BMW M52 Renovering, vanliga fel & allt du behöver veta
Komplett guide till BMWs raka sexa i andra generationen - kamkedjedriven DOHC med enkel VANOS. Från CCV-frysning till kompressorbyggen, med fabriksverifierade åtdragningsmoment och verkstadspriser.
Robert har över 40 års erfarenhet av motorbygge. Han har byggt och renoverat BMW:s raka sexor, och det är den erfarenheten vi bygger på. M52 är andra generationens moderna BMW-sexa - efterträdaren till M50 och föregångaren till M54. Den fick enkel VANOS på insugskammen och aluminiumtopplock. Det som gör M52 speciell är blocket: tidiga europeiska motorer (~1994-1998) har gjutjärnsblock, medan M52TU och de nordamerikanska har aluminiumblock (Alusil). Det avgör vilka åtdragningsmoment som gäller. Bottenändan är robust, men VANOS-enheten slits och rasslar, kylsystemets plastdelar åldras, och i kallt klimat fryser och spricker vevhusventilationen (CCV). M52 är dessutom en interferensmotor, så ett kamkedjehaveri ger böjda ventiler. Vi utför allt från topplocksrenovering till kompletta motorrenoveringar med egen maskinpark och 12 månaders garanti.
Behöver du en hel motor?
Se renoverade utbytesmotorer med pris inkl. moms, 12 mån garanti utan milbegränsning och VIN-verifiering före leverans.
Ange ditt registreringsnummer så visar vi vilka utbytesmotorer som troligen passar.
M52 i korthet
Data för M52-serien. Åtdragningsmoment avlästa ur BMW:s fabriksmanual (BMW N600 Anzugsdrehmomente) och bildverifierade.
| Variant | Slagvolym | Effekt | Vridmoment | Kompression |
|---|---|---|---|---|
| M52B20 | 1 991 cc | 150 hk | 190 Nm | 11.0:1 |
| M52B25 | 2 494 cc | 170 hk | 245 Nm | 10.5:1 |
| M52B28 2.8 | 2 793 cc | 193 hk | 280 Nm | 10.2:1 |
Åtdragningsmoment
Avlästa ur BMW:s fabriksmanual (BMW N600 Anzugsdrehmomente) och bildverifierade per tabell. Sträckbultar (topplock, ram, vevstaks) dras med vinkel - byt alltid nya. M52 finns i två blockutföranden, och topplocks- samt ramlagermomentet skiljer sig mellan gjutjärnsblock och aluminiumblock - läs alltid av rätt rad.
Topplock & ventiltåg
Motorblock & bottenända
Kamkedja & VANOS
Insug & avgas
OBS - Sträckbultar: topplocks-, ramlager- och vevstaksbultar är vinkeldragna sträckbultar (TTY). BMW föreskriver nya bultar, och Meksta byter alltid till nya bultar vid demontering. Skälet: stressackumulering är osynlig och kostnaden för nya bultar är försumbar mot risken för haveri. Topplocksbultarna dras i sekvens från mitten utåt.
OBS - Två blockutföranden: M52 finns med gjutjärnsblock (europeiska ~1994-1998) och aluminiumblock (M52TU + nordamerikanska). På gjutjärnsblock dras topplocket till 30 Nm + vinkel och ramlagren till 20 Nm + 50 grader. På aluminiumblock dras topplocket till 40 Nm + vinkel och ramlagren till 20 Nm + 70 grader. Aluminiumblockets bultar är förbelagda - tvätta och olja dem INTE. Kontrollera alltid vilket block du har innan du drar.
OBS - Enkel VANOS: M52 har VANOS bara på insugskammen (dubbel VANOS kom först med M54). Splines-axeln, magnetventilen och banjobulten har egna moment. Vi byter slitna tätningar och kontrollerar VANOS-funktionen vid varje topprenovering.
OBS - Vibrationsdämpare: centrumbulten dras till högt moment och kräver mothållningsverktyg. Navet är presspassat på vevaxeltappen.
Fabrikstoleranser (lagerspel, deckhöjd, kolvspel) för M52 dokumenteras separat och publiceras när de är korsverifierade. Alla mått mäts in mot fabrikstoleranser med vår egen maskinpark.
Vanliga fel på M52
Det här ser vi oftast när en M52 kommer in. Symptom, orsaker och hur vi åtgärdar det.
VANOS-slitage (rassel insugskam)
Vanligt • Medel- Symptom
- Rassel vid tomgång och kallstart, sämre drag i lägre register, ojämn gång. Felkoder för kamaxelreglering på insugskammen.
- Orsak
- Slitna tätningar och anslag i VANOS-justerenheten på insugskammen. Vanligt på högmilade M52. Sliten oljematning och eftersatt oljebyte påskyndar slitaget.
Kylsystemshaveri
150 000+ km • Hög- Symptom
- Överhettning, kylvätskeläckage, sprucket expansionskärl. Vattenpump med plastimpeller som lossnar, läckande termostathus.
- Orsak
- Åldrade plastkomponenter i kylsystemet (expansionskärl, termostathus, pumpimpeller). Överhettning leder ofta vidare till topplockspackning och planhetsfel.
CCV / vevhusventilation fryser (kallt klimat)
Svenskt vinterklimat • Hög- Symptom
- Hög oljeförbrukning, ojämn tomgång, vit rök, oljedimma i insuget. I värsta fall trycks oljetätningar ut.
- Orsak
- Vevhusventilationen (CCV/oljeavskiljaren) med membran fryser och spricker i kallt klimat. Mycket relevant i Sverige. Vi byter till uppdaterad kallvädersutförd CCV med isolerade slangar.
Oljeläckage (ventilkåpa & oljefilterhus)
Vanligt • Medel- Symptom
- Olja på grenrörssidan, oljelukt, dropp under motorn. Olja i tändstiftsbrunnarna.
- Orsak
- Åldrade packningar i ventilkåpa och oljefilterhusets packning. Vanligt och i sig inte allvarligt, men olja på heta avgasdelar är en brandrisk och bör åtgärdas.
Kamkedjestyrskenor & spännare
Höga miltal • Hög- Symptom
- Rassel från kamkedjan vid kallstart, kedjeslammer, i värsta fall hoppad kedja. Eftersom M52 är interferensmotor ger ett haveri böjda ventiler.
- Orsak
- Styrskenorna är av plast och blir spröda med åldern, spännaren tappar tryck. Bör kontrolleras och bytas i tid - en sprucken skena kan ge kedjan slack och katastrofalt haveri.
Vev- och ramlagerslitage
Höga miltal • Kritisk- Symptom
- Knackande ljud från nedre motorn vid belastning, lågt oljetryck, metallspån vid oljebyte.
- Orsak
- Slitna lagerskålar efter höga miltal, oljesvält eller eftersatt oljeunderhåll. Kräver vevaxelslipning och nya lager.
M52 Renoveringspriser
Priser baserat på M52-specifikationer: 6 cyl inline, 84 mm borrning, 24 ventiler, 7 ramlager + 6 vevlager. Vi utför cylinderborrning, cylinderhoning, vevaxelslipning och planfräsning med egen maskinpark. Alla priser exkl. moms och delar.
Topplocksrenovering
Bottendel
Komplett renovering
Performance
Priset avser endast maskinbearbetning. Delar och montage/demontage tillkommer.
Cylinderbearbetning (6 cyl, 84 mm bore)
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Cylinderborrning 6 cyl rakt block (84 mm) | 4 634 kr |
| Platåhoning 6 cyl | 1 526 kr |
| Stressborrning 6 cyl | 5 359 kr |
| O-ringning block 6 cyl (high-boost) | 3 360 kr |
| Toppdeckning block 6 cyl | 2 982 kr |
Vevaxelarbeten (7 ram + 6 vev, 12 motvikter)
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Vevaxelslipning (7 ram + 6 vev) | 4 326 kr |
| Polering ordinär | 1 022 kr |
| Tvätt 6-cyl vevaxel | 1 190 kr |
| Riktning (stor) | 1 358 kr |
| Kamaxeltappslipning 14 st (DOHC) | Pris enligt offert |
| Demont/mont motvikter 12 st | Pris enligt offert |
Ventilrenovering (24 ventiler)
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Fräsning 24 ventilsäten (standard) | 2 200,80 kr |
| Fräsning 24 ventilsäten (stor) | 2 968 kr |
| Ventilstyrning utbyte 24 st (lättmetall) | 2 688 kr |
| Tillverkning ventilsätesringar 24 st | Pris enligt offert |
| Bronze sleeves montering 24 st | Pris enligt offert |
Planslipning (I6, stor topplockstorlek)
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Planslipning topplock 6 cyl (ordinär) | 1 890 kr |
| Planslipning topplock 6 cyl (stor) | 2 086 kr |
| Planslipning block 6 cyl (ordinär) | 2 982 kr |
| Planslipning block 6 cyl (stor) | Pris enligt offert |
| Planslipning grenrör 6 cyl | 3 402 kr |
Vevstaksarbeten (6 st)
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Byte vevstaksbussning 6 st (Ø22 mm kolvbult) | 2 814 kr |
| Tillverkning vevstaksbussning 6 st | Pris enligt offert |
| Längdjustering vevstake 6 st | Pris enligt offert |
| Byte presspassad kolv 6 st | 1 932 kr |
| Byte kolvring 6 st | 1 624 kr |
| Hopplaning lagerhus 6 st (Ø 30-65 mm) | 3 388 kr |
| Kontroll/riktning vevstake 6 st (Ø 30-65 mm) | 2 128 kr |
| Helrenovering vevstake 6 st (Ø 30-65 mm) | 4 508 kr |
| Stålkulepening vevstakar 6 st | 3 402 kr |
Provtryckning & Balansering
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Provtryckning topplock 6 cyl (liten) | 2 436 kr |
| Provtryckning topplock 6 cyl (stor) | 3 374 kr |
| Provtryckning cylinderblock | 1 400 kr /h |
| Balansering vevparti rak 6 cyl | 4 374 kr |
| Viktjustering vevstakar 6 st | 1 848 kr |
| Viktjustering kolvar 6 st | 1 652 kr |
| Balansering svänghjul | 2 100 kr |
| Balansering svänghjul + koppling | 2 842 kr |
Indikativa priser för M52-konfigurationen (6 cyl inline, 84 mm bore, 24 ventiler, alu-topplock, gjutjärns- eller aluminiumblock). Arbetspriser exkl. moms och delar (kolvringar, lager, packningar, sträckbultar). Begär en offert för exakt pris efter inspektion.
Trimma M52
M52 är primärt en pålitlig NA-sexa och en populär swap-motor. NA ger måttliga vinster, men bottenändan tar bra med laddtryck - de stora effekterna kommer via kompressor- eller turbokonvertering på smidda internals.
- 1
Intag, avgas & motoroptimering
Friare insug, avgassystem och en genomarbetad kamprofil ger en måttlig men märkbar NA-vinst med bättre respons.
210-235 hk - 2
Kompressor / lågtrycksturbo
Kompressorkit eller lågtrycksturbo med bränslesystem och styrning. Serielagren klarar lågtrycksladdning bra med rätt marginaler och turbouppbyggnad.
300-360 hk - 3
Smidda internals + turbo
Smidda kolvar och vevstakar, ARP-bultar, balansering och en större turbo. Här öppnas effektfönstret rejält.
420-470 hk - 4
Fullt bygge
Komplett bottenända, portat topplock och stor turbo för bana och drag. Vi bygger kedjan i huvudsak in-house med prestandamotorbygge.
500+ hk
Frågor & svar om M52
Det vi får höra oftast från M52-ägare.
Vad kostar det att renovera en BMW M52?
Vi ger inte fasta priser förrän vi har tittat på dina delar eller motor. Du lämnar in, vi inspekterar och du får en tydlig offert innan vi börjar. Vi ger fast offert efter inspektion.
Är BMW M52 en interferensmotor?
Ja. M52 är en interferensmotor. Om kamkedjan hoppar eller brister slår ventilerna i kolvarna, vilket ger böjda ventiler och ofta följdskador. Därför är kamkedjans styrskenor och spännare kritiska - vi kontrollerar och byter dem vid renovering.
Har min M52 gjutjärnsblock eller aluminiumblock?
Europeiska M52 från ca 1994-1998 har gjutjärnsblock. M52TU (från ca 1998) och de nordamerikanska motorerna har aluminiumblock (Alusil). Det avgör åtdragningsmomenten: gjutjärnsblock dras topplock 30 Nm + vinkel och ramlager 20 Nm + 50 grader, aluminiumblock dras topplock 40 Nm + vinkel och ramlager 20 Nm + 70 grader. Aluminiumblockets bultar är förbelagda och får inte tvättas eller oljas. Topplocket är alltid aluminium oavsett block.
Vad är skillnaden mellan M50, M52 och M54?
M52 efterträdde M50 och fick enkel VANOS på insugskammen och aluminiumtopplock (M50 fick VANOS först sent i serien). M54 efterträdde i sin tur M52 och fick dubbel VANOS (på både insugs- och avgaskammen), elektroniskt gasspjäll (drive-by-wire) och Siemens MS43-styrning. M52 ligger mitt emellan med enkel VANOS och Siemens MS41/MS42. M52TU fick dessutom DISA variabelt insug.
Hur länge håller en renoverad M52?
Med korrekt renovering och regelbundet underhåll: 250 000 - 350 000 km eller mer. Bottenändan är slittålig. Håll koll på kylsystem, VANOS, kamkedjeskenor och vevhusventilation (CCV), så är M52 en hållbar sexa.
Kan man trimma en M52?
Ja. NA ger måttliga vinster via intag, avgas och mappning. De stora effekterna kommer via kompressor eller turbo: på serielager bygger man ofta 300-360 hk, och med smidda internals 420-470 hk. Många använder M52 som bas för swap- och laddningsbyggen tack vare den robusta bottenändan.
Vad är CCV-problemet på M52?
Vevhusventilationen (CCV, oljeavskiljaren) har ett membran som kan frysa och spricka i kallt klimat - mycket relevant i Sverige. Resultatet blir hög oljeförbrukning, ojämn tomgång och i värsta fall uttryckta oljetätningar. Vi byter till uppdaterad kallvädersutförd CCV med isolerade slangar i samband med service eller renovering.
Bör man renovera eller byta motor?
För M52: oftast renovera. En begagnad motor har okänd historik och samma slitagepunkter (VANOS, kylsystem, CCV, kamkedjeskenor). En renoverad motor har kända toleranser, nya slitdelar och 12 månaders garanti. Vi skickar över hela Sverige.
Har du en M52 som behöver ses över?
Ring oss direkt eller skicka in en offertförfrågan. Vi svarar inom 24 timmar.
Vad kostar den här motorn?
Berätta vilken motor det gäller och skicka in reg.nr, så får du pris på renovering eller utbytesmotor. Svar inom en arbetsdag.
Renovering och maskinarbeten hos Meksta
Vi renoverar motorer och bearbetar block och topplock i vår egen verkstad.
Topplock renovering
Planfräsning, ventilslipning och provtryckning av topplock.
Motorrenovering
Komplett renovering av motorblock, vevaxel och topplock.
Honing
Datorstyrd honing av cylindrar i vår Sunnen CK-21.
Cylinderborrning
Borrning av cylindrar till rätt övermått för nya kolvar.
Prislista
Våra arbetsmoment med priser exklusive moms.
Andra motorer vi renoverar
Vi renoverar fler motorer än vi hinner skriva guider om. Här är fler vi ser ofta.