Mercedes M104 Renovering, vanliga fel & allt du behöver veta
Komplett guide till Mercedes raka sexa - kamkedjedriven DOHC med variabel insugskamtiming. Från topplockspackning och kamkedja till smidda internals, med fabriksverifierade åtdragningsmoment och verkstadspriser.
Vi har byggt och renoverat Mercedes raka sexor i decennier. M104 är efterföljaren till M103 - en rak sexa med gjutet järnblock, aluminiumtopplock och fyra ventiler per cylinder. Det är en robust och tålig konstruktion med kamkedjedrift och variabel kamtiming på insugskammen. Bottenändan i järn är slittålig. Det som kräver uppmärksamhet sitter i toppen och kringsystemen: topplockspackningen och planheten åldras, kamkedjans styrskenor slits, vevhusventilationen och oljekåpan börjar läcka, och kabelhärvan i tidiga årsmodeller förstörs av värmen. M104 är dessutom en interferensmotor, så ett kamkedjehaveri ger böjda ventiler. Vi utför allt från topplocksrenovering till kompletta motorrenoveringar med egen maskinpark och 12 månaders garanti.
M104 i korthet
Data för M104-serien (3.0 och 3.2). Åtdragningsmoment avlästa ur Mercedes fabriksmanual (Mercedes WIS) och korsverifierade.
| Variant | Slagvolym | Effekt | Vridmoment | Kompression |
|---|---|---|---|---|
| M104.98x (300E-24 / 300SL-24) | 2 960 cc | 220-231 hk | 280 Nm | 10.0:1 |
| M104.99x (320 / E320, 9.2:1) | 3 199 cc | 220 hk | 310 Nm | 9.2:1 |
| M104.99x (S320 / SL320) 3.2 | 3 199 cc | 231 hk | 315 Nm | 10.0:1 |
OBS - Identitetsdata: effekt- och vridmomentsiffrorna i tabellen är publicerade identitetsdata (uteffekt), inte åtdragningsmoment. De är hämtade ur fordonsdata och varierar något med årsmodell, marknad och insprutningssystem (3.2-varianterna anges som 310-315 Nm vid 3 750 varv). De är inte avlästa ur en fabriksdatabladsida och bör dubbelkollas mot exakt chassinummer.
Åtdragningsmoment
Avlästa ur Mercedes fabriksmanual (Mercedes WIS, Engine 104, tightening torques) och korsverifierade. Sträckbultar (topplock, ram, vevstaks) dras med vinkel - byt alltid nya. M104 är ett gjutet järnblock med aluminiumtopplock, och flera fästen finns i flera bultversioner med olika moment - kontrollera alltid vilken version som sitter monterad.
Topplock & ventiltåg
Motorblock & bottenända
Kamkedja & kamaxelreglering (VVT)
Oljepump, oljefilter & drivrem
OBS - Sträckbultar: topplocks-, ramlager- och vevstaksbultar är vinkeldragna sträckbultar (TTY). Mercedes föreskriver nya bultar, och Meksta byter alltid nya bultar vid demontering. Skälet: stressackumulering är osynlig och kostnaden för nya bultar är försumbar mot risken för haveri. Topplocksbultarna dras i sekvens med kall motor, och en vridmoment-vinkelmätare (inte en böjbalksnyckel) ska användas på vinkelsteget.
OBS - Bultversioner: M104 fanns i flera bultversioner under produktionen. Vevstaksbultarna har tre versioner och vibrationsdämparens centrumbult har två (400 Nm grad 10.9 med fyra fjäderbrickor, eller 370 Nm grad 8.8 med konisk bricka fr.o.m. 09/93). Bult och bricka får inte blandas ihop - kontrollera vilken version som sitter monterad innan du drar.
OBS - Kamaxelreglerare (VVT): M104 har variabel kamtiming på insugskammen. Kamdrevet till kamaxeln finns i flera versioner med olika moment (18 / 22 / 20 Nm + 60 grader), och kamaxelreglerarens kåpa, givare och magnetmutter har egna moment. Vi byter slitna tätningar och kontrollerar regleringens funktion vid varje topprenovering.
OBS - Insug och avgas: Mercedes fabriksmanual anger inget åtdragningsmoment för insugs- och avgasgrenrörets fästen på M104 (proceduren säger endast lossa/skruva i, byt packningar). Vi använder Mercedes generella standardbultmoment efter gängdimension och utelämnar därför medvetet en specifik siffra här hellre än att gissa.
Fabrikstoleranser (lagerspel, deckhöjd, kolvspel) för M104 dokumenteras separat och publiceras när de är korsverifierade. Alla mått mäts in mot fabrikstoleranser med vår egen maskinpark.
Vanliga fel på M104
Det här ser vi oftast när en M104 kommer in. Symptom, orsaker och hur vi åtgärdar det.
Topplockspackning & planhetsfel
Höga miltal • Hög- Symptom
- Olja och kylvätska som blandas, vit rök, överhettning, kylvätskeförlust och bubblor i expansionskärlet. Olja som rinner ut längs blockets sida.
- Orsak
- Topplockspackningen åldras och börjar läcka mellan oljekanaler, kylkanaler och cylindrar. Aluminiumtopplocket på järnblock kan dra sig skevt efter överhettning. Kräver planslipning och ny packning med nya sträckbultar.
Kabelhärva förstörs (tidiga årsmodeller)
1992-1995 • Hög- Symptom
- Spröd, sprucken kabelisolering i motorrummet, intermittenta felkoder, ojämn gång, startproblem och kortslutningar i motorkabelhärvan.
- Orsak
- Tidiga M104 har en biologiskt nedbrytbar kabelisolering som torkar ut och spricker av värmen. Klassiskt på 1992-1995 års motorer. Kräver ofta byte av motorkabelhärva och givarkontakter.
Kamkedja & styrskenor slits
200 000+ km • Hög- Symptom
- Rassel från kamkedjan vid kallstart, längd på kedjan utanför toleransen, felkoder för kamaxelläge. I värsta fall hoppar kedjan över.
- Orsak
- Kamkedjans styrskenor och spännare i plast åldras och slits. Eftersatt oljebyte och höga miltal påskyndar slitaget. Eftersom M104 är en interferensmotor ger ett kedjehaveri böjda ventiler - vi kontrollerar och byter skenor, spännare och kedja vid renovering.
Oljeläckage (ventilkåpa & kamaxelreglerare)
Vanligt • Medel- Symptom
- Olja längs blocket och på grenrörssidan, oljelukt, dropp under motorn. Olja i tändstiftsbrunnarna.
- Orsak
- Åldrade packningar i ventilkåpan, runt kamaxelregleraren och i den främre kamkedjekåpan. Vanligt och i sig inte allvarligt, men olja på heta avgasdelar är en brandrisk och bör åtgärdas.
Kamaxelreglerare (VVT) rasslar
Vanligt • Medel- Symptom
- Rassel från fronten vid kallstart, felkod för kamaxelreglering, sämre respons i mellanregistret.
- Orsak
- Kamaxelreglerarens (insugskammens) interna slitage och åldrade tätningar gör att enheten rasslar och inte håller rätt läge. Renoveras eller byts, och drevbultens version kontrolleras vid montering.
Vev- och ramlagerslitage
Höga miltal • Kritisk- Symptom
- Knackande ljud från nedre motorn vid belastning, lågt oljetryck, metallspån vid oljebyte.
- Orsak
- Slitna lagerskålar efter höga miltal, oljesvält eller eftersatt oljeunderhåll. Kräver vevaxelslipning och nya lager.
M104 Renoveringspriser
Priser baserat på M104-specifikationer: 6 cyl inline, ca 89 mm borrning, 24 ventiler, 7 ramlager + 6 vevlager. Vi utför cylinderborrning, vevaxelslipning och planslipning med egen maskinpark. Alla priser exkl. moms och delar.
Topplocksrenovering
Bottendel
Komplett renovering
Performance
Cylinderbearbetning (6 cyl, ca 89 mm bore)
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Cylinderborrning 6 cyl rakt block (89 mm) | 4 977 kr |
| Platåhoning 6 cyl | 1 450 kr |
| Stressborrning 6 cyl | 5 980 kr |
| O-ringning block 6 cyl (high-boost) | 3 600 kr |
| Toppdeckning block 6 cyl | 2 700 kr |
Vevaxelarbeten (7 ram + 6 vev, 12 motvikter)
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Vevaxelslipning (7 ram + 6 vev) | 5 000 kr |
| Polering ordinär | 1 022 kr |
| Tvätt 6-cyl vevaxel | 920 kr |
| Riktning (stor) | 1 400 kr |
| Kamaxeltappslipning 14 st (DOHC) | 4 312 kr |
| Demont/mont motvikter 12 st | 3 066 kr |
Ventilrenovering (24 ventiler)
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Fräsning 24 ventilsäten (standard) | 2 730 kr |
| Fräsning 24 ventilsäten (stor) | 4 158 kr |
| Ventilstyrning utbyte 24 st (lättmetall) | 3 822 kr |
| Tillverkning ventilsätesringar 24 st | 4 620 kr |
| Bronze sleeves montering 24 st | 3 402 kr |
Planslipning (I6, stor topplockstorlek)
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Planslipning topplock 6 cyl (ordinär) | 1 800 kr |
| Planslipning topplock 6 cyl (stor) | 2 100 kr |
| Planslipning block 6 cyl (ordinär) | 2 400 kr |
| Planslipning block 6 cyl (stor) | 2 700 kr |
| Planslipning grenrör 6 cyl | 3 800 kr |
Vevstaksarbeten (6 st)
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Byte vevstaksbussning 6 st (Ø22 mm kolvbult) | 3 360 kr |
| Tillverkning vevstaksbussning 6 st | 4 347 kr |
| Längdjustering vevstake 6 st | 4 347 kr |
| Byte presspassad kolv 6 st | 2 373 kr |
| Byte kolvring 6 st | 1 659 kr |
| Hopplaning lagerhus 6 st | 3 528 kr |
| Kontroll/riktning vevstake 6 st | 2 121 kr |
| Helrenovering vevstake 6 st | 4 746 kr |
| Stålkulepening vevstakar 6 st | 3 402 kr |
Provtryckning & Balansering
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Provtryckning topplock 6 cyl (liten) | 2 814 kr |
| Provtryckning topplock 6 cyl (stor) | 4 200 kr |
| Provtryckning cylinderblock | 1 400 kr /h |
| Balansering vevparti rak 6 cyl | 5 100 kr |
| Viktjustering vevstakar 6 st | 1 974 kr |
| Viktjustering kolvar 6 st | 1 638 kr |
| Balansering svänghjul | 2 100 kr |
| Balansering svänghjul + koppling | 2 842 kr |
Indikativa priser för M104-konfigurationen (6 cyl inline, ca 89 mm bore, 24 ventiler, alu-topplock, gjutet järnblock). Arbetspriser exkl. moms och delar (kolvringar, lager, packningar, sträckbultar). Begär en offert för exakt pris efter inspektion.
Trimma M104
M104 är primärt en pålitlig NA-sexa. NA ger måttliga vinster, men det gjutna järnblocket tar bra med laddtryck - de stora effekterna kommer via kompressor- eller turbokonvertering på smidda internals. AMG byggde redan 3.6-versioner på samma grund.
- 1
Intag, avgas & motoroptimering
Friare insug, avgassystem och en genomarbetad kamprofil ger en måttlig men märkbar NA-vinst med bättre respons.
240-260 hk - 2
Kompressor / lågtrycksturbo
Kompressorkit eller lågtrycksturbo med bränslesystem och styrning. Det gjutna järnblocket klarar lågtrycksladdning bra med rätt marginaler och turbouppbyggnad.
320-360 hk - 3
Smidda internals + turbo
Smidda kolvar och vevstakar, ARP-bultar, balansering och en större turbo. Här öppnas effektfönstret rejält.
420-480 hk - 4
Fullt bygge
Komplett bottenända, portat topplock och stor turbo för bana och drag. Vi bygger hela kedjan in-house med prestandamotorbygge.
500+ hk
Frågor & svar om M104
Det vi får höra oftast från M104-ägare.
Vad kostar det att renovera en Mercedes M104?
En topplocksrenovering kostar ca 7 500 - 10 500 kr (arbete), en komplett motorrenovering ca 28 500 - 43 500 kr. Till det kommer delar (packning, lager, kolvringar, sträckbultar), typiskt 8 000 - 20 000 kr beroende på skick och variant. Vi ger fast offert efter inspektion.
Är Mercedes M104 en interferensmotor?
Ja. M104 är en interferensmotor. Om kamkedjan hoppar eller brister slår ventilerna i kolvarna, vilket ger böjda ventiler och ofta följdskador. Därför är kamkedjans styrskenor och spännare kritiska - vi kontrollerar och byter dem vid renovering.
Vad är skillnaden mellan M103 och M104?
M104 är efterföljaren till M103. M104 är en DOHC-motor med 24 ventiler och fyra ventiler per cylinder, mot M103:s SOHC med 12 ventiler. M104 fick dessutom variabel kamtiming på insugskammen (kamaxelreglerare) och modernare insprutning genom åren (KE-Jetronic, sedan LH-SFI och HFM-SFI). Båda är gjutna järnblock med aluminiumtopplock och kamkedjedrift.
Hur länge håller en renoverad M104?
Med korrekt renovering och regelbundet underhåll: 250 000 - 350 000 km eller mer. Det gjutna järnblocket är mycket slittåligt. Håll koll på topplockspackning, kamkedja, oljeläckage och (på tidiga bilar) kabelhärvan, så är M104 en av Mercedes mest hållbara sexor.
Kan man trimma en M104?
Ja. NA ger måttliga vinster via intag, avgas och mappning. De stora effekterna kommer via kompressor eller turbo: på serielager bygger man ofta 320-360 hk, och med smidda internals 420-480 hk. Det gjutna järnblocket är en tacksam bas för laddningsbyggen, och AMG byggde redan 3.6-versioner på samma grund.
Vad är kabelhärveproblemet på M104?
Tidiga M104 (ca 1992-1995) har en biologiskt nedbrytbar kabelisolering som torkar ut och spricker av värmen i motorrummet. Resultatet blir intermittenta felkoder, ojämn gång och startproblem. Vi byter motorkabelhärvan och slitna givarkontakter i samband med service eller renovering.
Bör man renovera eller byta motor?
För M104: oftast renovera. En begagnad motor har okänd historik och samma slitagepunkter (topplockspackning, kamkedja, oljeläckage). En renoverad motor har kända toleranser, nya slitdelar och 12 månaders garanti. Vi skickar över hela Sverige.
Se även: dieselsyskonet Mercedes OM606 (rak sexa diesel) och, för en jämförelse med BMW:s samtida raka sexa, BMW M54. Vi servar raka sexor från både Mercedes och BMW.
Har du en M104 som behöver ses över?
Ring oss direkt eller skicka in en offertförfrågan. Vi svarar inom 24 timmar.
Andra motorer vi renoverar
Vi renoverar fler motorer än vi hinner skriva guider om. Här är fler vi ser ofta.