Saab B234 Renovering, vanliga fel & allt du behöver veta
Komplett guide till Saabs 2.3-liters 16-ventilare i Saab 9000 - kamkedjedriven DOHC med dubbla balansaxlar, från NA-versionen B234i till Aero-turbon B234R. Från kamkedjeslitage till 280-hästars byggen, med fabriksverifierade åtdragningsmoment och verkstadspriser.
Vi har byggt och renoverat Saabs motorer i decennier. B234 är Saabs 2.3-liters medlem i H-motorfamiljen och sitter i Saab 9000 - en DOHC 16-ventilare med gjutjärnsblock, aluminiumtopplock, kamkedja och dubbla motroterande balansaxlar som dämpar den långa slaglängdens vibrationer. Bottenändan är robust, men den vill ha rätt underhåll. Eftersatta oljebyten ger oljekoksslam, kamkedjan och balanskedjan med styrningar och spännare slits, och på turboversionerna (B234L/B234R) är turboaggregatet en slitdel på höga miltal. B234 är en interferensmotor, så ett kedjehaveri ger böjda ventiler. Vi utför allt från topplocksrenovering till kompletta motorrenoveringar med egen maskinpark och 12 månaders garanti.
B234 i korthet
Data för B234-serien i Saab 9000. Åtdragningsmoment avlästa ur Saabs fabriksmanual (Saab 9000 2:1 Basic Engine, 03 41 057) och korsverifierade mot Haynes.
| Variant | Slagvolym | Effekt | Vridmoment | Laddning |
|---|---|---|---|---|
| B234i (-1993) | 2 290 cc | 150 hk | 215 Nm | NA |
| B234i (1994-) | 2 290 cc | 146 hk | 205 Nm | NA |
| B234E Turbo | 2 290 cc | 170 hk | 260 Nm | Lågtrycksturbo |
| B234L Turbo | 2 290 cc | 200 hk | 330 Nm | Turbo + intercooler |
| B234R Turbo | 2 290 cc | 225 hk | 350 Nm | Mitsubishi TD04HL |
Effekt- och vridmomentsiffror är identitetsdata och anges som de publiceras (Haynes Ch2A och allmänt dokumenterade källor), inte hämtade ur fabrikens åtdragningsmomenttabell. Källorna varierar något: B234i anges till 146-150 hk och 205-215 Nm beroende på årsmodell, B234L till 195-200 hk / 329-330 Nm (manuell), och B234R Aero/Carlsson till 225 hk / 342-350 Nm. Automatversionerna av B234L har lägre vridmoment (B234L 1991-1993 automat 300 Nm, B234L 1994-1998 automat 294 Nm). Kompressionen skiljer per variant och årsmodell: B234i 10.0-10.5:1, B234E 9.25:1, B234L/B234R 8.5:1 (-1993) och 9.25:1 (1994-).
Åtdragningsmoment
Avlästa ur Saabs fabriksmanual (Saab 9000 2:1 Basic Engine B234 M1990-, 03 41 057) och korsverifierade mot Haynes Saab 9000. Sträckbultar (topplock, ramlager, vevstaks) dras med vinkel - byt alltid nya. Flera moment skiljer sig mellan årsmodeller (svänghjul, vevaxelremskiva, kedjekåpa); använd alltid värdet för rätt årsmodell. Den granskade fabriksmanualen är M1990 (första generationen).
Topplock & ventiltåg
Motorblock & bottenända
Svänghjul & medbringarskiva (per årsmodell)
Kamkedja & balansaxlar
Insug, avgas & turbo
Generiska / okodade bultar (fabrikens standardtabell)
OBS - Sträckbultar: topplocks-, ramlager- och vevstaksbultar är vinkeldragna sträckbultar (TTY). Saab föreskriver nya bultar, och Meksta byter alltid nya bultar vid demontering. Skälet: stressackumulering är osynlig och kostnaden för nya bultar är försumbar mot risken för haveri.
OBS - Ramlager, vevstake och kamdrev (fabriksmetod): vi använder de fabriksverifierade värdena ur Saabs Basic Engine-manual: ramlager 20 Nm + 90 grader (M12), vevstakslager 20 Nm + 90 grader (M10) och kamaxeldrev 65 Nm (M10). Haynes anger i stället enkla värden utan vinkel (ramlager 110 Nm, vevstakslager 48 Nm, kamaxeldrev 63 Nm). Det är genuint olika metoder respektive en mindre avläsningsskillnad - vi följer fabrikens vinkelmetod och nämner Haynes-värdet endast för referens.
OBS - Avgasgrenrör och balansaxlar: fabriken anger avgasgrenrör till topplock 18 Nm medan Haynes anger 25 Nm; vi följer fabrikens 18 Nm. För balansaxeldrev anger fabriken 63 Nm (Haynes 42 Nm) och för mellandrevet 22 Nm (Haynes 25 Nm) - vi följer fabriksvärdena. De dubbla motroterande balansaxlarna är en definierande B234-detalj; kontrollera balanskedjan, dreven, styrningarna och spännaren vid varje topp- eller motorrenovering.
OBS - Moment skiljer per årsmodell: svänghjulet dras 60 Nm (-1993, 17 mm skalle), 85 Nm (-1993, 19 mm skalle) eller 80 Nm (1994-); medbringarskivan för automat 60/85/95 Nm efter samma logik; och vevaxelremskivan 190 Nm (-1990) eller 175 Nm (1991-). Detta är genuina revideringar mellan årsmodeller, inte medelvärden - använd specen för exakt årsmodell.
OBS - Saab B234 är inte Volvo B234: Saab B234 är Saabs 2.3 H-motor i Saab 9000. Volvo B234F är en helt annan motor med egna moment - blanda aldrig ihop dem. Förväxla inte heller B234 med den senare 2.0-litersmotorn B205, som har egna ram- och vevstaksmoment.
OBS - Turbomoment: turbouppgifterna (infästning 25 Nm, grenrör till turbo 22 Nm för T25/TD04-turbon) kommer från Haynes; T3/TE05-turbon använder 40 Nm grenrörsmutter. Fabrikens turbomoment ligger i en separat Saab-pärm (2:4 Avgas/Turbo) som inte granskats denna gång - bekräfta mot OEM före publicering som fabriksvärde.
Tändstiftets åtdragningsmoment anges inte här - det saknades i den granskade fabriksmanualens motoravsnitt och publiceras först när det är fabriksverifierat. Tändstiftstyp för 2290cc B234 är Champion RC7YCC4, elektrodgap 1,0 mm. Fabrikstoleranser (lagerspel, deckhöjd, kolvspel) dokumenteras separat och publiceras när de är korsverifierade. Alla mått mäts in mot fabrikstoleranser med vår egen maskinpark.
Vanliga fel på B234
Det här ser vi oftast när en B234 kommer in. Symptom, orsaker och hur vi åtgärdar det.
Kamkedja och styrningar slits
Höga miltal • Hög- Symptom
- Rassel och slammer från kamkedjesidan, särskilt vid kallstart. Felkoder för kamaxelläge eller tändningsstörningar. Risk för hoppad kedja.
- Orsak
- B234 har en enradig kamkedja med styrningar och spännare. Kedjan, plastskenorna och spännaren slits med tiden, förvärrat av lågt oljetryck från oljekoksslam. Obehandlat kan kedjan hoppa, och eftersom motorn är en interferensmotor slår då ventiler mot kolvar.
Balansaxelkedja och styrningar slits
Höga miltal • Hög- Symptom
- Rassel från kedjesidan utöver kamkedjeljudet, ökad vibration vid tomgång, missljud vid kallstart.
- Orsak
- B234 har dubbla motroterande balansaxlar som drivs av en separat liten kedja med eget mellandrev, spännare och styrningar. De är en slitdel precis som kamkedjan och bör kontrolleras och bytas vid renovering, annars tappar motorn sin lugna gång.
Oljekoksslam (sludge) på turboversioner
Eftersatt underhåll • Hög- Symptom
- Lågt oljetryck, missljud från kedjespännaren, turbohaveri, i värsta fall lagerskador. Tjock slam i ventilkåpan och oljetråget.
- Orsak
- Turboversionerna (B234L/B234R) kör oljan hett. Med för långa oljebytesintervall eller fel olja bildas oljekoksslam som stryper oljematningen till turbo, kedjespännare och lager. Ett klassiskt och allvarligt Saab-problem.
Turbohaveri (axialspel, oljerök)
150 000+ km • Hög- Symptom
- Visselljud, blårök, förlorat laddtryck, axialspel i turboaxeln, oljeläckage i laddtrycksslangarna.
- Orsak
- På turboversionerna är turboaggregatet (bland annat Mitsubishi TD04HL på B234R Aero) en slitdel. Slitna lager och tätningar efter höga miltal, ofta påskyndat av oljekoksslam och dålig oljematning.
DI-kassett (tändkassett) lägger av
Vanligt • Medel- Symptom
- Misständning, ojämn gång, startproblem, varningslampa. Motorn kan gå på tre cylindrar eller vägra starta.
- Orsak
- Trionic-versionerna använder en DI-kassett (Direct Ignition) ovanpå tändstiften i stället för separata spolar. Kassetten är en känd slitdel som spricker och tappar isolation med åren och värmen.
Oljeläckage (ventilkåpa & vevhusventilation)
Vanligt • Medel- Symptom
- Olja runt ventilkåpan, oljelukt, dropp under motorn, oljedimma i insuget. Ibland förhöjt vevhustryck.
- Orsak
- Åldrade packningar i ventilkåpan och igensatt eller sprucken vevhusventilation (PCV). Vanligt och i sig inte allvarligt, men olja på heta avgas- och turbodelar är en brandrisk och bör åtgärdas.
Vev- och ramlagerslitage
Höga miltal • Kritisk- Symptom
- Knackande ljud från nedre motorn vid belastning, lågt oljetryck, metallspån vid oljebyte.
- Orsak
- Slitna lagerskålar efter höga miltal, oljesvält av sludge eller eftersatt oljeunderhåll. Kräver vevaxelslipning och nya lager.
B234 Renoveringspriser
Priser baserat på B234-specifikationer: 4 cyl inline, 90 mm borrning, 16 ventiler, 5 ramlager + 4 vevlager. Vi utför cylinderborrning, vevaxelslipning och planslipning med egen maskinpark. Alla priser exkl. moms och delar.
Topplocksrenovering
Bottendel
Komplett renovering
Performance
Cylinderbearbetning (4 cyl, 90 mm bore)
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Cylinderborrning 4 cyl rakt block (90 mm) | 3 318 kr |
| Platåhoning 4 cyl | 1 050 kr |
| Stressborrning 4 cyl | 4 603 kr |
| O-ringning block 4 cyl (high-boost) | 2 800 kr |
| Toppdeckning block 4 cyl | 1 974 kr |
Vevaxelarbeten (5 ram + 4 vev, 8 motvikter)
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Vevaxelslipning (5 ram + 4 vev) | 3 010 kr |
| Polering ordinär | 1 022 kr |
| Tvätt 4-cyl vevaxel | 784 kr |
| Riktning (medelstor) | 1 190 kr |
| Kamaxeltappslipning 10 st (DOHC) | 3 080 kr |
| Demont/mont motvikter 8 st | 2 044 kr |
Ventilrenovering (16 ventiler)
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Fräsning 16 ventilsäten (standard) | 1 820 kr |
| Fräsning 16 ventilsäten (stor) | 2 772 kr |
| Ventilstyrning utbyte 16 st (lättmetall) | 2 548 kr |
| Tillverkning ventilsätesringar 16 st | 3 080 kr |
| Bronze sleeves montering 16 st | 2 268 kr |
Planslipning (R4, ordinär topplockstorlek)
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Planslipning topplock 4 cyl (ordinär) | 1 330 kr |
| Planslipning topplock 4 cyl (stor) | 1 596 kr |
| Planslipning block 4 cyl (ordinär) | 1 988 kr |
| Planslipning block 4 cyl (stor) | 2 114 kr |
| Planslipning grenrör 4 cyl | 2 842 kr |
Vevstaksarbeten (4 st)
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Byte vevstaksbussning 4 st | 2 240 kr |
| Tillverkning vevstaksbussning 4 st | 2 898 kr |
| Längdjustering vevstake 4 st | 2 898 kr |
| Byte presspassad kolv 4 st | 1 582 kr |
| Byte kolvring 4 st | 1 106 kr |
| Hopplaning lagerhus 4 st | 2 352 kr |
| Kontroll/riktning vevstake 4 st | 1 414 kr |
| Helrenovering vevstake 4 st | 3 164 kr |
| Stålkulepening vevstakar 4 st | 2 268 kr |
Provtryckning & Balansering
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Provtryckning topplock 4 cyl (liten) | 1 876 kr |
| Provtryckning topplock 4 cyl (stor) | 2 800 kr |
| Provtryckning cylinderblock | 1 400 kr /h |
| Balansering vevparti rak 4-cyl | 3 742 kr |
| Viktjustering vevstakar 4 st | 1 316 kr |
| Viktjustering kolvar 4 st | 1 092 kr |
| Balansering svänghjul | 2 100 kr |
| Balansering svänghjul + koppling | 2 842 kr |
Indikativa priser för B234-konfigurationen (4 cyl inline, 90 mm bore, 16 ventiler, alu-topplock, gjutjärnsblock). Arbetspriser exkl. moms och delar (kolvringar, lager, packningar, sträckbultar). Begär en offert för exakt pris efter inspektion.
Trimma B234
Turboversionerna B234L och B234R har goda förutsättningar. Trionic är tacksam att mappa, och den robusta gjutjärnsbottenändan tar bra med laddtryck - de stora effekterna kommer via större turbo på smidda internals. NA-versionen B234i svarar mer måttligt och bygger främst på flöde, kompression och kamprofiler.
- 1
Trionic-mappning & flöde
En genomarbetad Trionic-mappning med friare insug och avgas ger en tydlig vinst direkt på seriebottendelen på turboversionerna, med bättre respons och laddtryck.
240-260 hk - 2
Uppgraderad turbo & bränsle
Större eller renoverad turbo, bättre laddluftkylare och bränslesystem med anpassad mappning. Serielagren klarar måttligt höjt laddtryck bra med rätt marginaler och turbouppbyggnad.
260-290 hk - 3
Smidda internals + större turbo
Smidda kolvar och vevstakar, ARP-bultar, balansering och en större turbo. Här öppnas effektfönstret rejält.
290-320 hk - 4
Fullt bygge
Komplett bottenända, portat topplock och stor turbo för bana och drag. Vi bygger hela kedjan in-house med prestandamotorbygge.
320+ hk
Frågor & svar om B234
Det vi får höra oftast från Saab-ägare.
Vad kostar det att renovera en Saab B234?
En topplocksrenovering kostar ca 5 000 - 7 000 kr (arbete), en komplett motorrenovering ca 19 500 - 30 500 kr. Till det kommer delar (packning, lager, kolvringar, sträckbultar), typiskt 7 000 - 18 000 kr beroende på skick och variant. Vi ger fast offert efter inspektion.
Är Saab B234 en interferensmotor?
Ja. B234 är en DOHC 16v pent-roof-motor och räknas som interferensmotor. Om kamkedjan hoppar slår ventilerna i kolvarna, vilket ger böjda ventiler och ofta följdskador. Därför är kamkedjans styrningar och spännare kritiska - vi kontrollerar och byter dem vid renovering.
Är Saab B234 samma motor som Volvo B234?
Nej, det är två helt olika motorer trots samma sifferbeteckning. Saab B234 är Saabs 2.3-liters H-motor i Saab 9000 med gjutjärnsblock, aluminiumtopplock, dubbla balansaxlar och kamkedja. Volvo B234F är Volvos egen motor och har inget gemensamt med Saab-motorn. Använd alltid Saab-specifika moment och delar för en Saab B234.
Vad är skillnaden mellan B234 och B204/B205?
Alla tre tillhör Saabs H-motorfamilj. B234 är 2.3-litersversionen (90 mm slag) i Saab 9000, medan B204 och B205 är 2.0-litersmotorer (78 mm slag) i 9-3/9-5. Alla har gjutjärnsblock, aluminiumtopplock, kamkedja och dubbla balansaxlar, men de har egna lager- och vevstaksmoment - blanda aldrig ihop dem.
Hur länge håller en renoverad B234?
Med korrekt renovering och regelbundet underhåll: 250 000 - 300 000 km eller mer. Bottenändan är slittålig. Det viktigaste är täta oljebyten med rätt olja, så att kamkedjan, balanskedjan, turbon (på turboversionerna) och lagren inte svälts av oljekoksslam.
Kan man trimma en B234?
Ja, framför allt turboversionerna B234L och B234R. En Trionic-mappning ger en tydlig vinst direkt. På serielager bygger man ofta 240-280 hk med uppgraderad turbo, och med smidda internals och större turbo mer än så. Den robusta gjutjärnsbottenändan är en stark bas för laddtrycksbyggen. NA-versionen B234i svarar mer måttligt.
Bör man renovera eller byta motor?
För B234: oftast renovera. En begagnad motor har okänd historik och samma slitagepunkter (kamkedja, balanskedja, sludge, turbo). En renoverad motor har kända toleranser, nya slitdelar och 12 månaders garanti. Vi skickar över hela Sverige.
Se även: Saabs övriga H-motorer Saab B204 och Saab B205. För turboversionerna B234L och B234R utför vi även turborenovering. Vi servar svenska motorer från Saab och Volvo, från renovering till prestandabyggen.
Har du en B234 som behöver ses över?
Ring oss direkt eller skicka in en offertförfrågan. Vi svarar inom 24 timmar.
Andra motorer vi renoverar
Vi renoverar fler motorer än vi hinner skriva guider om. Här är fler vi ser ofta.