Volvo B21 Renovering, vanliga fel & allt du behöver veta
Komplett guide till redblockets stamfader och motorn i den ikoniska Volvo 240 Turbo. Från topplockspackning till turbobyggen - med verkstadspriser.
Robert har byggt och renoverat redblock-motorer i decennier. B21 är motorn som startade hela redblock-eran och föregångaren till B230. Det är samma tacksamma konstruktion: gjutjärnsblock som är nästan oförstörbart och tar borrning till övermått utan problem. Med rätt hantverk håller en renoverad B21 lika länge som en ny. Vi utför allt från topplocksrenovering till kompletta motorrenoveringar med 12 månaders garanti.
B21 i korthet
Alla mått och data för B21-serien. Avläst från Volvo originaldokumentation.
| Variant | Effekt | Vridmoment | Kompression | Bränslesystem |
|---|---|---|---|---|
| B21A | 97-100 hk | 157 Nm | 9.3:1 | Förgasare (Zenith/SU) |
| B21E | 123 hk | 176 Nm | 9.3:1 | K-Jetronic insprutning |
| B21F | 107 hk | 165 Nm | 9.3:1 | K-Jetronic (avgasrenad) |
| B21ET Turbo | 155 hk | 240 Nm | 7.5:1 | K-Jetronic + Garrett T3 |
| B21FT Turbo | 155 hk | 240 Nm | 7.5:1 | K-Jetronic + Garrett T3 (avgasrenad) |
Åtdragningsmoment
Verifierade mot Volvo fabriksmanual TP-30170 (Reconditioning B 17, B 19, B 21, B 23 engines). Alla värden gäller oljade gängor enligt Volvo. Avfettade detaljer ska oljas före montering.
Topplock & ventiltåg
Motorblock & bottenända
Kamrem & timing
Insug, avgas, övrigt
OBS - Topplocksbultar: Volvos fabriksmanual TP-30170 anger den tidiga proceduren (60 + 110 Nm, varmkörning, lossa bult 1 ca 30 grader och dra om till 110 Nm) som original för B17-B23-motorerna. Den senare 3-stegsmetoden med vinkeldragning (20 + 60 Nm + 90 grader) gäller senare produktion och ersättningsbultar. Volvo tillåter återanvändning men byt bultar om mittsektionen visar tecken på sträckning, och aldrig fler än 5 gånger. Meksta byter alltid nya bultar vid demontering. Smörj gängorna med motorolja. Åtdragningsordning från mitten utåt: 7-3-1-5-9 / 8-4-2-6-10.
OBS - Vevstaksbultar: Volvo specar två moment beroende på pinnbult-typ. Identifiera bultarna och använd rätt värde. Vid tveksamhet, montera alltid nya pinnbultar och kör 70 Nm.
OBS - Svänghjul: Använd alltid nya bultar. Smörj gängorna med gänglåsmedel Volvo P/N 116 1056-5. Använd låsningsbygel 5112 för svänghjulet vid åtdragning.
OBS - Vevaxelns centrumbult och mellanaxeldrev: Använd mothållningsverktyg 5034. Sätt fast i bulthålen för vibrationsdämparen, inte i remskivan. Märket på mellanaxeldrevet ska peka utåt.
Fabrikstoleranser & slitgränser
Originalvärden från Volvo TP-30170 Reconditioning manual (B21-kolumnen).
Topplock i detalj
Topplockskonstruktion, ventildata och slitgränser. Källa: Volvo TP-30170 Reconditioning Engine.
B21 har ett aluminium-topplock (OHC, 8 ventiler) på gjutjärnsblock, drivet av kuggrem via en mellanaxel som även driver oljepump och fördelare. Topplocket är robust men känsligt för planhetsfel vid överhettning. Vid renovering är planslipning till min 145,6 mm tillåtet enligt Volvo - därefter kasseras topplocket.
Topplock dimensioner
Ventiler
Ventilstyrning
Vanliga topplocksfel på B21
- Planhetsfel efter överhettning - vanligaste haveri. Topplockspackning blåser om planhetsfelet överstiger 0,5 mm. Åtgärd: planslipning till min 145,6 mm.
- Ventilstyrningsslitage - vid höga miltal får styrningarna oljespel över 0,15 mm. Symptom: blå rök vid kallstart, oljeförbrukning. Åtgärd: byt styrning, ny ventilbrotschning.
- Gängskador i topplockshålen - från översta topplocksbult. Volvo tillåter helicoil i M10-gängorna men inte i ventilsätesinsatsernas hål.
- Kamaxellagerskador - vid oljebrist eller långa serviceintervaller. Symptom: tickande ljud vid tomgång. Åtgärd: byt kamaxel + lager.
- Ventilsätesregression (turbomodeller) - exhaust-sätena sjunker över tid på de hårt belastade turboventilerna. Måste mätas vid renovering.
Vanliga fel på B21
Det här ser vi oftast när en B21 kommer in på verkstaden. Symptom, orsaker och hur vi åtgärdar det.
Topplockspackning blåser
Vanligt • Hög- Symptom
- Vit rök från avgasröret, kylvätskeförlust utan synligt läckage, "majonnäs" under oljepåfyllningslocket, överhettning.
- Orsak
- Termisk expansion-skillnad mellan aluminiumtopplocket och gjutjärnsblocket. Förvärras av överhettning. Vanligt på äldre motorer med sträckta topplocksbultar.
Kamaxelslitage
200 000+ km • Medel- Symptom
- Ojämn tomgång, klapprar vid kallstart, tappar effekt i mellanregistret.
- Orsak
- Utslitna kamlobar, sliten kuggrem och sträckare, bristfälligt oljeunderhåll med för långa intervall.
Cylinderslitage & ovalitet
250 000+ km • Hög- Symptom
- Stigande oljekonsumtion (>0.5 L/1000 km), blå rök vid acceleration, dålig kompression, oljefilm på tändstiften.
- Orsak
- Normalt mekaniskt slitage efter 200 000+ km. Förvärras av korta körsträckor och körning med kall motor.
Vevaxellagernötning
Ovanlig • Kritisk- Symptom
- Knackande ljud från nedre motorn vid belastning, lågt oljetryck, metallspån synliga vid oljebyte.
- Orsak
- Utslitna vev- och ramlager, oljepumpssvikt, oljebrist eller förorenad olja (kylvätskeintängning).
Ventilstyrningsslitage
150 000+ km • Medel- Symptom
- Blå rök vid motorstart (särskilt morgon), gradvis ökande oljekonsumtion.
- Orsak
- Naturligt slitage i ventilstyrningarna. Aluminiumtopplocket slits snabbare än gjutjärnsstyrningarna.
Turbo-haveri (B21ET/FT)
Turbomodeller • Hög- Symptom
- Visseljud som ändrar karaktär, oljeläckage från turbo, kraftig rökutveckling, förlorad laddtrycksuppbyggnad.
- Orsak
- Utslitna turbonlager, sprucket turbohus, igensatt oljereturledning, kokning av olja efter hård körning. Volvo 240 Turbo går ofta hårt.
B21 Renoveringspriser
Priser baserat på B21-specifikationer: 4 cyl, 92 mm borrning, 8 ventiler, 5 ramlager + 4 vevlager. Alla priser exkl. moms och delar.
Topplocksrenovering
Undre motor
Komplett renovering
Performance
Cylinderbearbetning
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Cylinderborrning 4 cyl rakt block (92 mm) | 3 318 kr |
| Platåhoning 4 cyl | 1 050 kr |
| Stressborrning 4 cyl | 4 603 kr |
| Byte cylinderfoder, torrt, 4 cyl | 6 216 kr |
| O-ringning block 4 cyl | 2 800 kr |
Vevaxelarbeten
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Vevaxelslipning (5 ram + 4 vev) | 3 010 kr |
| Polering ordinär | 1 022 kr |
| Tvätt 4-cyl vevaxel | 784 kr |
| Riktning (medelstor) | 1 190 kr |
| Kamaxeltappslipning 5 st | 1 540 kr |
| Demont/mont 8 motvikter | 2 044 kr |
Ventilrenovering
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Fräsning 8 ventilsäten (standard) | 910 kr |
| Fräsning 8 ventilsäten (stor) | 1 386 kr |
| Ventilstyrning utbyte 8 st (lättmetall) | 1 274 kr |
| Tillverkning ventilsätesringar 8 st | 1 540 kr |
| Bronze sleeves montering 8 st | 1 134 kr |
Planslipning
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Planslipning topplock 4 cyl (ordinär) | 1 330 kr |
| Planslipning topplock 4 cyl (stor) | 1 596 kr |
| Planslipning block 4 cyl (ordinär) | 1 988 kr |
| Planslipning block 4 cyl (stor) | 2 114 kr |
| Planslipning grenrör 4 cyl | 2 842 kr |
| Toppdeckning block 4 cyl | 1 974 kr |
Vevstaksarbeten
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Byte vevstaksbussning 4 st | 2 240 kr |
| Tillverkning vevstaksbussning 4 st | 2 898 kr |
| Längdjustering vevstake 4 st | 2 898 kr |
| Byte presspassad kolv 4 st | 1 582 kr |
| Byte kolvring, rengöring 4 st | 1 106 kr |
| Hopplaning lagerhus 4 st | 2 352 kr |
| Kontroll / riktning vevstake 4 st | 1 414 kr |
| Helrenovering vevstake 4 st | 3 164 kr |
| Stålkulepening vevstakar 4 st | 2 268 kr |
Provtryckning & Balansering
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Provtryckning topplock 4 cyl (liten) | 1 876 kr |
| Provtryckning topplock 4 cyl (stor) | 2 800 kr |
| Provtryckning cylinderblock | 1 400 kr /h |
| Balansering vevparti rak 4-cyl | 3 742 kr |
| Viktjustering vevstakar 4 st | 1 316 kr |
| Viktjustering kolvar 4 st | 1 092 kr |
| Balansering svänghjul | 2 100 kr |
| Balansering svänghjul + koppling | 2 842 kr |
Trimma B21
Från gatbil till rallymotor. B21 är samma flexibla redblock som B23/B230 - gjutjärnsblocket klarar enorm belastning och B21ET var grunden till den legendariska Volvo 240 Turbo.
- 1
Turbokonvertering (NA → turbo)
Garrett T3-turbo, bränslesystem, anpassad tändning. Passar utmärkt på B21E/F som bas, precis som original B21ET.
180-220 hk - 2
Kamaxel + portning
Sportprofil kamaxel, portning av insug- och avgaskanaler för bättre luftflöde. Bra på både NA och turbo.
230-280 hk (turbo) - 3
Intern förstärkning
Smidda kolvar, kraftigare vevstakar, ARP-bultar, balansering. Bottenändan är samma robusta redblock.
300-400 hk - 4
B230-uppgradering
Många bygger om till senare B23/B230-vevparti för större slagvolym. Full race-spec på beprövade delar.
400+ hk
B21 Kamaxelprofiler
Vi slipar egna kamaxelprofiler för B21 från råämne, med egen kamaxelslip. Varje axel levereras med komplett slipprotokoll. Två serier: M-serien med original bascirkel för gatbilar och folkrace, och MB-serien (Race) med modifierad bascirkel för högre effektkrav.
Skillnaden? MB-seriens modifierade bascirkel ger högre lyft vid samma duration, men kräver förstärkta ventilfjädrar och Race-brickor. M-serien körs med standardkomponenter. B21 delar kamaxelmått med B23/B230, så profilbiblioteket är väl beprövat.
M-serien Original bascirkel
| Profil | Steg | Användning | Arbetsområde | Duration / Lyft |
|---|---|---|---|---|
| M1Gata | Original | Daglig drift | 700-5 800 v/m | 244 grader / 9.2 mm |
| M2Gata+ | Steg 1 | Sport / cruise | 900-6 200 v/m | 252 grader / 9.8 mm |
| M3Race | Steg 2 | Roadracing | 1 400-6 600 v/m | 260 grader / 10.4 mm |
| M4Race | Steg 2 | Roadracing | 2 000-7 000 v/m | 268 grader / 11.0 mm |
| M5Race+ | Steg 3 | Sprint / bana | 2 800-7 400 v/m | 276 grader / 11.6 mm |
| M6Drag | Steg 3+ | Endast bana | 3 500-7 800 v/m | 284 grader / 12.2 mm |
MB-serien Race Modifierad bascirkel
| Profil | Steg | Användning | Arbetsområde | Duration / Lyft |
|---|---|---|---|---|
| MB1Gata | Original | Daglig drift | 1 200-6 400 v/m | 256 grader / 10.0 mm |
| MB2Gata+ | Steg 1 | Sport / cruise | 1 800-6 800 v/m | 264 grader / 10.6 mm |
| MB3Gata+ | Steg 1 | Sport / cruise | 2 400-7 200 v/m | 272 grader / 11.2 mm |
| MB4Race | Steg 2 | Roadracing | 3 000-7 600 v/m | 280 grader / 11.8 mm |
| MB5Race | Steg 2 | Roadracing | 3 600-8 000 v/m | 288 grader / 12.4 mm |
| MB6Race+ | Steg 3 | Sprint / bana | 4 200-8 400 v/m | 296 grader / 13.0 mm |
| MB7Race+ | Steg 3 | Sprint / bana | 4 600-8 800 v/m | 302 grader / 13.4 mm |
| MB8Drag | Steg 3+ | Endast bana | 5 000-9 200 v/m | 308 grader / 13.8 mm |
| MB9Drag | Steg 3+ | Endast bana | 5 400-9 600 v/m | 314 grader / 14.2 mm |
Frågor & svar om B21
Det vi får höra oftast från B21-ägare.
Vad kostar det att renovera en B21?
En topplocksrenovering kostar ca 4 000 - 6 000 kr (arbete), en komplett motorrenovering ca 18 500 - 29 500 kr. Till det kommer delar (packning, lager, kolvringar etc.), typiskt 5 000 - 15 000 kr beroende på skick.
Hur länge håller en renoverad B21?
Med korrekt utförd renovering och regelbundet underhåll: 200 000 - 300 000 km eller mer. Gjutjärnsblocket är extremt slittåligt. En kvalitetsrenovering med OEM-delar är i praktiken som att få en ny motor.
Vad är skillnaden mellan B21 och B230?
B21 är föregångaren och har 92 mm borrning (2,1 liter), B230 har 96 mm borrning (2,3 liter). Båda är samma redblock-familj med gjutjärnsblock, aluminiumtopplock och 8 ventiler. Mycket är gemensamt, vilket gör reservdelsläget bra. Se vår B230-guide.
Kan man trimma en B21?
Absolut. B21ET var grunden till Volvo 240 Turbo och hela redblocket är populärt att bygga på i Skandinavien. Gjutjärnsblocket klarar enorm belastning, särskilt med turbo och smidda internals.
Ska man renovera eller byta motor?
För B21: renovera. En beg. motor har okänd historik och kan ha samma problem. En renoverad motor är i praktiken ny - med kända toleranser, nya slitdelar och 12 månaders garanti.
Hur vet jag om min B21 behöver renoveras?
Typiska tecken: oljekonsumtion över 0.5L/1000 km, blå/vit rök, dålig kompression (<10 bar), knackljud från motorn, eller kylvätska i oljan. Ett kompressions- och läckagetest är det säkraste sättet att avgöra.
Hur lång tid tar en B21-renovering?
Topplocksrenovering: ca 3-5 arbetsdagar. Komplett motorrenovering: ca 2-4 veckor beroende på omfattning och delars tillgänglighet. Vi skickar över hela Sverige.
Har du en B21 som behöver ses över?
Ring oss direkt eller skicka in en offertförfrågan. Vi svarar inom 24 timmar.
Andra motorer vi renoverar
Vi renoverar fler motorer än vi hinner skriva guider om. Här är fler vi ser ofta.