Bukh DV24 / DV36 Renovering, vanliga fel och allt du behöver veta
Dansk konstruktion utvecklad för SOLAS-godkända livbåtar. Bukh tillverkar marinmotorer sedan 1899. IDI med förkammare, mekanisk Bosch-pump, fortfarande i produktion.
Bukh DV-serien är ursprungligen byggd för SOLAS-godkända livbåtar. Extremt enkel, extremt robust. Bukh A/S har tillverkat marinmotorer sedan 1899 och DV-serien (DV20, DV24, DV29, DV32, DV36) är kärnan i deras nuvarande sortiment - båda DV24 och DV36 säljs fortfarande som DV24 RME och DV36 RME för livbåtsmarknaden. Mekanisk konstruktion, IDI med förkammare och glödstift, gjutjärnsblock, inga elektroniska beroenden. Klassikern för båtägaren som värdesätter livslängd över effekt. Vi utför topplocksrenovering och kompletta motorrenoveringar på Bukh DV-serien.
Bukh DV i korthet
Hämtat från Bukh A/S officiella produktblad (bukh.dk) och DV24 RME / DV36 RME PDF-leaflets.
DV24
DV36
DV-familjens varianter
| Variant | Cyl | Slagvolym | Effekt | Status |
|---|---|---|---|---|
| DV20 | R2 | ~810 cc | 20 hk | Föregångare |
| DV24 / DV24 RME I produktion | R2 | 964 cc | 24 hk | Aktuell |
| DV29 | R2 | ~1 100 cc | 29 hk | Aktuell (uprated DV24) |
| DV32 | R2 | ~1 200 cc | 32 hk | Turbo-variant |
| DV36 / DV36 RME I produktion | R3 | 1 447 cc | 36 hk | Aktuell |
| DV48 | R4 | ~1 925 cc | 48 hk | Aktuell |
OBS - RME-varianten: Bukhs RME-suffix står för SOLAS Rescue Modular Engine - specialvariant för livbåts- och räddningsbåtsmarknaden. Mekaniskt identisk med standardmotorn men med extra saltvattenskorrosionsskydd och elektrisk specifikation.
Vanliga fel på Bukh DV-serien
Korsverifierat mot YBW Forum Bukh-trådar, BUKH owner's handbook, LM Owners forum och Trade-A-Boat tekniska reviews.
Sötvattenpumpens impeller slirar på axeln
Specifikt DV24/36 • Hög- Symptom
- Sänkt kylvattenflöde utan synlig läckage, varmgång vid belastning.
- Orsak
- Sötvattenpumpens impeller kan slira på sin axel - specifikt DV24/DV36-fel dokumenterat på YBW och LM Owners. Pumpaxeln dras vidare medan impellern står still.
Sjövattenpumpens axeltätning läcker
Standard underhåll • Medel- Symptom
- Saltvatten droppar från pumpaxelområdet, neoprenrester i värmeväxlaren.
- Orsak
- Neoprenimpellern tål inte mer än ~20 sekunders torrgång. Vid impellerhaveri fastnar bitar i systemet.
Risk för rusning vid övervarvning
Vid extrema förhållanden • Kritisk- Symptom
- Motorn skenar utöver maxvarvtal utan att stoppstänger fungerar. YBW-tråden "Can they be rebuilt once they have run away?" dokumenterar detta.
- Orsak
- Vid extrema förhållanden kan motorn suga olja från vevhusventilation och "äta" sin egen olja som bränsle. Endast nödstopp via avstängning av insug eller kompression räddar.
Glödstift slits
Underhåll • Medel- Symptom
- Försvårad kallstart, måste varmkörs långt innan stabil drift.
- Orsak
- IDI-konstruktion kräver glödstift för antändning vid kallstart. Glödstiften slits naturligt och måste bytas var ~10 år.
Värmeväxlaren får kalkavlagringar
5+ år • Medel- Symptom
- Varmgång vid belastning, sjunkande arbetstemperatur, mindre kylvattenflöde.
- Orsak
- Kalk och saltavlagringar på sjövattnssidan. BUKH owner's manual rekommenderar rensning vart 5:e år.
Avgasrörets stigande del korroderar
10+ år • Medel- Symptom
- Saltvatten droppar vid riser, eventuellt vatten tillbaka mot motor.
- Orsak
- Riser/uppstigande avgasrör korroderar invändigt av saltvatten. Bör inspekteras vid varje större service.
Bukh DV Renoveringspriser
Mindre motor (DV24) eller mellanstor (DV36). Robust konstruktion - tar renovering väl. Exkl. moms och delar.
Topplocksrenovering
Undre motor
Komplett renovering
Insprutarservice
Cylinderbearbetning
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Cylinderborrning 2 cyl (DV24) | 1 990 kr |
| Cylinderborrning 3 cyl (DV36) | 2 488 kr |
| Platåhoning 2 cyl / 3 cyl | 700 / 875 kr |
Topplocksrenovering
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Planslipning gjutjärnstopplock 2 cyl | 875 kr |
| Planslipning gjutjärnstopplock 3 cyl | 1 235 kr |
| Provtryckning topplock 2/3 cyl | 1 200 / 1 580 kr |
| Ventilfräsning per ventil | 114 kr |
Frågor och svar om Bukh DV24 / DV36
Är Bukh DV24 / DV36 fortfarande i produktion?
Ja. Båda motorerna säljs fortfarande av Bukh A/S (bukh.dk) under namnet DV24 RME och DV36 RME för SOLAS-livbåtsmarknaden. Tillverkningen har inte upphört. Reservdelar är därför fullt tillgängliga som OEM-delar.
Är Bukh DV-motorerna DI eller IDI?
IDI - indirekt insprutning med förkammare och glödstift. Bukhs egen produktsida bekräftar precombustion chamber injection. Detta är varför motorerna har glödstift för kallstart. Direkt insprutning skulle inte kräva glödstift.
Vad kostar det att renovera en Bukh DV24 eller DV36?
Topplocksrenovering 4 500-6 500 kr arbete. Komplett motorrenovering 18 000-28 000 kr arbete, plus delar 4 000-10 000 kr. Bukh-motorer är mindre och har färre komponenter än 4-cyl-motorer - därför billigare att renovera.
Hur länge håller en Bukh DV-motor?
5 000-10 000 drifttimmar - och i många fall mycket längre. Bukh byggde dessa för militära livbåtar där livslängd är primärt kriterium. Många Bukh-motorer går 30+ år utan totalrenovering om underhåll följs.
Varför är Bukh så populär hos sjöfartsmyndigheter?
SOLAS-godkännande. Bukh-motorerna är typprovade för livbåtsdrift med extrema krav på kallstart, korrosionstålighet och driftslivslängd. Det säkerhetsetos överförs till båtägarmarknaden.
Hur lång tid tar en Bukh DV-renovering?
Topplocksrenovering: 1-2 veckor. Komplett motorrenovering: 2-4 veckor i verkstad. Mindre motorer med färre komponenter ger snabbare turnaround.
Har du en Bukh DV-motor som behöver ses över?
Ring oss eller skicka en offertförfrågan. Svar inom 24 timmar.