Mercedes OM606 Renovering, vanliga fel & allt du behöver veta
Komplett guide till Mercedes legendariska raka sexa i diesel - kamkedjedriven DOHC med virvelkammare. Från frusen vevhusventilation till 400-hästars turbobyggen, med fabriksverifierade åtdragningsmoment och verkstadspriser.
Vi har byggt och renoverat Mercedes raka sexor i decennier. OM606 är en av de mest hållbara dieselmotorer Mercedes byggt - en kamkedjedriven DOHC-sexa med gjutjärnsblock, aluminiumtopplock och virvelkammare (indirekt insprutning). Bottenändan med sju ramlager är extremt robust och motorerna går ofta långt över 50 000 mil. Det som kräver uppmärksamhet sitter i kringsystemen: kamkedjan och dess plastskenor åldras, vevhusventilationen kan frysa i kallt klimat, och de mekaniska eller elektroniska insprutningspumparna och injektorerna slits med tiden. OM606 är dessutom en interferensmotor, så ett kamkedjehaveri kan ge böjda ventiler. Vi utför allt från topplocksrenovering till kompletta motorrenoveringar med egen maskinpark och 12 månaders garanti.
OM606 i korthet
Data för OM606-serien. Åtdragningsmoment avlästa ur Mercedes fabriksmanual (Mercedes WIS, för OM604/605/606-familjen) och korsverifierade.
| Variant | Slagvolym | Effekt | Vridmoment | Kompression |
|---|---|---|---|---|
| OM606.910 (NA) | 2 996 cc | 136 hk | 210 Nm | 25:1 |
| OM606.912 (NA) | 2 996 cc | 136 hk | 210 Nm | 25:1 |
| OM606.962 Turbo | 2 996 cc | 177 hk | 330 Nm | 22:1 |
| OM606.961 Turbo | 2 996 cc | 177 hk | 330 Nm | 22:1 |
| OM606.964 Turbo | 2 996 cc | 177 hk | 330 Nm | 22:1 |
Åtdragningsmoment
Avlästa ur Mercedes fabriksmanual (Mercedes WIS, AR-numrerade arbetsblad för OM604/605/606-familjen) och korsverifierade mellan flera oberoende avläsningar. Sträckbultar (topplock, ram, vevstaks, svänghjul) dras med vinkel - byt alltid nya. OM606 är en diesel: det finns inga tändstift, utan glödstift, och topplocket dras enligt vinkelmetoden med vilotid.
Topplock & ventiltåg
Motorblock & bottenända
Svänghjul (efter bulttyp / växellåda)
Insug & avgas
OBS - Sträckbultar: topplocks-, ramlager-, vevstaks- och svänghjulsbultar är vinkeldragna sträckbultar (TTY). Mercedes föreskriver nya bultar, och Meksta byter alltid nya bultar vid demontering. Skälet: stressackumulering är osynlig och kostnaden för nya bultar är försumbar mot risken för haveri. Topplocksbultarna är M10 och dras i sekvens enligt fabrikens vinkelmetod med en föreskriven vilotid på 10 minuter mellan stegen.
OBS - Diesel, ej bensin: OM606 har inga tändstift utan glödstift för förvärmning, och indirekt insprutning via virvelkammare. Använd alltid dieselvärdena - blanda aldrig ihop dem med en bensinmotor. Fabrikens vevstaksbultar drar 40 Nm + 90° på dieseln; samma fabrikstabell visar 45 Nm + 90° för en besläktad bensinmotor (M111), vilket inte ska användas här.
OBS - Svänghjul/medbringarskiva: momentet skiljer sig efter växellåda och bulttyp. Manuell (TMF) drar 40 Nm + 90°, automat 35 Nm + 90°, och den alternativa raka sträckbulten (förekommer bland annat på tvåmassesvänghjul) 45 Nm + 90°. Använd det moment som gäller den bulttyp som faktiskt sitter monterad.
OBS - Vibrationsdämpare: centrumbulten dras till högt moment med efterföljande vinkel och kräver mothållningsverktyg. Navet är presspassat på vevaxeltappen.
Vissa moment (kamdrev, kamlageröverfall, injektorhållare, oljeavtappningsplugg och turboinfästning) bekräftades inte i den lästa fabrikskällan inom tidsramen och redovisas därför inte här - vi lånar aldrig ett värde från en annan motor. Fabrikstoleranser (lagerspel, deckhöjd, kolvspel) för OM606 dokumenteras separat och publiceras när de är korsverifierade. Alla mått mäts in mot fabrikstoleranser med vår egen maskinpark.
Vanliga fel på OM606
Det här ser vi oftast när en OM606 kommer in. Symptom, orsaker och hur vi åtgärdar det.
Kamkedja & styrskenor slits
Höga miltal • Hög- Symptom
- Rasslande ljud från motorns framkant, särskilt vid kallstart. Sträckt kedja ger fördröjd insprutningstajming. I värsta fall kedjehopp med böjda ventiler.
- Orsak
- Den dubbelradiga kamkedjan och dess plastglidskenor töjs och blir spröda efter höga miltal. OM606 är en interferensmotor, så en trasig skena eller spännare kan leda till att kedjan hoppar och ventilerna slår i kolvarna.
Injektorer & virvelkammare slits
Höga miltal • Hög- Symptom
- Svårstartad i kyla, vit eller blå rök, knackande dieselgång, sämre effekt och högre förbrukning. Pyrande injektorbrunnar (svart sotbeläggning runt injektorn).
- Orsak
- Spridarmunstyckena slits och tappar sitt sprutmönster, och virvelkamrarna (förbränningskamrarna i topplocket) får sprickor eller förbränningsskador efter lång tid. Eftersatt service och dålig bränslekvalitet påskyndar slitaget.
Vevhusventilation fryser (kallt klimat)
Svenskt vinterklimat • Hög- Symptom
- Hög oljeförbrukning, ojämn tomgång, oljedimma i insuget, och i värsta fall trycks oljetätningar ut av övertryck i vevhuset.
- Orsak
- Oljeavskiljaren och vevhusventilationen kan frysa igen i kallt klimat, vilket bygger upp tryck i vevhuset. Mycket relevant i Sverige. Vi rensar och byter ventilationsdelar och kontrollerar slangdragningen.
Oljeläckage (ventilkåpa & oljefilterhus)
Vanligt • Medel- Symptom
- Olja på grenrörssidan, oljelukt, dropp under motorn. Olja runt oljefilterhuset och bakre vevtätningen.
- Orsak
- Åldrade packningar i ventilkåpa och oljefilterhus. Vanligt och i sig inte allvarligt, men olja på heta avgasdelar är en brandrisk och bör åtgärdas.
Turboslitage (turbovarianterna)
Turbomodeller • Medel- Symptom
- Blårök, visselljud, oljeläckage i laddluftsystemet, sämre laddtryck och effektbortfall. Axialspel i turbinaxeln.
- Orsak
- Turboaggregatet (på 606.961/.962/.964) slits i lager och axeltätningar efter höga miltal, ofta påskyndat av eftersatt oljebyte eller att motorn stängts av varm. Renoveras eller byts.
Vev- och ramlagerslitage
Höga miltal • Kritisk- Symptom
- Knackande ljud från nedre motorn vid belastning, lågt oljetryck, metallspån vid oljebyte.
- Orsak
- Slitna lagerskålar efter mycket höga miltal, oljesvält eller eftersatt oljeunderhåll. Kräver vevaxelslipning och nya lager. Bottenändan är robust men inte oförstörbar.
OM606 Renoveringspriser
Priser baserat på OM606-specifikationer: 6 cyl inline diesel, 87 mm borrning, 24 ventiler, 7 ramlager + 6 vevlager. Vi utför cylinderborrning, vevaxelslipning och planslipning med egen maskinpark. Alla priser exkl. moms och delar.
Topplocksrenovering
Undre motor
Komplett renovering
Performance
Cylinderbearbetning (6 cyl, 87 mm bore)
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Cylinderborrning 6 cyl rakt block (87 mm) | 4 977 kr |
| Platåhoning 6 cyl | 1 450 kr |
| Stressborrning 6 cyl | 5 980 kr |
| O-ringning block 6 cyl (high-boost) | 3 600 kr |
| Toppdeckning block 6 cyl | 2 700 kr |
Vevaxelarbeten (7 ram + 6 vev, 12 motvikter)
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Vevaxelslipning (7 ram + 6 vev) | 5 000 kr |
| Polering ordinär | 1 022 kr |
| Tvätt 6-cyl vevaxel | 920 kr |
| Riktning (stor) | 1 400 kr |
| Kamaxeltappslipning 14 st (DOHC) | 4 312 kr |
| Demont/mont motvikter 12 st | 3 066 kr |
Ventilrenovering (24 ventiler)
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Fräsning 24 ventilsäten (standard) | 2 730 kr |
| Fräsning 24 ventilsäten (stor) | 4 158 kr |
| Ventilstyrning utbyte 24 st (lättmetall) | 3 822 kr |
| Tillverkning ventilsätesringar 24 st | 4 620 kr |
| Bronze sleeves montering 24 st | 3 402 kr |
Planslipning diesel (I6, stor topplockstorlek)
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Planslipning topplock 6 cyl (ordinär) | 1 800 kr |
| Planslipning topplock 6 cyl (stor) | 2 100 kr |
| Planslipning block 6 cyl (ordinär) | 2 400 kr |
| Planslipning block 6 cyl (stor) | 2 700 kr |
| Planslipning grenrör 6 cyl | 3 800 kr |
Vevstaksarbeten (6 st)
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Byte vevstaksbussning 6 st (Ø22 mm kolvbult) | 3 360 kr |
| Tillverkning vevstaksbussning 6 st | 4 347 kr |
| Längdjustering vevstake 6 st | 4 347 kr |
| Byte presspassad kolv 6 st | 2 373 kr |
| Byte kolvring 6 st | 1 659 kr |
| Hopplaning lagerhus 6 st | 3 528 kr |
| Kontroll/riktning vevstake 6 st | 2 121 kr |
| Helrenovering vevstake 6 st | 4 746 kr |
| Stålkulepening vevstakar 6 st | 3 402 kr |
Provtryckning & Balansering
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Provtryckning topplock 6 cyl (liten) | 2 814 kr |
| Provtryckning topplock 6 cyl (stor) | 4 200 kr |
| Provtryckning cylinderblock | 1 400 kr /h |
| Balansering vevparti rak 6 cyl | 5 100 kr |
| Viktjustering vevstakar 6 st | 1 974 kr |
| Viktjustering kolvar 6 st | 1 638 kr |
| Balansering svänghjul | 2 100 kr |
| Balansering svänghjul + koppling | 2 842 kr |
Indikativa priser för OM606-konfigurationen (6 cyl inline diesel, 87 mm bore, 24 ventiler, alu-topplock med virvelkammare, gjutjärnblock). Diesel kräver normalt planslipning av topplocket vid renovering. Arbetspriser exkl. moms och delar (kolvringar, lager, packningar, sträckbultar, injektorer). Begär en offert för exakt pris efter inspektion.
Trimma OM606
OM606 är en av de mest populära dieselmotorerna att bygga på. Det kraftiga gjutjärnsblocket och den robusta vevaxeln tar mycket laddtryck - de stora effekterna kommer via större turbo, intercooler och justerad insprutning på turboversionen.
- 1
Pumpjustering, laddtryck & flöde
Justerad insprutningsmängd, höjt laddtryck och friare insug och avgas ger en märkbar vinst på turboversionen med bibehållen pålitlighet.
200-220 hk - 2
Större turbo & intercooler
Större turbo, kraftigare intercooler, uppgraderade injektorer och en genomarbetad insprutning. Serielagren klarar mer laddtryck bra med rätt marginaler och turbouppbyggnad.
260-300 hk - 3
Smidda internals + stor turbo
Smidda kolvar och vevstakar, ARP-bultar, balansering och en större turbo. Här öppnas effektfönstret rejält för en diesel.
320-400 hk - 4
Fullt bygge
Komplett bottenända, portat topplock, stora injektorer och stor turbo för bana och drag. Vi bygger hela kedjan in-house med prestandamotorbygge.
400+ hk
Frågor & svar om OM606
Det vi får höra oftast från OM606-ägare.
Vad kostar det att renovera en Mercedes OM606?
En topplocksrenovering kostar ca 7 500 - 10 500 kr (arbete), en komplett motorrenovering ca 28 500 - 43 500 kr. Till det kommer delar (packning, lager, kolvringar, sträckbultar, ofta injektorer), typiskt 8 000 - 20 000 kr beroende på skick och variant. På diesel ingår normalt planslipning av topplocket. Vi ger fast offert efter inspektion.
Är Mercedes OM606 en interferensmotor?
Ja. OM606 är en DOHC-diesel där kolv och ventil kan mötas. Om kamkedjan hoppar eller brister slår ventilerna i kolvarna, vilket ger böjda ventiler och ofta följdskador. Därför är kamkedjans styrskenor och spännare kritiska - vi kontrollerar och byter dem vid renovering.
Vad är skillnaden mellan NA-OM606 och turbo-OM606?
Sugmotorn (606.910/.912, 136 hk, 210 Nm) sitter i W124 och W210 E300 Diesel, har 25:1 kompression och mekanisk eller elektronisk radinsprutningspump. Turboversionen (606.961/.962/.964, 177 hk, 330 Nm) sitter i W210 E300 Turbodiesel, W140 S300 TD och W463 G300 TD, har lägre kompression (22:1), oljekylda kolvar och elektronisk pump (EDC). Bottenändan är i grunden densamma.
Hur länge håller en renoverad OM606?
Med korrekt renovering och regelbundet underhåll: mycket långt, ofta 50 000 mil eller mer. Bottenändan är slittålig. Håll koll på kamkedja, vevhusventilation och insprutning (injektorer, pump), så är OM606 en av de mest hållbara dieslar Mercedes byggt.
Kan man trimma en OM606?
Ja. Turboversionen svarar mycket bra på pumpjustering, höjt laddtryck och en större turbo. På serielager bygger man ofta 260-300 hk, och med smidda internals 320-400 hk eller mer. Många använder OM606 som bas för swap- och tuningbyggen tack vare den robusta bottenändan.
Varför är OM606 svårstartad i kyla?
Diesel med virvelkammare är beroende av förvärmning. Svårstart i kyla beror oftast på slitna glödstift, trötta injektorer eller sliten kompression. Vi kontrollerar glödstiftssystemet, mäter kompressionen och testar injektorernas sprutmönster för att hitta orsaken.
Bör man renovera eller byta motor?
För OM606: oftast renovera. En begagnad motor har okänd historik och samma slitagepunkter (kamkedja, insprutning, vevhusventilation). En renoverad motor har kända toleranser, nya slitdelar och 12 månaders garanti. Vi skickar över hela Sverige.
Se även: OM606 tillhör Mercedes OM604/605/606-familj av raka diesel-fyror, femmor och sexor. Vi servar Mercedes dieselmotorer från de klassiska virvelkammarmotorerna till moderna common rail-dieslar och utför motorrenovering på samtliga.
Har du en OM606 som behöver ses över?
Ring oss direkt eller skicka in en offertförfrågan. Vi svarar inom 24 timmar.
Andra motorer vi renoverar
Vi renoverar fler motorer än vi hinner skriva guider om. Här är fler vi ser ofta.