Yanmar 2GM20 Renovering, vanliga fel och allt du behöver veta
Den lilla 2-cylindern som driver en generation 25-35 fots cruising-seglare. Få komponenter, mekanisk enkelhet, total renovering realistisk.
2GM20 är en av de mest renoverbara marindieslarna i sin storleksklass - rent mekanisk konstruktion utan elektronik, robust gjutjärnsblock, IDI med separat svirvel-förkammare och reservdelar som fortfarande finns för 40 år gamla exemplar. Motorn delar block, topplock, vevaxel och samtliga infästningar med original-2GM (2GM20 är 75 mm omborrning av 72 mm-2GM), så Yanmars 2GM-kolumn i fabriksmomenttabellen gäller fullt ut. Men den har en dokumenterad bov: mixing elbow. Precis som på syskonen 3GM30F rekommenderar Yanmars egna serviceanvisningar byte var 500:e drifttimme eller vartannat år - hydraulic lock från en gammal mixing elbow är den mest dokumenterade dödsorsaken på GM-serien. Demontera vid varje större service. Vi utför topplocksrenovering, cylinderborrning, vevaxelrenovering och kompletta motorrenoveringar i vår egen maskinpark med 12 månaders garanti. Se även vår samlingssida för båtmotorrenovering.
2GM20 i korthet
Hämtat från Yanmar 2GM20 verkstadsmanual (FSM, spec s.1-5 och 2GM20-specsida), kompletterat med Hallberg-Rassy Club och Wikipedia datasheets. Effekt anges som timeffekt och kontinuerlig DIN6270.
GM-familjens varianter
| Variant | Cyl / kylsystem | Effekt |
|---|---|---|
| 1GM10 | 1-cyl, sjövattenkyld | 9 hk |
| 2GM (bas) | 2-cyl, 72 mm borr, 586 cc | 15 hk |
| 2GM20 Aktuell | 2-cyl, 75 mm borr, sjövattenkyld | 18 hk |
| 2GM20F | 2-cyl, värmeväxlare (sötvatten), ~114 kg | 18 hk |
| 3GM30 (syskon) | 3-cyl, 954 cc | 27 hk |
OBS - vridmoment: Yanmar publicerar 2GM20 enbart som hk-betyg (16 hk kont. / 18 hk max) eftersom marin propellerlast styrs av effekt, inte ett tabellerat Nm-vridmoment. Något fabrikstabellerat toppvridmoment i Nm finns därför inte - de Nm-värden längre ned på sidan är uteslutande fastdragningsmoment för skruvförband, inte motorns uteffekt.
Fastdragningsmoment 2GM20
Samtliga värden från Yanmar 2GM20 verkstadsmanual, momenttabell s.12-44 till 12-46 (2GM-kolumnen), korsverifierat mot Service Standard s.13-13 och momentbilderna. Yanmar anger i kg-m; Nm-omräkningen visas bredvid. Olja gängorna där manualen kräver det.
Topplocksprocedur: olja gängorna, dra de sex M12-muttrarna i sekvens 1-2-3-4-5-6 i tre steg (1/3 -> 2/3 -> fullt 98 Nm), kontrolldra och justera sedan om ventilspelet. Notera att en fabriksomdragning i drift (kapitel 13) är ett lägre eftersnabbningsvärde, inte installationsmomentet. Inget glödstift och ingen separat oljeavtappningsplugg finns tabellerad - GM-serien saknar glödstift (manuell dekompressionsstart) och 0,9 kg-m-värdet avser bottenkåpans plåtbult, inte en avtappningsplugg.
Vanliga fel på 2GM20
Korsverifierat mot Practical Boat Owner, Hallberg-Rassy Club, SailNet, Cruisers Forum, Yanmars egna serviceanvisningar och Practical Sailor.
Mixing elbow korroderar - hydraulic lock
500 timmar / 2 år • Kritisk- Symptom
- Saltvatten i avgaser, eventuellt vatten direkt i cylindrar via avgasvägen, motorn vägrar starta efter stillaståndsperiod.
- Orsak
- Mixing elbow blandar saltvatten med avgas. Yanmars egna serviceanvisningar specificerar byte var 500:e drifttimme eller vartannat år. Hydraulic lock från en korroderad elbow är den mest dokumenterade dödsorsaken på GM-seriens dieslar.
Sjövattenpumpens axeltätning läcker
Standard underhåll • Hög- Symptom
- Saltvatten droppar från pumpens axelsida, axeln blir skoror, sjunkande kylvattenflöde.
- Orsak
- Naturligt slitage på axeltätning i den gummiimpeller-drivna pumpen. Vid byte kontrolleras axeln för skor - skall bytas om skor finns. Husbulten dras till 24,5 Nm vid montering.
Kamaxeltätning läcker olja
Höga drifttimmar • Medel- Symptom
- Oljespår längs sidan av blocket, oljedroppar under motorn vid stillastånd.
- Orsak
- Tätningen åldras. 2GM20 har en kuggdriven sidokamaxel; ändmuttern (M20) dras till 68,6 - 78,5 Nm vid montering.
Cylinder- och kolvslitage
5 000+ timmar • Medel- Symptom
- Sjunkande kompression, oljeintensifiering, blå rök vid acceleration.
- Orsak
- Naturligt slitage. Blocket borras och hedas vid renovering; vevstaksbultarna (M7) dras till 24,5 Nm.
Spridarmunstycken förkolar
3 000+ timmar • Medel- Symptom
- Ojämn tomgång, svart rök vid belastning, sjunkande effekt.
- Orsak
- Pintle-nålarna förkolar och atomiseringen försämras. Servicerade och provade i flödesrigg; munstycksmuttern (M20) dras till 98 Nm och fästmuttern mot toppen till 19,6 Nm.
Värmeväxlare igensatt (2GM20F)
10+ år • Medel- Symptom
- Varmgång under belastning, sjunkande arbetstemperatur, mindre kylflöde.
- Orsak
- Kalk- och saltavlagringar på sjövattnssidan av värmeväxlaren. Gäller F-varianten med slutet sötvattenssystem; kontrollera samtidigt offeranoden (49,0 - 58,8 Nm).
2GM20 Renoveringspriser
Liten motor, mindre arbete. Baserat på 2 cyl 75 mm. Exkl. moms och delar. Huvudmoment - cylinderborrning, vevaxelslipning, planslipning - utförs i vår egen maskinpark.
Topplocksrenovering
Bottendel
Komplett renovering
Mixing elbow
Cylinderbearbetning
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Cylinderborrning 2 cyl (75 mm) | 1 659 kr |
| Platåhoning 2 cyl | 583 kr |
| O-ringning block 2 cyl | 1 467 kr |
Vevaxelarbeten (2-cyl)
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Vevaxelslipning 2-cyl (3 ram + 2 vev) | 1 807 kr |
| Polering ordinär | 1 022 kr |
| Tvätt 2-cyl vevaxel | 588 kr |
Topplocksrenovering 2-cyl
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Planslipning gjutjärnstopplock 2 cyl | 1 075 kr |
| Provtryckning topplock 2 cyl | 1 580 kr |
| Ventilfräsning 4 ventiler | 495 kr |
| Ventilstyrning utbyte 4 st | 790 kr |
Se även
Andra Yanmar-motorer och relaterade tjänster.
Frågor och svar om 2GM20
Vad är mixing elbow-felet?
Avgasrörets mixing elbow korroderar i saltvatten. Precis som på syskonen 1GM10 och 3GM30 rekommenderar Yanmars serviceanvisningar byte var 500:e drifttimme eller vartannat år. Hydraulic lock från en gammal mixing elbow är den mest dokumenterade dödsorsaken på GM-seriens dieslar. Demontera och kontrollera vid varje större service.
Vad är topplocksmomentet på 2GM20?
Topplockets sex M12-huvudmuttrar dras till 98 Nm (10 kg-m) enligt Yanmars verkstadsmanual. Olja gängorna och dra i sekvens 1 till 6 i tre steg (1/3, 2/3, fullt), kontrolldra och justera sedan om ventilspelet. De två extra M8-bultarna dras till 24,5 Nm. Värdena kommer från Yanmar FSM momenttabell s.12-44 och topplocksbladet s.2-18.
Vad betyder F i 2GM20F?
Freshwater-cooled - sötvattenkylsystem via värmeväxlare. Sötvatten cirkulerar i motorn, saltvatten via värmeväxlare som sekundärsystem med samma gummiimpellerpump. Bas-2GM20 (utan F) är direkt sjövattenkyld och väger ~106 kg; 2GM20F med värmeväxlare väger ~114 kg.
Har 2GM20 glödstift?
Nej. Hela GM-serien (1GM10, 2GM20, 3GM30) kallstartar med en manuell dekompressionsspak och har inga glödstift. Yanmars åtdragningstabell listar därför ingen glödstiftsrad. Det finns heller ingen separat oljeavtappningsplugg tabellerad - 0,9 kg-m-värdet avser bottenkåpans plåtbult.
Vad kostar det att renovera en 2GM20?
Topplocksrenovering 4 600-6 400 kr arbete. Komplett motorrenovering 18 000-27 000 kr arbete, plus delar 4 000-10 000 kr. Mixing elbow tillkommer alltid 2 500-5 500 kr.
Vad är skillnaden mot 3GM30?
2GM20 är 2-cylindrig (636 cc, 18 hk) medan 3GM30 är 3-cylindrig (954 cc, 27 hk). De delar samma grundkonstruktion, fasttabell och svaga punkter (mixing elbow, sjövattenpump). 2GM20 passar 25-31 fots seglare, 3GM30 passar 30-35 ft. Reservdelar överlappar inom GM-serien.
Har du en 2GM20 som behöver ses över?
Ring oss eller skicka en offertförfrågan. Svar inom 24 timmar. Vi servar alla typer av båtmotorer - se båtmotor-sidan. Alla renoveringar med 12 månaders garanti.
Andra marinmotorer vi renoverar
Vi renoverar fler motorer än vi hinner skriva guider om. Här är fler vi ser ofta.