Volvo Penta MD2040 Renovering, vanliga fel och allt du behöver veta
Toppmodellen i MD2010-2040-serien: en rak 3-cylindrig 1,50-liters segelbåtsdiesel på cirka 40 hk. Naturligt insug, indirekt insprutning, mekanisk insprutningspump och ett Shibaura-block marinanpassat av Volvo Penta. Ingår inte längre i sortimentet.
MD2040 är den största motorn i Volvo Pentas MD2010-2040-serie. Vi ser den oftast från 28-40 fots cruising-seglare som har gått sina drifttimmar och börjar visa de typiska symptomen: trög kallstart, sjunkande kompression, läckande vattenkyld avgasböj och sliten sjövattenpump. Blocket (ett Shibaura-industriblock marinanpassat av Volvo Penta) är robust och tål totalrenovering, men det är kringutrustningen - värmeväxlare, riser, glödstift, insprutningspump - som oftast styr vilken omfattning som behövs. Vi utför allt från topplocksrenovering, cylinderborrning och vevaxelrenovering till kompletta motorrenoveringar i vår egen maskinpark med 12 månaders garanti. Se även vår samlingssida för båtmotorrenovering.
MD2040 i korthet
Data hämtade från Volvo Pentas verkstadshandbok för MD2010/MD2020/MD2030/MD2040 (publ. 7741986 / 6531, 2006), kolumnen för MD2040. Effektuppgiften är katalogvärde - handboken anger "Power, see sales literature".
MD2040 varianter A-D
Fyra delversioner enligt tredjeparts reservdels-årsguider. OEM:s exakta produktionsstart och -slut per variant är inte publicerade - årtalen nedan är ungefärliga och korsverifierade mot keypart, mypartsplace och yachtboatparts.
| Variant | Period (ca) | Notering |
|---|---|---|
| MD2040A | 1993-1994 | Ursprunglig lansering |
| MD2040B | 1995-1998 | Löpande uppdateringar |
| MD2040C | 1998-2005 | Längsta produktionsperioden |
| MD2040D | 1998-2002 | Parallell delversion |
OBS - utgången ur sortimentet. MD2010-2040-serien tillverkas inte längre. Den senare D1- och D2-serien (inklusive den 4-cylindriga D2-40) ersatte de små segelbåtsdieslarna i Volvo Pentas nuvarande program. Reservdelar finns fortfarande via Volvo Penta-nätet och korsreferens med Shibaura-/Perkins-baserade delar.
Marin-specifika komponenter
Det som skiljer MD2040 från ett industri-Shibaura-block och som måste kontrolleras vid varje större service eller renovering.
Åtdragningsmoment MD2040
Samtliga värden är hämtade direkt ur Volvo Pentas verkstadshandbok MD2010-2040 (publ. 7741986 / 6531, 2006), momenttabellen i MD2040-kolumnen samt avsnittet "Fitting of cylinder head". Värdena är MD2040-specifika - de skiljer sig från de mindre syskonen i serien. Topplocket dras i tre steg enligt fabrikens Fig. 31, med gängorna insmorda i molybdendisulfidfett.
OBS - steg 2 är 70 Nm för MD2040. En vanlig felkälla är att läsa MD2030-raden (50-55 Nm) för andra steget. För MD2040 är andra stegets dragning 70 Nm enligt fabrikssidan. Det slutliga momentet på 90-95 Nm och första steget på 30 Nm är likaledes MD2040-specifika. Gängorna ska smörjas med molybdendisulfidfett och skruvarna är fosfaterade - borsta dem inte med stålborste.
MD2040 är en OHV-pushrodmotor med kamaxel i blocket och kugghjulsdriven ventilstyrning, så det finns inget separat kamaxelöverfallsmoment - det närmaste ventilrelaterade fästet är vipparmsbocken (20-25 Nm). Notera att verkstadshandboken inte publicerar något toppvridmoment i Nm för MD2040; tillverkaren anger endast effekt. Uppgifter om uteffektens vridmoment är därför identitetsdata, aldrig ett fastdragningsmoment.
Vanliga fel på MD2040
Korsverifierat mot YBW Forum, marindieselforum, Hallberg-Rassy Club och erfarenhet från serviceläget på Shibaura-baserade Volvo Penta-segelbåtsdieslar.
Trög eller utebliven kallstart
Vanligaste felet • Hög- Symptom
- Motorn drar runt länge innan den tänder, vit startrök, ojämn gång de första minuterna, värst i kyla.
- Orsak
- MD2040 är en indirekt insprutad (IDI) diesel som är beroende av glödstift. Utbrända glödstift, slitet glödstiftsrelä eller läckande förkammare ger svår kallstart. Sjunkande kompression i ett enskilt lopp förvärrar bilden.
Vattenkyld avgasböj och riser korroderar
5-7 säsonger • Hög- Symptom
- Saltvatten i kölvattnet, sotad avgasfärg, vit rök vid varmkörning, saltdroppar under motorn.
- Orsak
- Den sjövattenkylda avgasböjen har metallpartier som angrips inifrån av saltvatten. Perforering kan leda till att sjövatten dras tillbaka in i motorn (hydraulic lock) om den står still. Uppgraderingar i rostfritt finns på marknaden.
Värmeväxlare invändigt igensatt
Återkommande • Medel- Symptom
- Stigande arbetstemperatur vid belastning, lägre topp-rpm, termostat som öppnar för tidigt.
- Orsak
- Kalk- och saltavlagringar på sjövattensidan strypar flödet. Det slutna sötvattenskretsloppet behöver dessutom kylvätskebyte för att inte korrodera invändigt.
Sjövattenimpeller bryts sönder
Återkommande • Medel- Symptom
- Saknat kylvattenflöde, varmgång inom minuter, lösa impellerblad som fastnar i värmeväxlaren.
- Orsak
- Gummiimpellern i den motordrivna sjövattenpumpen tål inte torrgång - ett kort ögonblick utan vatten räcker för haveri. Sätesytan i pumphuset slits med tiden.
Insprutarmunstycken förkolar
Många drifttimmar • Medel- Symptom
- Ojämn tomgång, svart rök vid belastning, sjunkande topp-rpm, ökad bränsleförbrukning.
- Orsak
- Naturligt slitage på munstyckesnålarna och förkolning av dieselrester i munstyckesspetsen. Vid montering ska ny kopparbricka användas och insprutaren dras till 60-70 Nm.
MD2040 Renoveringspriser
Priser baserade på MD2040-specifikationer (3 cyl, 84 mm borrning, 6 ventiler, 4 ramlager + 3 vevlager). Alla priser exkl. moms och delar. Alla huvudmoment - cylinderborrning, vevaxelslipning, planslipning - utförs i vår egen maskinpark.
Topplocksrenovering
Bottendel
Komplett renovering
Marina komponenter
Cylinderbearbetning
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Cylinderborrning 3 cyl (84 mm) | 2 489 kr |
| Platåhoning 3 cyl | 788 kr |
| Cylinderfodersättning 3 cyl | 5 850 kr |
Vevaxelarbeten
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Vevaxelslipning (4 ram + 3 vev) | 2 660 kr |
| Polering ordinär | 1 022 kr |
| Tvätt 3-cyl vevaxel | 686 kr |
Topplocksrenovering
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Planslipning topplock 3 cyl | 1 390 kr |
| Ventilfräsning 6 ventiler | 758 kr |
| Ventilstyrning utbyte 6 st | 1 290 kr |
| Provtryckning topplock | 1 876 kr |
Se även
Andra Volvo Penta-marindieslar vi servar och relaterade tjänster.
Volvo Penta renovering
Priser och tjänster för alla Penta-serier - vår samlingssida.
Volvo Penta D2-55
Senare 4-cyl segelbåtsdiesel på Shibaura N844L-block. Efterföljarklass.
Volvo Penta D4-300
Större syskon för motorbåt: turbo och common rail.
Topplocksrenovering
Planslipning, ventilrenovering och provtryckning för MD2040.
Frågor och svar om MD2040
Hur många cylindrar har Volvo Penta MD2040?
Tre. MD2040 är en rak 3-cylindrig motor på 1,50 liter (84 x 72 mm). Det är en utbredd missuppfattning att den skulle vara 4-cylindrig - hela MD2010-2040-serien är 2- eller 3-cylindrig enligt fabrikens tekniska data. Den 4-cylindriga Volvo Penta-dieseln i samma effektklass är den senare och separata D2-40.
Vad kostar det att renovera en Volvo Penta MD2040?
En topplocksrenovering kostar 5 500-7 500 kr arbete. Komplett motorrenovering 24 000-36 000 kr arbete, plus delar typiskt 7 000-16 000 kr beroende på skick. Marina komponenter (riser, värmeväxlare, sjövattenpump) tillkommer ofta med 5 000-12 000 kr.
Är MD2040 turbomatad?
Nej. MD2040 är naturligt insugen indirekt insprutad (IDI) diesel med glödstift. Det finns ingen turbo i MD2010-2040-serien. Förväxla inte med den senare och separata D2-40 som är en 4-cylindrig turbodiesel.
Vilket är topplocksmomentet på MD2040?
Topplocket dras i tre steg enligt fabrikens Fig. 31: steg 1 är 30 Nm, steg 2 är 70 Nm och slutligt steg 3 är 90-95 Nm. En vanlig felkälla är att läsa MD2030-raden (50-55 Nm) för andra steget - för MD2040 är steg 2 alltid 70 Nm. Gängorna smörjs med molybdendisulfidfett och de fosfaterade skruvarna ska inte stålborstas.
Vilket block sitter i MD2040?
Ett Shibaura industriblock från Japan, marinanpassat av Volvo Penta. Fabriksmanualen anger att SHIBAURA-märket på kolven ska vändas framåt. Blocket beskrivs ofta via Perkins Perama-släktskapet, men den exakta Perama-beteckningen för 1,5-litersmotorn är inte angiven i någon OEM-handling.
Hur lång tid tar en MD2040-renovering?
Topplocksrenovering: 1-2 veckor. Komplett motorrenovering: 3-5 veckor i verkstad, plus leveranstid på delar (glödstift, värmeväxlare, riser, insprutningspumpsdelar). Vintersäsongen (oktober-april) är mest belastad - boka i god tid.
Har du en MD2040 som behöver ses över?
Ring oss eller skicka en offertförfrågan. Svar inom 24 timmar. Vi servar alla typer av båtmotorer - se båtmotor-sidan. Alla renoveringar med 12 månaders garanti.