Volvo B234 Renovering, vanliga fel & allt du behöver veta
Komplett guide till Volvos 16-ventilers redblock - remdriven DOHC med twin balansaxlar på det beprövade gjutjärnsblocket. Från kamremshaveri till turbobyggen, med fabriksverifierade åtdragningsmoment och verkstadspriser.
Vi har byggt och renoverat Volvos redblock i decennier. B234 är 16-ventilersversionen av det klassiska redblocket - samma sega gjutjärnsbottenända som B230 (96 mm borrning), men med ett eget aluminium-topplock med dubbla överliggande kamaxlar och 16 ventiler. Det 16-ventilers huvudet sitter på en separat, vätsketätad kamaxelhållare och drivs av kamrem, och motorn har dessutom twin Lanchester-balansaxlar på en egen rem. Bottenändan är robust, men remdriften kräver respekt: B234 är en interferensmotor, så ett kamrems- eller balansaxelremshaveri ger böjda ventiler. Vi utför allt från topplocksrenovering till kompletta motorrenoveringar med egen maskinpark och 12 månaders garanti.
B234 i korthet
Data för B234F. Åtdragningsmoment avlästa ur Volvos fabriksmanual (greenbook TP 31311/1 och 740-fabrikstabellen) och korsverifierade.
| Variant | Slagvolym | Effekt | Vridmoment | Kompression |
|---|---|---|---|---|
| B234F | 2 316 cc | 155 PS (114 kW) | 203 Nm | 10,0:1 |
B234F (katalyserad, 740/940/tidig 960) är den fabriksverifierade varianten. Den icke-katalyserade systervarianten B234G refereras i källor men saknar separat fabriksverifierad data och listas därför inte med egna siffror. Se aven Volvo B230 för 8-ventilersversionen.
Åtdragningsmoment
Avlästa ur Volvos fabriksmanual (greenbook TP 31311/1 för 16-ventilers B204/B234 samt 740-fabriksmanualens åtdragningstabell) och korsverifierade. Sträckbultar (topplock, vevstaks, oljepumpdrev) dras med vinkel - byt alltid nya. B234 är 16-ventilersredblock med ett annat topplocksmoment än 8-ventilers B230, blanda aldrig ihop värdena.
Topplock & ventiltåg
Motorblock & bottenända
Kamrem, balansaxlar & oljepump
OBS - Sträckbultar: topplocks-, vevstaks- och oljepumpdrevbultar är vinkeldragna sträckbultar (TTY). Volvo föreskriver nya topplocksbultar (återanvänd aldrig mer än fem gånger och aldrig om mittsektionen sträckts eller längden överstiger 55,5 mm), och Meksta byter alltid nya sträckbultar vid demontering. Skälet: stressackumulering är osynlig och kostnaden för nya bultar är försumbar mot risken för haveri. Topplocksbultarna dras i sekvens inifrån och utåt.
OBS - 16-ventilers topplock: B234 är 16-ventilersredblock, inte 8-ventilers som B230. Topplocksmomentet är därför ett annat (20 + 40 Nm + 115°, inte 8-ventilarens 60 Nm + 90°). Kamaxelhållaren är vätsketätad mot topplocket och har inga separata kamlagerpackningar. Använd alltid B234-specifika värden - blanda aldrig ihop dem med B230.
OBS - Två fabriksvärden där källorna skiljer: oljepumpens infästning anges som 10 Nm i greenbook (TP 31311/1) och 11 Nm i 740-tabellen, och oljepumpdrevets sluvinkel som +60° (greenbook) respektive +50° (740-tabellen). Vi medelvärdesbildar inte fabriksvärden - båda redovisas. Vid renovering följer vi den manual som gäller bilens årsmodell.
OBS - Balansaxlar: B234 har twin counter-roterande Lanchester-balansaxlar på en egen tandrem. Balansaxelremmen är lika kritisk som kamremmen - en trasig balansrem kan dra med sig kamremmen och ge ventilskador. Vi byter alltid båda remmarna, spännare och brytrullar vid renovering.
Fabrikstoleranser (lagerspel, topplockshöjd, kolvspel) för B234 dokumenteras separat och publiceras när de är korsverifierade. Standardborrning är 96,00-96,04 mm med överstorlek 96,30 och 96,60 mm. Alla mått mäts in mot fabrikstoleranser med vår egen maskinpark.
Vanliga fel på B234
Det här ser vi oftast när en B234 kommer in. Symptom, orsaker och hur vi åtgärdar det.
Kamrems- eller balansaxelremshaveri
Eftersatt rembyte • Kritisk- Symptom
- Plötsligt motorstopp följt av att motorn inte startar med kompression. Värsta scenario: böjda ventiler och förstört topplock. Förvarning kan vara missljud eller slitage på remmen.
- Orsak
- B234 är en interferensmotor med både kamrem och en separat balansaxelrem. Eftersatt rembyte, åldrad rem eller en trasig balansrem som drar med sig kamremmen leder till ventil-kolv-kontakt. Spännare och brytrullar slits också.
Topplockspackning & planhetsfel
Höga miltal / överhettning • Hög- Symptom
- Kylvätska i oljan eller olja i kylvätskan, vit rök, övertryck i kylsystemet, överhettning. Bubblor i expansionskärlet.
- Orsak
- Åldrad topplockspackning eller skevt aluminium-topplock efter överhettning. 16-ventilershuvudet i aluminium är känsligare för värmestress än gjutjärnsblocket under.
Slitna ventilstyrningar & stamtätningar
Vanligt • Medel- Symptom
- Blå rök vid kallstart och motorbroms, stigande oljeförbrukning, sotade tändstift. Effektförlust över tid.
- Orsak
- Naturligt slitage på höga mil, värst på avgassidan. Fabrikens slitgräns för ventilstyrningsspel är 0,15 mm. Avgasventilerna är stellitbelagda och ska slipas med karborundumpasta.
Oljeläckage (kamaxelhållare & framkåpor)
Vanligt • Medel- Symptom
- Olja på motorns framsida och vid kamremskåpan, oljelukt, dropp under motorn. Olja som riskerar att förorena kamremmen.
- Orsak
- Åldrad vätsketätning vid kamaxelhållaren och slitna vevaxel- och kamaxeltätningar. I sig inte allvarligt, men olja på kamremmen kan förstöra den och ge ett remhaveri.
Balansaxelsystem rasslar eller läcker
Vanligt • Medel- Symptom
- Missljud från balansaxelsidan, vibrationer på vissa varv, oljeläckage runt balansaxelhuset. Sliten balansaxelrem.
- Orsak
- Twin Lanchester-balansaxlarna drivs av en egen rem och har egna lager och tätningar som slits. Eftersatt rembyte och oljebrist påskyndar slitaget. Bör ses över i samband med varje rembyte.
Vev- och ramlagerslitage
Höga miltal • Kritisk- Symptom
- Knackande ljud från nedre motorn vid belastning, lågt oljetryck, metallspån vid oljebyte.
- Orsak
- Slitna lagerskålar efter höga miltal, oljesvält eller eftersatt oljeunderhåll. Kräver vevaxelslipning och nya lager. Redblockets bottenända är dock känd för att hålla länge med rätt underhåll.
B234 Renoveringspriser
Priser baserat på B234-specifikationer: 4 cyl inline, 96 mm borrning, 16 ventiler, 5 ramlager + 4 vevlager. Vi utför cylinderborrning, vevaxelslipning och planslipning med egen maskinpark. Alla priser exkl. moms och delar.
Topplocksrenovering
Undre motor
Komplett renovering
Performance
Cylinderbearbetning (4 cyl, 96 mm bore)
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Cylinderborrning 4 cyl rakt block (96 mm) | 3 318 kr |
| Platåhoning 4 cyl | 1 050 kr |
| Stressborrning 4 cyl | 4 603 kr |
| O-ringning block 4 cyl | 2 800 kr |
| Toppdeckning block 4 cyl | 1 974 kr |
Vevaxelarbeten (5 ram + 4 vev, DOHC kamtappar)
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Vevaxelslipning (5 ram + 4 vev) | 3 010 kr |
| Polering ordinär | 1 022 kr |
| Tvätt 4-cyl vevaxel | 784 kr |
| Riktning (medelstor) | 1 190 kr |
| Kamaxeltappslipning 10 st (DOHC) | 3 080 kr |
| Demont/mont motvikter 8 st | 2 044 kr |
Ventilrenovering (16 ventiler)
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Fräsning 16 ventilsäten (standard) | 1 820 kr |
| Fräsning 16 ventilsäten (stor) | 2 772 kr |
| Ventilstyrning utbyte 16 st (lättmetall) | 2 548 kr |
| Tillverkning ventilsätesringar 16 st | 3 080 kr |
| Bronze sleeves montering 16 st | 2 268 kr |
Planslipning (4 cyl, ordinär topplockstorlek)
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Planslipning topplock 4 cyl (ordinär) | 1 330 kr |
| Planslipning topplock 4 cyl (stor) | 1 596 kr |
| Planslipning block 4 cyl (ordinär) | 1 988 kr |
| Planslipning block 4 cyl (stor) | 2 114 kr |
| Planslipning grenrör 4 cyl | 2 842 kr |
Vevstaksarbeten (4 st)
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Byte vevstaksbussning 4 st (Ø23 mm kolvbult) | 2 240 kr |
| Tillverkning vevstaksbussning 4 st | 2 898 kr |
| Längdjustering vevstake 4 st | 2 898 kr |
| Byte presspassad kolv 4 st | 1 582 kr |
| Byte kolvring 4 st | 1 106 kr |
| Hopplaning lagerhus 4 st | 2 352 kr |
| Kontroll/riktning vevstake 4 st | 1 414 kr |
| Helrenovering vevstake 4 st | 3 164 kr |
| Stålkulepening vevstakar 4 st | 2 268 kr |
Provtryckning & Balansering
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Provtryckning topplock 4 cyl (liten) | 1 876 kr |
| Provtryckning topplock 4 cyl (stor) | 2 800 kr |
| Provtryckning cylinderblock | 1 400 kr /h |
| Balansering vevparti rak 4-cyl | 3 742 kr |
| Viktjustering vevstakar 4 st | 1 316 kr |
| Viktjustering kolvar 4 st | 1 092 kr |
| Balansering svänghjul | 2 100 kr |
| Balansering svänghjul + koppling | 2 842 kr |
Indikativa priser för B234-konfigurationen (4 cyl inline, 96 mm bore, 16 ventiler, alu-topplock, gjutjärnsblock). Arbetspriser exkl. moms och delar (kolvringar, lager, packningar, sträckbultar, kamrem, balansaxelrem). Begär en offert för exakt pris efter inspektion.
Trimma B234
B234 är från fabrik en NA 16-ventilare på det beprövade redblocket. NA ger måttliga vinster, men bottenändan är samma sega gjutjärnsblock som de kända redblock-turbobyggena vilar på - de stora effekterna kommer via turbokonvertering.
- 1
Intag, avgas & motoroptimering
Friare insug, avgassystem och en genomarbetad kamprofil ger en måttlig men märkbar NA-vinst med bättre respons på det 16-ventilers topplocket.
170-185 hk - 2
Turbokonvertering
Turbo med bränslesystem och styrning på redblockets bottenända. Serielagren klarar måttligt laddtryck bra med rätt marginaler och turbouppbyggnad.
200-260 hk - 3
Smidda internals + turbo
Smidda kolvar och vevstakar, ARP-bultar, balansering och en större turbo. Här öppnas effektfönstret rejält på det starka redblocket.
280-320 hk - 4
Fullt bygge
Komplett bottenända, portat topplock och stor turbo för bana och drag. Vi bygger hela kedjan in-house med prestandamotorbygge.
350+ hk
Frågor & svar om B234
Det vi får höra oftast från B234-ägare.
Vad kostar det att renovera en Volvo B234?
En topplocksrenovering kostar ca 5 000 - 7 000 kr (arbete), en komplett motorrenovering ca 19 500 - 30 500 kr. Till det kommer delar (packning, lager, kolvringar, sträckbultar, kamrem, balansaxelrem), typiskt 7 000 - 18 000 kr beroende på skick. Vi ger fast offert efter inspektion.
Är Volvo B234 en interferensmotor?
Ja. B234 är en interferensmotor. Om kamremmen eller balansaxelremmen brister slår ventilerna i kolvarna, vilket ger böjda ventiler och ofta följdskador på topplocket. Därför är remmar, spännare och brytrullar kritiska - vi byter kamrem och balansaxelrem tillsammans vid renovering.
Vad är skillnaden mellan B230 och B234?
B234 delar redblockets gjutjärnsbottenända med B230 (96 mm borrning, samma block och 80 mm slag) men har ett helt eget aluminium-topplock med dubbla överliggande kamaxlar och 16 ventiler. B234 har dessutom twin Lanchester-balansaxlar på en egen rem och en extern oljepump, där B230 har 8-ventilers SOHC-topp och mellanaxel. Topplocksmomentet skiljer sig därför också.
Hur länge håller en renoverad B234?
Med korrekt renovering och regelbundet underhåll: 250 000 - 350 000 km eller mer. Redblockets bottenända är slittålig. Håll koll på rembyten (kamrem och balansaxelrem), topplockspackning och balansaxelsystem, så är B234 en av Volvos mest hållbara motorer.
Kan man trimma en B234?
Ja. NA ger måttliga vinster via insug, avgas, kamprofiler och mappning. De stora effekterna kommer via turbo: på serielager bygger man ofta 200-260 hk, och med smidda internals mer. Redblockets bottenända är samma robusta block som de kända Volvo-turbobyggena vilar på.
Hur ofta ska kamremmen och balansaxelremmen bytas?
Riktvärdet är cirka 8 000 mil eller efter ålder. Eftersom B234 är en interferensmotor och balansaxelremmen kan dra med sig kamremmen vid ett haveri byter vi alltid båda remmarna, spännare och brytrullar samtidigt. Vi kontrollerar även att inga oljeläckage förorenar remmarna.
Bör man renovera eller byta motor?
För B234: oftast renovera. 16-ventilersmotorn är ovanligare än B230 och en begagnad motor har okänd historik och samma slitagepunkter (remmar, topplock, balansaxlar). En renoverad motor har kända toleranser, nya slitdelar och 12 månaders garanti. Vi skickar över hela Sverige.
Se även: 8-ventilersversionen Volvo B230 (samma redblock-bottenända med SOHC-topp). Vi servar Volvos redblock i alla utföranden, från B200 till B234.
Har du en B234 som behöver ses över?
Ring oss direkt eller skicka in en offertförfrågan. Vi svarar inom 24 timmar.
Andra motorer vi renoverar
Vi renoverar fler motorer än vi hinner skriva guider om. Här är fler vi ser ofta.