Volvo B23 Renovering, vanliga fel & allt du behöver veta
Komplett guide till redblockets 2.3-liters fyra - föregångaren till B230. Från topplockspackning till komplett renovering, med verkstadspriser.
Robert har byggt och renoverat redblock-motorer i decennier. B23 är den direkta föregångaren till B230 och delar samma 96 mm borrning och 80 mm slag. Gjutjärnsblocket är nästan oförstörbart och tar borrning till övermått utan problem. Med rätt hantverk håller en renoverad B23 lika länge som en ny. Vi utför allt från topplocksrenovering till kompletta motorrenoveringar med 12 månaders garanti. Behöver du i stället efterföljaren? Se vår B230-guide.
B23 i korthet
Alla mått och data för B23-serien. Avläst från Volvo originaldokumentation.
| Variant | Effekt | Vridmoment | Kompression | Bränslesystem |
|---|---|---|---|---|
| B23A | 112 hk | 180 Nm | 10.3:1 | Förgasare (Zenith-Stromberg) |
| B23E | 136 hk | 196 Nm | 10.3:1 | Bosch K-Jetronic insprutning |
Effekt- och momentsiffror är identitetsdata för motorvarianten (uteffekt), inte åtdragningsmoment.
Åtdragningsmoment
Verifierade mot Volvo fabriksmanual TP-30170 (Reconditioning B 17, B 19, B 21, B 23). Alla värden gäller oljade gängor enligt Volvo. Avfettade detaljer ska oljas före montering.
Topplock & ventiltåg
Motorblock & bottenända
Kamrem & timing
Insug, avgas, övrigt
OBS - Topplocksbultar: B23 levererades med två procedurer. Tidig produktion (grupperad under B17-B23 i fabriksmanualen) använder kallåtdragning 60 Nm, sedan 110 Nm, varmkörning, lossning av bult 1 ca 30 grader och återdragning till 110 Nm. Senare B23 övergick till den 3-stegs vinkelmetoden: 20 Nm, 60 Nm och därefter 90 grader. Identifiera vilken procedur som gäller din motor. Volvo tillåter återanvändning upp till 5 gånger om sträckning kontrolleras. Meksta byter alltid nya bultar vid demontering. Skälet: stressackumulering på sträckta bultar är osynlig och kan ge falskt åtdragningsmoment. Smörj nya bultarnas gängor med 30-vikts motorolja (ej moly/grafit). Åtdragningsordning från mitten utåt: 7-3-1-5-9 över / 8-4-2-6-10 under.
OBS - Vevstaksbultar: Volvo specar två moment beroende på pinnbult-typ. Identifiera bultarna och använd rätt värde. Vid tveksamhet, montera alltid nya pinnbultar och kör 70 Nm.
OBS - Svänghjul: Använd alltid nya bultar. Smörj gängorna med gänglåsmedel Volvo P/N 116 1056-5. Använd låsningsbygel 5112 för svänghjulet vid åtdragning.
OBS - Vevaxelns centrumbult: Använd mothållningsverktyg 5034. Sätt fast i bulthålen för vibrationsdämparen, inte i remskivan. Mellanaxeldrevet dras med samma mothåll.
Fabrikstoleranser & slitgränser
Originalvärden från Volvo TP-30170 Reconditioning manual.
Topplock i detalj
Topplockskonstruktion, ventildata och slitgränser. Källa: Volvo TP-30170 Reconditioning B 17, B 19, B 21, B 23.
B23 har ett aluminium-topplock (OHC, 8 ventiler) på gjutjärnsblock. Topplocket är förhållandevis robust men känsligt för planhetsfel vid överhettning, framför allt mellan cylinder 3 och 4. Vid renovering är planslipning till min 145,6 mm tillåtet enligt Volvo - därefter kasseras topplocket.
Topplock dimensioner
Ventiler
Ventilstyrning
Vanliga topplocksfel på B23
- Planhetsfel mellan cylinder 3 och 4 - vanligaste haveri efter överhettning. Topplockspackning blåser om planhetsfelet överstiger 0,5 mm. Åtgärd: planslipning till min 145,6 mm.
- Ventilstyrningsslitage - vid höga miltal (200 000+ km) får styrningarna oljespel över 0,15 mm. Symptom: blå rök vid kallstart, oljeförbrukning. Åtgärd: byt styrning, ny ventilbrotschning.
- Gängskador i topplockshålen - från översta topplocksbult på utsugssidan. Volvo tillåter helicoil i M10-gängorna men inte i ventilsätesinsatsernas hål.
- Kamaxellagerskador - vid oljebrist eller långa serviceintervaller. Symptom: tickande ljud vid tomgång. Åtgärd: byt kamaxel + lager.
- Sliten kamrem - B23 är en interferensmotor; en trasig kamrem ger böjda ventiler. Byt remmen vid intervall och alltid vid renovering.
Vanliga fel på B23
Det här ser vi oftast när en B23 kommer in på verkstaden. Symptom, orsaker och hur vi åtgärdar det.
Topplockspackning blåser
Vanligt • Hög- Symptom
- Vit rök från avgasröret, kylvätskeförlust utan synligt läckage, "majonnäs" under oljepåfyllningslocket, överhettning.
- Orsak
- Termisk expansion-skillnad mellan aluminiumtopplocket och gjutjärnsblocket. Förvärras av överhettning. Vanligast vid cylinder 3-4 köldbrygga.
Kamaxelslitage
200 000+ km • Medel- Symptom
- Ojämn tomgång, klapprar vid kallstart, tappar effekt i mellanregistret.
- Orsak
- Utslitna kamlobar, bristfälligt oljeunderhåll med för långa intervall, sliten kamrem och spännare.
Cylinderslitage & ovalitet
250 000+ km • Hög- Symptom
- Stigande oljekonsumtion (>0.5 L/1000 km), blå rök vid acceleration, dålig kompression, oljefilm på tändstiften.
- Orsak
- Normalt mekaniskt slitage efter 200 000+ km. Förvärras av korta körsträckor och körning med kall motor.
Vevaxellagernötning
Ovanlig • Kritisk- Symptom
- Knackande ljud från nedre motorn vid belastning, lågt oljetryck, metallspån synliga vid oljebyte.
- Orsak
- Utslitna vev- och ramlager, oljepumpssvikt, oljebrist eller förorenad olja (kylvätskeintängning).
Ventilstyrningsslitage
150 000+ km • Medel- Symptom
- Blå rök vid motorstart (särskilt morgon), gradvis ökande oljekonsumtion.
- Orsak
- Naturligt slitage i ventilstyrningarna. Aluminiumtopplocket slits snabbare än gjutjärnsstyrningarna.
Kamremshaveri
Interferensmotor • Kritisk- Symptom
- Motorn dör tvärt och startar inte om, dålig kompression efteråt, ev. böjda ventiler.
- Orsak
- Åldrad eller sliten kuggrem, trasig remspännare, oljeläckage som förorenat remmen. B23 är en interferensmotor - ventiler och kolvar kan mötas vid remhaveri.
B23 Renoveringspriser
Priser baserat på B23-specifikationer: 4 cyl, 96 mm borrning, 8 ventiler, 5 ramlager + 4 vevlager. Alla priser exkl. moms och delar.
Topplocksrenovering
Undre motor
Komplett renovering
Performance
Cylinderbearbetning
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Cylinderborrning 4 cyl rakt block (96 mm) | 3 318 kr |
| Platåhoning 4 cyl | 1 050 kr |
| Stressborrning 4 cyl | 4 603 kr |
| Byte cylinderfoder, torrt, 4 cyl | 6 216 kr |
| O-ringning block 4 cyl | 2 800 kr |
Vevaxelarbeten
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Vevaxelslipning (5 ram + 4 vev) | 3 010 kr |
| Polering ordinär | 1 022 kr |
| Tvätt 4-cyl vevaxel | 784 kr |
| Riktning (medelstor) | 1 190 kr |
| Kamaxeltappslipning 5 st | 1 540 kr |
| Demont/mont 8 motvikter | 2 044 kr |
Ventilrenovering
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Fräsning 8 ventilsäten (standard) | 910 kr |
| Fräsning 8 ventilsäten (stor) | 1 386 kr |
| Ventilstyrning utbyte 8 st (lättmetall) | 1 274 kr |
| Tillverkning ventilsätesringar 8 st | 1 540 kr |
| Bronze sleeves montering 8 st | 1 134 kr |
Planslipning
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Planslipning topplock 4 cyl (ordinär) | 1 330 kr |
| Planslipning topplock 4 cyl (stor) | 1 596 kr |
| Planslipning block 4 cyl (ordinär) | 1 988 kr |
| Planslipning block 4 cyl (stor) | 2 114 kr |
| Planslipning grenrör 4 cyl | 2 842 kr |
| Toppdeckning block 4 cyl | 1 974 kr |
Vevstaksarbeten
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Byte vevstaksbussning 4 st | 2 240 kr |
| Tillverkning vevstaksbussning 4 st | 2 898 kr |
| Längdjustering vevstake 4 st | 2 898 kr |
| Byte presspassad kolv 4 st | 1 582 kr |
| Byte kolvring, rengöring 4 st | 1 106 kr |
| Hopplaning lagerhus 4 st | 2 352 kr |
| Kontroll / riktning vevstake 4 st | 1 414 kr |
| Helrenovering vevstake 4 st | 3 164 kr |
| Stålkulepening vevstakar 4 st | 2 268 kr |
Provtryckning & Balansering
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Provtryckning topplock 4 cyl (liten) | 1 876 kr |
| Provtryckning topplock 4 cyl (stor) | 2 800 kr |
| Provtryckning cylinderblock | 1 400 kr /h |
| Balansering vevparti rak 4-cyl | 3 742 kr |
| Viktjustering vevstakar 4 st | 1 316 kr |
| Viktjustering kolvar 4 st | 1 092 kr |
| Balansering svänghjul | 2 100 kr |
| Balansering svänghjul + koppling | 2 842 kr |
Trimma B23
Från gatbil till rallymotor. B23 delar bottenända med B230 och är en av de mest flexibla motorerna att bygga på - gjutjärnsblocket klarar enorm belastning.
- 1
Turbokonvertering (NA → turbo)
Garrett T3/T4 turbo, bränslesystem, tändkurva. Passar utmärkt på B23A/E som bas.
220-250 hk - 2
Kamaxel + portning
Sportprofil kamaxel (270-280 grader), portning av insug- och avgaskanaler för bättre luftflöde.
280-320 hk (turbo) - 3
Intern förstärkning
Smidda kolvar, H-beam vevstakar, ARP-bultar, balansering. Serielagermax är ~350 hk.
350-450 hk - 4
Stroker kit (2.5L)
Vevaxel med längre slagvolym ger 2.5L utan att öka borrmåttet. Full race-spec.
400-600 hk
B23 Kamaxelprofiler
Vi slipar egna kamaxelprofiler för B23 från råämne, med egen kamaxelslip. Varje axel levereras med komplett slipprotokoll. Två serier: M-serien med original bascirkel för gatbilar och folkrace, och MB-serien (Race) med modifierad bascirkel för högre effektkrav. Profilerna delas med B230 eftersom motorerna har samma ventiltåg.
Skillnaden? MB-seriens modifierade bascirkel ger högre lyft vid samma duration, men kräver förstärkta ventilfjädrar och Race-brickor. M-serien körs med standardkomponenter.
M-serien Original bascirkel
| Profil | Steg | Användning | Arbetsområde | Duration / Lyft |
|---|---|---|---|---|
| M1Gata | Original | Daglig drift | 700-5 800 v/m | 244 grader / 9.2 mm |
| M2Gata+ | Steg 1 | Sport / cruise | 900-6 200 v/m | 252 grader / 9.8 mm |
| M3Race | Steg 2 | Roadracing | 1 400-6 600 v/m | 260 grader / 10.4 mm |
| M4Race | Steg 2 | Roadracing | 2 000-7 000 v/m | 268 grader / 11.0 mm |
| M5Race+ | Steg 3 | Sprint / bana | 2 800-7 400 v/m | 276 grader / 11.6 mm |
| M6Drag | Steg 3+ | Endast bana | 3 500-7 800 v/m | 284 grader / 12.2 mm |
MB-serien Race Modifierad bascirkel
| Profil | Steg | Användning | Arbetsområde | Duration / Lyft |
|---|---|---|---|---|
| MB1Gata | Original | Daglig drift | 1 200-6 400 v/m | 256 grader / 10.0 mm |
| MB2Gata+ | Steg 1 | Sport / cruise | 1 800-6 800 v/m | 264 grader / 10.6 mm |
| MB3Gata+ | Steg 1 | Sport / cruise | 2 400-7 200 v/m | 272 grader / 11.2 mm |
| MB4Race | Steg 2 | Roadracing | 3 000-7 600 v/m | 280 grader / 11.8 mm |
| MB5Race | Steg 2 | Roadracing | 3 600-8 000 v/m | 288 grader / 12.4 mm |
| MB6Race+ | Steg 3 | Sprint / bana | 4 200-8 400 v/m | 296 grader / 13.0 mm |
| MB7Race+ | Steg 3 | Sprint / bana | 4 600-8 800 v/m | 302 grader / 13.4 mm |
| MB8Drag | Steg 3+ | Endast bana | 5 000-9 200 v/m | 308 grader / 13.8 mm |
| MB9Drag | Steg 3+ | Endast bana | 5 400-9 600 v/m | 314 grader / 14.2 mm |
Frågor & svar om B23
Det vi får höra oftast från B23-ägare.
Vad kostar det att renovera en B23?
En topplocksrenovering kostar ca 4 000 - 6 000 kr (arbete), en komplett motorrenovering ca 18 500 - 29 500 kr. Till det kommer delar (packning, lager, kolvringar etc.), typiskt 5 000 - 15 000 kr beroende på skick.
Vad är skillnaden mellan B23 och B230?
B23 är den direkta föregångaren till B230. Båda är 2.3-liters redblock med 96 mm borrning, 80 mm slag och SOHC 8 ventiler. B230 (från 1985) har ett lättare block, ett moderniserat ventiltåg och senare insprutningssystem. Delar och kunskap överlappar i stor utsträckning. Se vår B230-guide för efterföljaren.
Hur länge håller en renoverad B23?
Med korrekt utförd renovering och regelbundet underhåll: 200 000 - 300 000 km eller mer. Gjutjärnsblocket är extremt slittåligt. En kvalitetsrenovering med OEM-delar är i praktiken som att få en ny motor.
Vilka är de vanligaste felen på B23?
Topplockspackning som blåser (särskilt vid cylinder 3-4), kamaxelslitage vid höga miltal, ventilstyrningsslitage som ger blå rök vid start, och kamremshaveri (B23 är en interferensmotor). Se vår fullständiga lista under “Vanliga fel” ovan.
Kan man trimma en B23?
Absolut. B23 delar bottenända med B230 och är en av de mest populära motorerna att bygga på i Skandinavien. Gjutjärnsblocket klarar enorm belastning - upp till 350 hk på serielager, och 600+ hk med smidda internals och turbo.
Ska man renovera eller byta motor?
För B23: renovera. En beg. motor har okänd historik och kan ha samma problem. En renoverad motor är i praktiken ny - med kända toleranser, nya slitdelar och 12 månaders garanti.
Hur lång tid tar en B23-renovering?
Topplocksrenovering: ca 3-5 arbetsdagar. Komplett motorrenovering: ca 2-4 veckor beroende på omfattning och delars tillgänglighet. Vi skickar över hela Sverige.
Har du en B23 som behöver ses över?
Ring oss direkt eller skicka in en offertförfrågan. Vi svarar inom 24 timmar.
Andra motorer vi renoverar
Vi renoverar fler motorer än vi hinner skriva guider om. Här är fler vi ser ofta.