Volvo Penta MD22 Renovering, vanliga fel och allt du behöver veta
Direkt föregångare till D2-serien. Direktinsprutad med rotorpump och mekanisk regulator, OHC-topplock i aluminium, gjutjärnsblock. Naturligt insug i MD22L/P och turbo i TMD22.
MD22 är en av de mer renoveringsvänliga marindieslarna från sin era. Mekanisk direktinsprutning med rotorpump, inga elektroniska beroenden, robust gjutjärnsblock och OHC-aluminium-topplock. När en MD22 går sönder är det nästan alltid något av två huvudfel: cylinderfodrets sätesyta läcker (kylvätska i olja) eller topplocket har spruckit av överhettning - sprickbildning som det aluminiumlättade topplocket är särskilt utsatt för. Vi utför topplocksrenovering med provtryckning, cylinderborrning, vevaxelrenovering och kompletta motorrenoveringar i vår egen maskinpark med 12 månaders garanti. Se även vår samlingssida för båtmotorrenovering.
MD22 i korthet
Data från Volvo Pentas originalbroschyrer för MD22L (2000) och MD22P (2001) plus Hallberg-Rassy Club engine reference.
Varianter under produktion
| Variant | Effekt prop / vev | Aspiration | Period |
|---|---|---|---|
| MD22 (bas) | 59 hk crank | NA | 1988-1994 |
| MD22A | 59 hk crank | NA | 1994-1995 |
| MD22L / L-A / L-B | 49 / 50 hk | NA | 1992-2002 |
| MD22P / P-B | 58 / 59 hk | NA högvarvig | 1995-1999 |
| TMD22 Turbo | ~78 hk crank | Turbo | 1997-2002 |
OBS - varianternas namn: Bokstaven står för aspiration / effektkalibrering, inte generationssteg. L = lågvarvig NA (49 hk). P = högvarvig NA (59 hk). T = Turbo (TMD22, 78 hk). Den vanliga felstavningen "TDM22" existerar inte.
Vanliga fel på MD22
Korsverifierat mot Volvo Pentas originalbroschyrer, Cruisers Forum, YBW Forum och Hallberg-Rassy Club service-arkiv. För komplett motorrenovering följer vi en standardiserad demonteringssekvens.
Cylinderfoder läcker - vatten i olja
Katastrofalt • Kritisk- Symptom
- Mjölkfärgad olja, sänkt oljetryck, kylvätskeförlust utan synligt läckage, eventuellt vit rök.
- Orsak
- Cylinderfodrets nederkanttätning släpper. Kylvätska från waterjacket rinner ned i oljesumpen. Klassisk MD22-mördare om den missas - vevlager går sönder från utspätt smörjmedel.
Aluminiumtopplockets sprickbildning
Efter överhettning • Hög- Symptom
- Vatten i olja eller olja i vatten, vit rök, kylvätska sjunker mellan körningar.
- Orsak
- MD22:s topplock är gjutet i aluminiumlegering medan blocket är gjutjärn. Termisk shock från överhettning (oftast sjövattenpumpsfel eller igensatt värmeväxlare) ger sprickor mellan ventilsäten eller mellan vattenkanal och cylinder. Provtryckning krävs för diagnos.
Rotorpumpen läcker
Vanlig • Medel- Symptom
- Dieselluktande olja vid pumpens infästning, oljeintensifiering på sidan av motorn, sänkt insprutartryck.
- Orsak
- Rotorpumpens axeltätning åldras. Diesel läcker ut under drift och olja löses upp av bränslet.
Värmeväxlare igensatt
15+ år • Medel- Symptom
- Sjunkande arbetstemperatur eller varmgång, mindre kylvätskeflöde.
- Orsak
- Kalk och saltavlagringar på sjövattnssidan. Aluminiumkanaler korroderar invändigt.
Cylinderfoderslitage
4 000+ timmar • Medel- Symptom
- Oljekonsumtion, blå rök vid acceleration, sjunkande kompression.
- Orsak
- Naturligt slitage vid höga drifttimmar. Foderna kan bytas eller borras till övermått.
MD22 Renoveringspriser
Priser baserade på MD22-specifikationer (4 cyl, 84 mm, 8 ventiler OHC). Exkl. moms och delar. Alla huvudmoment - cylinderborrning, vevaxelslipning, planslipning - utförs i vår egen maskinpark.
Topplocksrenovering
Undre motor
Komplett renovering
Insprutarpumpsservice
Cylinderbearbetning
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Cylinderborrning 4 cyl (84 mm) | 3 318 kr |
| Cylinderfodersättning 4 cyl | 6 800 kr |
| Platåhoning 4 cyl | 1 050 kr |
Topplocksrenovering (aluminium-OHC)
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Planslipning aluminiumtopplock 4 cyl | 1 330 kr |
| Provtryckning topplock | 1 876 kr |
| Ventilfräsning 8 ventiler | 910 kr |
| Ventilstyrning utbyte 8 st (aluminium) | 1 274 kr |
Se även
Andra Volvo Penta-marindieslar vi servar och relaterade tjänster.
Frågor och svar om MD22
Är MD22 IDI eller direkt insprutning?
Direkt insprutning (DI). Volvo Pentas egna originalbroschyrer för MD22L (2000) och MD22P (2001) beskriver motorn som direktinsprutad. IDI cirkulerar felaktigt i tredjepartskällor.
Är MD22P turbomatad?
Nej. MD22P är en högvarvig naturligt insugen variant (4000 rpm, 18:1 kompression, 59 hp). Turbo-varianten heter TMD22 (T = Turbo) och ger ~78 hp vid 4500 rpm. Den vanliga felstavningen "TDM22" existerar inte.
Vad är skillnaden mellan MD22, MD22L och MD22P?
Bokstaven står för aspiration / effektkalibrering. MD22 (bas, 59 hp NA, 1988-1994). MD22L = lågvarvig NA (49 hp, 3000 rpm, 17:1). MD22P = högvarvig NA (59 hp, 4000 rpm, 18:1). Alla har samma block (1 994 cc, 84 × 89 mm) och samma OHC aluminium-topplock.
Vad kostar det att renovera en MD22?
Topplocksrenovering 6 000-8 000 kr arbete. Komplett motorrenovering 26 000-38 000 kr arbete, plus delar typiskt 7 000-15 000 kr beroende på skick. Pumpservice tillkommer ofta.
Hur länge håller en renoverad MD22?
15-25 år eller 6 000-8 000 drifttimmar. Mekanisk konstruktion utan elektroniska beroenden gör MD22 långlivad. Det är värmeväxlaren, rotorpumpen och aluminiumtopplocket som typiskt kräver underhåll, inte själva blocket.
Vad är vatten-i-olja-felet?
Cylinderfodrets nederkanttätning släpper. Kylvätska från waterjacket rinner in i oljesumpen. Klassisk MD22-mördare - om felet missas spätts oljan ut och vevlagren går sönder. Behandlas med cylinderfodersättning.
Hur lång tid tar en MD22-renovering?
Topplocksrenovering: 1-2 veckor. Komplett motorrenovering: 3-5 veckor i verkstad. Vintersäsongen är mest belastad - boka i god tid.
Har du en MD22 som behöver ses över?
Ring oss eller skicka en offertförfrågan. Svar inom 24 timmar. Offert efter inspektion. Vi servar alla typer av båtmotorer - se båtmotor-sidan. Alla renoveringar med 12 månaders garanti.