, sjöfart och fordon. Laboratoriet arbetar dygnet runt, året om.
Verkstaden som läser din rapport
Meksta renoverar motorer, topplock och turboaggregat i Tyresö söder om Stockholm. Verkstaden drivs av Robert Wiklund, motorbyggare med över 30 års erfarenhet, bland annat från Mazda Rally Team Europe och Toyota Team Europe. När vi läser din rapport jämför vi siffrorna med vad vi ser när vi plockar isär motorer av samma typ. Därför får du ett besked, inte bara värden: kör vidare, håll koll, eller åtgärda.
Vad kunder säger om verkstaden
5 av 5 baserat på 63 recensioner på Google
"Jag blev tipsad om Meksta av en vän. De gjorde en omfattande motorrenovering och jag är supernöjd. Riktigt proffsigt gäng med fantastisk service! 10/10"
"Snabba, noggranna och otroligt duktiga, högsta betyg på alla typer av motorrenoveringsjobb. Rekommenderas starkt!"
"Mycket bra och trevligt bemötande. Snabbt svar på mailfråga. Proffsigt utfört arbete på inlämnade grejer. Kommer definitivt vända mig dit fler gånger i framtiden!"
"Ordning och reda på Meksta. Vänligt bemötande och snabba svar. Proffsigt utfört arbete. Mycket nöjd!"
"Jag blev tipsad om Meksta av en vän. De gjorde en omfattande motorrenovering och jag är supernöjd. Riktigt proffsigt gäng med fantastisk service! 10/10"
"Snabba, noggranna och otroligt duktiga, högsta betyg på alla typer av motorrenoveringsjobb. Rekommenderas starkt!"
"Mycket bra och trevligt bemötande. Snabbt svar på mailfråga. Proffsigt utfört arbete på inlämnade grejer. Kommer definitivt vända mig dit fler gånger i framtiden!"
"Ordning och reda på Meksta. Vänligt bemötande och snabba svar. Proffsigt utfört arbete. Mycket nöjd!"
Vanliga frågor om oljeanalys
Ta reda på hur motorn mår. Innan det kostar.
Beställ i dag, flaskan kommer inom några dagar. Frakt tur och retur, labbanalys och vår kommentar ingår i priset.
Frågor? Ring 076-324 10 66 eller mejla info@meksta.se.
Frisk motor. Lågt slitage för körsträckan, additivpaketet intakt. Kör vidare på ordinarie intervall.