Saab B205 Renovering, vanliga fel & allt du behöver veta
Komplett guide till Saabs 2.0-liters turbofyra med Trionic T7 - kamkedjedriven DOHC med dubbla balansaxlar. Från balanskedjeslitage till 320-hästars byggen, med fabriksverifierade åtdragningsmoment och verkstadspriser.
Vi har byggt och renoverat Saabs turbofyror i decennier. B205 är Trionic T7-utvecklingen av B204 - en 2.0-liters DOHC 16v turbomotor med gjutjärnsblock, aluminiumtopplock, kamkedja och dubbla balansaxlar. Bottenändan är robust, men den vill ha rätt underhåll. Eftersatta oljebyten ger oljekoksslam som stryper oljematningen till både turbo och kedjespännare, balanskedjan och dess styrningar slits, och turboaggregatet är en slitdel på höga miltal. B205 är dessutom en interferensmotor, så ett kedjehaveri ger böjda ventiler. Vi utför allt från topplocksrenovering till kompletta motorrenoveringar med egen maskinpark och 12 månaders garanti.
B205 i korthet
Data för B205-serien. Åtdragningsmoment avlästa ur Saabs fabriksmanual (Saab WIS) och korsverifierade.
| Variant | Slagvolym | Effekt | Vridmoment | Laddning |
|---|---|---|---|---|
| B205E Turbo | 1 985 cc | 150 hk | 240 Nm | Garrett GT1752S |
| B205L Turbo | 1 985 cc | 185 hk | ej publicerat | Garrett GT1752S |
| B205R Turbo | 1 985 cc | 205 hk | ej publicerat | Mitsubishi TD04HL |
Vridmoment anges endast där det är fabriksverifierat. B205E:s 240 Nm är korsverifierat; B205L och B205R har högre vridmoment men exakta toppvärden varierar mellan källor och anges därför inte här. Kompressionen 8.8:1 är fabriksavläst för B205E (varianter med högre laddtryck använder lägre värden, ej fabriksbekräftade i våra källor).
Åtdragningsmoment
Avlästa ur Saabs fabriksmanual (Saab WIS, tightening torques, 4-cyl bensin) och korsverifierade. Sträckbultar (topplock, ram, vevstaks) dras med vinkel - byt alltid nya. Vissa moment skiljer sig mellan plattformarna 9-5 (9600) och 9-3 (9400/9440); använd alltid värdet för rätt chassi.
Topplock & ventiltåg
Motorblock & bottenända
Kamkedja & balansaxlar
Insug, avgas & turbo
OBS - Sträckbultar: topplocks-, ramlager- och vevstaksbultar är vinkeldragna sträckbultar (TTY). Saab föreskriver nya bultar, och Meksta byter alltid nya bultar vid demontering. Skälet: stressackumulering är osynlig och kostnaden för nya bultar är försumbar mot risken för haveri.
OBS - Vevstakslager, mutter vs bult: B205 förekommer med två varianter av storändslager. Mutter-typen dras 20 Nm + 70°, bult-typen 25 Nm + 100°. Välj alltid värdet efter den infästning som faktiskt sitter på vevstaken.
OBS - Svänghjul skiljer per generation: 9-5 (9600) dras 80 Nm med Loctite 270, medan 9-3 (9400/9440) använder en vinkelmetod 20 Nm + 50° med gänglås (Saab artikelnummer 74 96 292). Detta är en genuin revidering av proceduren, inte ett medelvärde - använd specen för exakt chassi och årsmodell.
OBS - B205-lager ersätter B204: B205/B235 har egna ram- och vevstaksmoment. De äldre B204/B234-värdena som cirkulerar i forum gäller INTE B205 - att använda dem är ett fel. Använd alltid B205-specifika värden.
OBS - Dubbla balansaxlar: B205 har två kedjedrivna balansaxlar med eget mellandrev och egen kedjespännare. Kontrollera balanskedjan, dreven och styrningarna vid varje topp- eller motorrenovering.
Fabrikstoleranser (lagerspel, deckhöjd, kolvspel) för B205 dokumenteras separat och publiceras när de är korsverifierade. Alla mått mäts in mot fabrikstoleranser med vår egen maskinpark.
Vanliga fel på B205
Det här ser vi oftast när en B205 kommer in. Symptom, orsaker och hur vi åtgärdar det.
Oljekoksslam (sludge) av eftersatt oljebyte
Eftersatt underhåll • Hög- Symptom
- Lågt oljetryck, missljud från kedjespännaren, turbohaveri, i värsta fall lagerskador. Tjock slam i ventilkåpan och oljetråget.
- Orsak
- Trionic-turbon kör oljan hett. Med för långa oljebytesintervall eller fel olja bildas oljekoksslam som stryper oljematningen till turbo, kedjespännare och lager. Ett klassiskt och allvarligt Saab-problem.
Balanskedja och styrningar slits
Höga miltal • Hög- Symptom
- Rassel och slammer från kamkedjesidan, särskilt vid kallstart. Felkoder för kamaxelläge. Risk för hoppad kedja.
- Orsak
- B205 har en separat balanskedja med mellandrev och spännare. Kedjan, styrningarna och spännaren slits med tiden, förvärrat av lågt oljetryck från sludge. Obehandlat kan kedjan hoppa och slå ventiler mot kolvar.
Turbohaveri (axialspel, oljerök)
150 000+ km • Hög- Symptom
- Visselljud, blårök, förlorat laddtryck, axialspel i turboaxeln, oljeläckage i laddtrycksslangarna.
- Orsak
- Turboaggregatet (Garrett GT1752S eller Mitsubishi TD04HL) är en slitdel. Slitna lager och tätningar efter höga miltal, ofta påskyndat av oljekoksslam och dålig oljematning.
DI-kassett (tändkassett) lägger av
Vanligt • Medel- Symptom
- Misständning, ojämn gång, startproblem, varningslampa. Motorn kan gå på tre cylindrar eller vägra starta.
- Orsak
- Trionic T7 använder en DI-kassett (Direct Ignition) ovanpå tändstiften i stället för separata spolar. Kassetten är en känd slitdel som spricker och tappar isolation med åren och värmen.
Oljeläckage (ventilkåpa & vevhusventilation)
Vanligt • Medel- Symptom
- Olja runt ventilkåpan, oljelukt, dropp under motorn, oljedimma i insuget. Ibland förhöjt vevhustryck.
- Orsak
- Åldrade packningar i ventilkåpan och igensatt eller sprucken vevhusventilation (PCV). Vanligt och i sig inte allvarligt, men olja på heta avgas- och turbodelar är en brandrisk och bör åtgärdas.
Vev- och ramlagerslitage
Höga miltal • Kritisk- Symptom
- Knackande ljud från nedre motorn vid belastning, lågt oljetryck, metallspån vid oljebyte.
- Orsak
- Slitna lagerskålar efter höga miltal, oljesvält av sludge eller eftersatt oljeunderhåll. Kräver vevaxelslipning och nya lager.
B205 Renoveringspriser
Priser baserat på B205-specifikationer: 4 cyl inline, 90 mm borrning, 16 ventiler, 5 ramlager + 4 vevlager. Vi utför cylinderborrning, vevaxelslipning och planslipning med egen maskinpark. Alla priser exkl. moms och delar.
Topplocksrenovering
Undre motor
Komplett renovering
Performance
Cylinderbearbetning (4 cyl, 90 mm bore)
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Cylinderborrning 4 cyl rakt block (90 mm) | 3 318 kr |
| Platåhoning 4 cyl | 1 050 kr |
| Stressborrning 4 cyl | 4 603 kr |
| O-ringning block 4 cyl (high-boost) | 2 800 kr |
| Toppdeckning block 4 cyl | 1 974 kr |
Vevaxelarbeten (5 ram + 4 vev, 8 motvikter)
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Vevaxelslipning (5 ram + 4 vev) | 3 010 kr |
| Polering ordinär | 1 022 kr |
| Tvätt 4-cyl vevaxel | 784 kr |
| Riktning (medelstor) | 1 190 kr |
| Kamaxeltappslipning 10 st (DOHC) | 3 080 kr |
| Demont/mont motvikter 8 st | 2 044 kr |
Ventilrenovering (16 ventiler)
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Fräsning 16 ventilsäten (standard) | 1 820 kr |
| Fräsning 16 ventilsäten (stor) | 2 772 kr |
| Ventilstyrning utbyte 16 st (lättmetall) | 2 548 kr |
| Tillverkning ventilsätesringar 16 st | 3 080 kr |
| Bronze sleeves montering 16 st | 2 268 kr |
Planslipning (R4, ordinär topplockstorlek)
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Planslipning topplock 4 cyl (ordinär) | 1 330 kr |
| Planslipning topplock 4 cyl (stor) | 1 596 kr |
| Planslipning block 4 cyl (ordinär) | 1 988 kr |
| Planslipning block 4 cyl (stor) | 2 114 kr |
| Planslipning grenrör 4 cyl | 2 842 kr |
Vevstaksarbeten (4 st)
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Byte vevstaksbussning 4 st | 2 240 kr |
| Tillverkning vevstaksbussning 4 st | 2 898 kr |
| Längdjustering vevstake 4 st | 2 898 kr |
| Byte presspassad kolv 4 st | 1 582 kr |
| Byte kolvring 4 st | 1 106 kr |
| Hopplaning lagerhus 4 st | 2 352 kr |
| Kontroll/riktning vevstake 4 st | 1 414 kr |
| Helrenovering vevstake 4 st | 3 164 kr |
| Stålkulepening vevstakar 4 st | 2 268 kr |
Provtryckning & Balansering
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Provtryckning topplock 4 cyl (liten) | 1 876 kr |
| Provtryckning topplock 4 cyl (stor) | 2 800 kr |
| Provtryckning cylinderblock | 1 400 kr /h |
| Balansering vevparti rak 4-cyl | 3 742 kr |
| Viktjustering vevstakar 4 st | 1 316 kr |
| Viktjustering kolvar 4 st | 1 092 kr |
| Balansering svänghjul | 2 100 kr |
| Balansering svänghjul + koppling | 2 842 kr |
Indikativa priser för B205-konfigurationen (4 cyl inline, 90 mm bore, 16 ventiler, alu-topplock, gjutjärnsblock). Arbetspriser exkl. moms och delar (kolvringar, lager, packningar, sträckbultar). Begär en offert för exakt pris efter inspektion.
Trimma B205
B205 är en turbomotor med mycket goda förutsättningar. Trionic T7 är tacksam att mappa, och den robusta gjutjärnsbottenändan tar bra med laddtryck - de stora effekterna kommer via större turbo på smidda internals.
- 1
Trionic-mappning & flöde
En genomarbetad Trionic T7-mappning med friare insug och avgas ger en tydlig vinst direkt på seriebottendelen, med bättre respons och laddtryck.
230-250 hk - 2
Uppgraderad turbo & bränsle
Större eller renoverad turbo, bättre laddluftkylare och bränslesystem med anpassad mappning. Serielagren klarar måttligt höjt laddtryck bra med rätt marginaler och turbouppbyggnad.
260-290 hk - 3
Smidda internals + större turbo
Smidda kolvar och vevstakar, ARP-bultar, balansering och en större turbo. Här öppnas effektfönstret rejält.
300-320 hk - 4
Fullt bygge
Komplett bottenända, portat topplock och stor turbo för bana och drag. Vi bygger hela kedjan in-house med prestandamotorbygge.
320+ hk
Frågor & svar om B205
Det vi får höra oftast från Saab-ägare.
Vad kostar det att renovera en Saab B205?
En topplocksrenovering kostar ca 5 000 - 7 000 kr (arbete), en komplett motorrenovering ca 19 500 - 30 500 kr. Till det kommer delar (packning, lager, kolvringar, sträckbultar), typiskt 7 000 - 18 000 kr beroende på skick och variant. Vi ger fast offert efter inspektion.
Är Saab B205 en interferensmotor?
Ja. B205 är en interferensmotor. Om kamkedjan eller balanskedjan hoppar slår ventilerna i kolvarna, vilket ger böjda ventiler och ofta följdskador. Därför är kamkedjans och balanskedjans styrningar och spännare kritiska - vi kontrollerar och byter dem vid renovering.
Vad är skillnaden mellan B204 och B205?
B205 är en vidareutveckling av B204 med Saab Trionic 7 (T7) motorstyrning i stället för Trionic 5/5.5. Båda är 2.0-liters DOHC 16v turbo med gjutjärnsblock, aluminiumtopplock, kamkedja och dubbla balansaxlar. En viktig skillnad för verkstaden: B205/B235 har egna ram- och vevstaksmoment som ersätter de äldre B204/B234-värdena - blanda aldrig ihop dem.
Hur länge håller en renoverad B205?
Med korrekt renovering och regelbundet underhåll: 250 000 - 300 000 km eller mer. Bottenändan är slittålig. Det viktigaste är täta oljebyten med rätt olja, så att turbon, balanskedjan och lagren inte svälts av oljekoksslam.
Kan man trimma en B205?
Ja. B205 är en turbomotor och svarar mycket bra på trimning. En Trionic T7-mappning ger en tydlig vinst direkt. På serielager bygger man ofta 240-280 hk, och med smidda internals och större turbo 320 hk och mer. Den robusta gjutjärnsbottenändan är en stark bas för laddtrycksbyggen.
Vad är sludge-problemet på B205?
Turbomotorn kör oljan hett. Med för långa oljebytesintervall eller fel olja bildas oljekoksslam (sludge) som stryper oljematningen till turbo, kedjespännare och lager. Det är ett klassiskt och allvarligt Saab-problem. Vi rengör, byter slitdelar och rekommenderar täta oljebyten med rätt specifikation i samband med renovering.
Bör man renovera eller byta motor?
För B205: oftast renovera. En begagnad motor har okänd historik och samma slitagepunkter (sludge, balanskedja, turbo). En renoverad motor har kända toleranser, nya slitdelar och 12 månaders garanti. Vi skickar över hela Sverige.
Se även: Volvos turbofyra Volvo T5 Whiteblock och den klassiska Volvo B230. Vi servar svenska turbomotorer från Saab och Volvo, från renovering till prestandabyggen.
Har du en B205 som behöver ses över?
Ring oss direkt eller skicka in en offertförfrågan. Vi svarar inom 24 timmar.
Andra motorer vi renoverar
Vi renoverar fler motorer än vi hinner skriva guider om. Här är fler vi ser ofta.