Yanmar 1GM10 Renovering, vanliga fel och allt du behöver veta
Yanmars minsta encylindriga segelbåtsdiesel. Den enklaste motorn i GM-familjen: en cylinder, få komponenter och en konstruktion som går att renovera helt. Klassikern i mindre fickkryssare.
1GM10 är den enklaste marindieseln Yanmar någonsin byggt - en encylindrig, mekanisk, naturligt insugen IDI-diesel utan elektronik och utan glödstift. Cylindern är borrad direkt i blocket, kamaxeln sitter i blocket och hela motorn delar M10-toppstuds och fabrikens momenttabell med de större syskonen 2GM20, 3GM30 och 3HM35. Men den har samma dokumenterade bov som hela serien: mixing elbow. Hydraulic lock från en korroderad elbow är den mest dokumenterade dödsorsaken på GM-motorerna - demontera och kontrollera vid varje större service. Vi utför topplocksrenovering, cylinderborrning, vevaxelrenovering och kompletta motorrenoveringar i vår egen maskinpark med 12 månaders garanti. Se även vår samlingssida för båtmotorrenovering.
1GM10 i korthet
Hämtat från Yanmar GM-seriens Service Manual (master-momenttabell 6-1, sidorna 12-44 till 12-46) och den aktuella Yanmar 1GM10-databladet. Era-skillnad: original-1GM hade 72 mm borrning och 293 cc; 1GM10 är 75 mm-omborrningen med 318 cc. Momenttabellen är gemensam för båda.
OBS - vridmoment som identitetsdata: Yanmar publicerar inte något toppvärde i vridmoment för den här motorklassen; den klassas på effekt och varvtal. De sekundära kurvvärden som cirkulerar (omkring 2 kg-m) är inte en fabriksspec och ska aldrig läsas som ett åtdragningsmoment. Använd effekten (9 hk) som identitetsdata.
Åtdragningsmoment
Direkt ur fabrikens master-momenttabell (Service Manual 6-1, sidorna 12-44 till 12-46), 1GM-kolumnen. Värdena anges i kg-m i manualen; Nm-omräkningen visas nedan. Fabriksintervall återges som de står och får aldrig medelvärdesbildas.
OBS - oljeavtappningsplugg: 1GM10 är en monobloc-konstruktion utan separat bultat oljetråg. Fabriken anger inget eget moment för oljeavtappningspluggen; det är vevhusets bottenkåpa-bult (0,9 kg-m ovan) som är sumpmotsvarigheten. Glödstiftsmoment finns inte heller - motorn har inga glödstift.
GM-familjens varianter
| Variant | Cylindrar | Effekt (ca) |
|---|---|---|
| 1GM10 Aktuell | 1 | 9 hk |
| 2GM20 | 2 | 18 hk |
| 3GM30 / 3GM30F | 3 | 27 hk |
| 3HM35 | 3 | 34 hk |
OBS - vibrationer: 1GM10 är encylindrig och har av naturen en kraftig primär obalans. Vibrationer vid låga varv är karakteristiska för en encylindrig diesel och är inte ett fel - de fjädrande motorfästena (silentblocks) är en slitdel som dämpar dem och bör kontrolleras vid renovering.
Vanliga fel på 1GM10
Korsverifierat mot Yanmars egna serviceanvisningar samt klassiska felsökningspunkter från SailNet, YBW, Cruisers Forum och Cape Dory-ägarforum för GM-serien.
Mixing elbow korroderar - hydraulic lock
500 timmar / 2 år • Kritisk- Symptom
- Saltvatten i avgaser, vatten direkt i cylindern via avgasvägen, motorn vägrar starta efter stillaståndsperiod.
- Orsak
- Den vattenkylda mixing elbow blandar saltvatten med avgas och korroderar inifrån. Hydraulic lock från en korroderad elbow är den mest dokumenterade dödsorsaken på GM-serien. Demontera och kontrollera vid varje större service.
Sjövattenpumpens impeller och axeltätning
Standard underhåll • Hög- Symptom
- Sjunkande kylvattenflöde, saltvatten droppar från pumpens axelsida, överhettning under belastning.
- Orsak
- Gummiimpellern slits och axeltätningen läcker med tiden. Husbultarna är M6 och dras med lågt moment (0,9 kg-m) - lätt att övermontera. Klassisk felsökningspunkt på GM-serien.
Insprutarmunstycke förkolar
3 000+ timmar • Medel- Symptom
- Ojämn gång, svart rök vid belastning, svårstartad, sjunkande effekt.
- Orsak
- Munstycksnålen förkolar och atomiseringen försämras. Munstycket servas, provas i flödesrigg och hållarmuttern dras till fabriksmoment (10 kg-m).
Offeranoden förbrukad
Årligt underhåll • Medel- Symptom
- Galvanisk korrosion i kylvattenvägarna, anodpluggen uppäten vid kontroll.
- Orsak
- Zinkanoden (anticorrosion-zink) offras för att skydda blocket och ska bytas regelbundet. Pluggen dras med 5 till 6 kg-m. Försummad anod ger korrosion i blockets vattenmantel.
Cylinderslitage och kompressionstapp
5 000+ timmar • Medel- Symptom
- Sjunkande kompression, blå rök, svårstartad, ökad oljeförbrukning.
- Orsak
- Naturligt slitage. 1GM10 har foderlöst block med borrning direkt i godset, så cylindern bearbetas och kolv/ringar byts vid renovering.
Motorfästen (silentblocks) utslitna
10+ år • Medel- Symptom
- Kraftigare vibrationer än normalt, motorn rör sig synligt vid start, sprickor i gummit.
- Orsak
- En encylindrig diesel vibrerar mycket och de fjädrande fästena åldras. Flänsbultarna (4,5 kg-m) kontrolleras och fästena byts vid renovering för att dämpa den encylindriga obalansen.
1GM10 Renoveringspriser
Yanmars minsta diesel, minst arbete i serien. Baserat på 1 cyl 75 mm. Exkl. moms och delar. Huvudmoment - cylinderborrning, vevaxelslipning, planslipning - utförs i vår egen maskinpark.
Topplocksrenovering
Bottendel
Komplett renovering
Mixing elbow
Cylinderbearbetning
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Cylinderborrning 1 cyl (75 mm) | 995 kr |
| Platåhoning 1 cyl | 495 kr |
| O-ringning block 1 cyl | 995 kr |
Vevaxelarbeten (1-cyl)
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Vevaxelslipning 1-cyl (2 ram + 1 vev) | 1 250 kr |
| Polering ordinär | 1 022 kr |
| Tvätt 1-cyl vevaxel | 395 kr |
Topplocksrenovering 1-cyl
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Planslipning gjutjärnstopplock 1 cyl | 695 kr |
| Provtryckning topplock 1 cyl | 895 kr |
| Ventilfräsning 2 ventiler | 395 kr |
| Ventilstyrning utbyte 2 st | 495 kr |
Se även
Andra Yanmar-motorer och relaterade tjänster.
Frågor och svar om 1GM10
Vad är mixing elbow-felet?
Avgasrörets mixing elbow korroderar i saltvatten. Hydraulic lock från en gammal mixing elbow är den mest dokumenterade dödsorsaken på Yanmars GM-serie. Demontera och kontrollera vid varje större service.
Har 1GM10 glödstift?
Nej. 1GM10 är en IDI-diesel med swirl-förkammare och saknar glödstift helt. Kallstart sker via dekompressionsspak och elstart eller handvev. Det finns inget glödstiftsmoment by design - motorn har aldrig haft glödstift.
Hur mycket effekt har 1GM10?
9 hk vid 3 600 rpm max, 8 hk vid 3 400 rpm kontinuerligt enligt aktuellt Yanmar-datablad. Original-1GM angavs som 7,5 hk i den äldre FSM. Yanmar publicerar inget toppvridmoment i Nm för den här klassen; motorn klassas på effekt och varvtal.
Vad är skillnaden mellan 1GM och 1GM10?
1GM10 är 75 mm-omborrningen av original-1GM (72 mm). Slagvolymen växte från 293 cc till 318 cc, slaget är oförändrat 72 mm. M10-toppstuds, hela momenttabellen och resten av konstruktionen är gemensam, så fabrikens åtdragningsmoment gäller för båda.
Vad kostar det att renovera en 1GM10?
Topplocksrenovering 3 500-5 000 kr arbete. Komplett motorrenovering 14 000-22 000 kr arbete, plus delar. Mixing elbow tillkommer alltid 2 000-4 500 kr. En encylindrig motor är minst arbete i hela GM-serien.
Varför vibrerar min 1GM10 så mycket?
En encylindrig diesel har av naturen en kraftig primär obalans och vibrerar mer än en fler-cylindrig motor, särskilt vid låga varv. Det är karakteristiskt och inte ett fel. Slitna motorfästen (silentblocks) förvärrar det - de byts vid renovering.
Har du en 1GM10 som behöver ses över?
Ring oss eller skicka en offertförfrågan. Svar inom 24 timmar. Vi servar alla typer av båtmotorer - se båtmotor-sidan. Alla renoveringar med 12 månaders garanti.
Andra marinmotorer vi renoverar
Vi renoverar fler motorer än vi hinner skriva guider om. Här är fler vi ser ofta.