Volvo B18 Renovering, vanliga fel & allt du behöver veta
Komplett guide till den odödliga 1.8-liters fyran - Amazon, P1800 och PV544. Från topplockspackning till komplett renovering, med verkstadspriser.
Robert har byggt och renoverat klassiska Volvo-motorer i decennier. B18 är den motor som gjorde Volvo världsberömt för hållbarhet - det var en B18 som drev Irv Gordons rekordmiltal P1800. Det gjutna järnblocket har fem ramlager och en kugghjulsdriven kamaxel (ingen kamrem eller kamkedja som kan brista), vilket gör konstruktionen ovanligt robust. Med rätt hantverk håller en renoverad B18 lika länge som en ny. Vi utför allt från topplocksrenovering till kompletta motorrenoveringar med 12 månaders garanti. Letar du efter efterföljaren? Se vår redblock-guide.
B18 i korthet
Alla mått och data för B18-serien. Avläst från Volvo originaldokumentation.
| Variant | Effekt | Vridmoment | Kompression | Bränslesystem |
|---|---|---|---|---|
| B18A | 75-85 hk | 137 Nm | 8.5-8.7:1 | En förgasare (Zenith-Stromberg) |
| B18B | 100-115 hk | 152 Nm | 9.5-10.0:1 | Två SU HS6-förgasare |
| B18D | 90-100 hk | 147 Nm | 8.7:1 | Två SU HS6-förgasare |
Effekt- och momentsiffror är identitetsdata för motorvarianten (uteffekt), inte åtdragningsmoment. B18B/B18D är SAE-bruttovärden från Volvo fabriksmanual; B18A är riktvärde. Effekt anges som SAE/DIN-intervall över produktionsåren.
Åtdragningsmoment
Verifierade mot Volvo fabriksmanual TP 10115/1 (B18B/B18D) och B18A green-book (Group 21). Volvo angav momenten i kgm; Nm-värdena nedan är omräknade från fabriksdokumentationen. Alla värden gäller rena gängor.
Topplock & ventiltåg
Motorblock & bottenända
Kuggdrivning & timing
Insug, tändning, övrigt
OBS - Topplocksbultar: B18 har en fabriksmetod i ett steg, 8,5-9,5 kgm (83-93 Nm), dragna i sekvens från mitten och utåt enligt fabrikens 10-bults-diagram. Det finns ingen vinkeldragning (torque-to-yield) på B18. Efterdra varmt vid behov; ett varmt efterdrag mot intervallets övre del (mot 93 Nm) ligger inom fabriksspecen. Den senare 200-serie-eran B20 använder en helt annan 3-stegs metod - den gäller INTE B18. Smörj inte gängorna. Meksta byter alltid nya bultar vid demontering. Skälet: stressackumulering på gamla bultar är osynlig och kan ge falskt åtdragningsmoment.
OBS - Kuggdriven kamaxel: B18 har en KUGGHJULSDRIVEN kamaxel (gear-driven) - det finns ingen kamrem och ingen kamkedja. Drivningen sker direkt kugg mot kugg via ett stålhjul på vevaxeln (21 kuggar) och ett fiber/härdplasthjul på kamaxeln (42 kuggar, för tystare gång). Fiberhjulet är motorns kända svaga punkt vid högt miltal. Kontrollera kuggspelet vid renovering; max tillåtet är 0,12 mm. Den främre fastsättningen är en mutter, inte en kedjespännare.
OBS - Tändstift: B18-fabriksvärdet är 3,8-4,5 kgm (37-44 Nm) för Bosch W175 T1. För det varmare stiftet Bosch W200 T35 anger fabriken ett lägre moment, 3,5-4,0 kgm (34-39 Nm). Olja aldrig gängorna. Stiftgap 0,7-0,8 mm.
OBS - Oljetråg vs avtappningsplugg: Värdet 0,8-1,1 kgm (8-11 Nm) gäller trågbultarna (tråg mot block), INTE oljeavtappningspluggen. Fabriken anger inget separat moment för avtappningspluggen, så vi har medvetet utelämnat det.
Topplock i detalj
Topplockskonstruktion och ventildata. Källa: Volvo fabriksmanual TP 10115/1 (B18B/B18D) och B18A green-book.
B18 har ett gjutjärnstopplock på ett gjutjärnsblock - samma material i topp och block, vilket ger jämn värmeutvidgning och gör konstruktionen mindre känslig för topplockspackningshaveri än senare aluminiumtoppar. Topplocket är robust men kräver kontroll av planhet vid renovering och nya ventilstyrningar vid högt miltal.
Ventiler
Vanliga topplocksfel på B18
- Slitet fiber-kamhjul - härdplasthjulet på kamaxeln slits eller får sprickor vid högt miltal. Symptom: ökande kuggspel, gnissel/rassel från kamhjulet. Åtgärd: byt kamhjul, kontrollera kuggspel mot 0,12 mm.
- Ventilstyrningsslitage - vid höga miltal får styrningarna oljespel. Symptom: blå rök vid kallstart, oljeförbrukning. Åtgärd: byt styrning, ny ventilbrotschning.
- Slitna ventilsäten - gamla B18 kördes ofta på blyad bensin; vid övergång till blyfritt kan avgassätena slitas. Åtgärd: härdade ventilsätesringar.
- Sliten kamaxel och vipparmar - vid oljebrist eller långa serviceintervaller. Symptom: tickande ljud, ojämn tomgång. Åtgärd: byt kamaxel + renovera vipparmsbrygga.
- Läckande topplockspackning - ovanligt på B18 tack vare gjutjärn mot gjutjärn, men förekommer efter överhettning. Åtgärd: planslipning + ny packning, dra topplocket till 83-93 Nm.
Vanliga fel på B18
Det här ser vi oftast när en B18 kommer in på verkstaden. Symptom, orsaker och hur vi åtgärdar det.
Slitet fiber-kamhjul (kamdrev)
Vanligt • Hög- Symptom
- Gnissel eller rassel från kamdrivningen, ökande kuggspel, i värsta fall förlorad ventiltiming. Förvärras vid kallstart.
- Orsak
- Kamaxelns drevhjul är av fiber/härdplast (monterat för tystare gång) och slits eller spricker vid högt miltal. B18:s mest kända slitagepunkt.
Kamaxel- och vipparmsslitage
150 000+ km • Medel- Symptom
- Ojämn tomgång, tickande ljud, tappar effekt i mellanregistret.
- Orsak
- Utslitna kamlobar och vipparmar, bristfälligt oljeunderhåll med för långa intervall.
Cylinderslitage & ovalitet
250 000+ km • Hög- Symptom
- Stigande oljekonsumtion (>0.5 L/1000 km), blå rök vid acceleration, dålig kompression, oljefilm på tändstiften.
- Orsak
- Normalt mekaniskt slitage efter höga miltal. Förvärras av korta körsträckor och körning med kall motor.
Vevaxellagernötning
Ovanlig • Kritisk- Symptom
- Knackande ljud från nedre motorn vid belastning, lågt oljetryck, metallspån synliga vid oljebyte.
- Orsak
- Utslitna vev- och ramlager, oljepumpssvikt eller oljebrist. Femlagervevaxeln är dock mycket slittålig.
Ventilstyrningsslitage & sätesslitage
150 000+ km • Medel- Symptom
- Blå rök vid motorstart, gradvis ökande oljekonsumtion. Vid sätesslitage: sjunkande kompression.
- Orsak
- Naturligt slitage i ventilstyrningarna. Gamla B18 som körts på blyad bensin kan få sätesslitage vid övergång till blyfritt.
Feljusterade SU-förgasare
Underhåll • Medel- Symptom
- Ojämn tomgång, dålig gasrespons, hög bränsleförbrukning, svårstartad varm motor.
- Orsak
- De två SU HS6-förgasarna på B18B/B18D kräver synkronisering och rätt nålhöjd. Slitna nålar och spindlar ger felblandning.
B18 Renoveringspriser
Priser baserat på B18-specifikationer: 4 cyl, 84 mm borrning, 8 ventiler, 5 ramlager. Alla priser exkl. moms och delar.
Topplocksrenovering
Bottendel
Komplett renovering
Performance
Cylinderbearbetning
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Cylinderborrning 4 cyl rakt block (84 mm) | 3 318 kr |
| Platåhoning 4 cyl | 1 050 kr |
| Stressborrning 4 cyl | 4 603 kr |
| Byte cylinderfoder, torrt, 4 cyl | 6 216 kr |
| O-ringning block 4 cyl | 2 800 kr |
Vevaxelarbeten
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Vevaxelslipning (5 ram + 4 vev) | 3 010 kr |
| Polering ordinär | 1 022 kr |
| Tvätt 4-cyl vevaxel | 784 kr |
| Riktning (medelstor) | 1 190 kr |
| Kamaxeltappslipning 5 st | 1 540 kr |
| Demont/mont 8 motvikter | 2 044 kr |
Ventilrenovering
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Fräsning 8 ventilsäten (standard) | 910 kr |
| Fräsning 8 ventilsäten (stor) | 1 386 kr |
| Ventilstyrning utbyte 8 st | 1 274 kr |
| Tillverkning ventilsätesringar 8 st | 1 540 kr |
| Bronze sleeves montering 8 st | 1 134 kr |
Planslipning
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Planslipning topplock 4 cyl (ordinär) | 1 330 kr |
| Planslipning topplock 4 cyl (stor) | 1 596 kr |
| Planslipning block 4 cyl (ordinär) | 1 988 kr |
| Planslipning block 4 cyl (stor) | 2 114 kr |
| Planslipning grenrör 4 cyl | 2 842 kr |
| Toppdeckning block 4 cyl | 1 974 kr |
Vevstaksarbeten
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Byte vevstaksbussning 4 st | 2 240 kr |
| Tillverkning vevstaksbussning 4 st | 2 898 kr |
| Längdjustering vevstake 4 st | 2 898 kr |
| Byte presspassad kolv 4 st | 1 582 kr |
| Byte kolvring, rengöring 4 st | 1 106 kr |
| Hopplaning lagerhus 4 st | 2 352 kr |
| Kontroll / riktning vevstake 4 st | 1 414 kr |
| Helrenovering vevstake 4 st | 3 164 kr |
| Stålkulepening vevstakar 4 st | 2 268 kr |
Provtryckning & Balansering
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Provtryckning topplock 4 cyl (liten) | 1 876 kr |
| Provtryckning topplock 4 cyl (stor) | 2 800 kr |
| Provtryckning cylinderblock | 1 400 kr /h |
| Balansering vevparti rak 4-cyl | 3 742 kr |
| Viktjustering vevstakar 4 st | 1 316 kr |
| Viktjustering kolvar 4 st | 1 092 kr |
| Balansering svänghjul | 2 100 kr |
| Balansering svänghjul + koppling | 2 842 kr |
Trimma B18
Från originaltrim till tävlingsmotor. B18 delar långblock med B20 och är en tacksam motor att bygga - femlagervevaxeln och kuggdrivningen tål höga varv (B18 snurrar gärna till 6 500 v/m).
- 1
Förgasare + avgas
Två SU HS6 (eller Weber DCOE) med rätt nålhöjd, friflödande avgassystem och tändkurva. Bygger på B18A som bas.
110-120 hk - 2
Kamaxel + portning
Sportprofil kamaxel, portning av insug- och avgaskanaler, planslipat topplock för högre kompression.
130-150 hk - 3
Intern förstärkning
Smidda kolvar, balanserat vevparti, förstärkt kamdrev (stålhjul i stället för fiber), ventilfjädrar för höga varv.
150-170 hk - 4
Full race-spec
Dubbla Weber DCOE 45, race-kamaxel, gasflödat topplock, lättat svänghjul. Klassisk Amazon/P1800-rallyspec.
170-180 hk
B18 Kamaxelprofiler
Vi slipar egna kamaxelprofiler för B18 från råämne, med egen kamaxelslip. Varje axel levereras med komplett slipprotokoll. Två serier: M-serien med original bascirkel för gatbilar och folkrace, och MB-serien (Race) med modifierad bascirkel för högre effektkrav. Profilerna delas med B20 eftersom motorerna har samma ventiltåg och kuggdrivning.
Skillnaden? MB-seriens modifierade bascirkel ger högre lyft vid samma duration, men kräver förstärkta ventilfjädrar. M-serien körs med standardkomponenter.
M-serien Original bascirkel
| Profil | Steg | Användning | Arbetsområde | Duration / Lyft |
|---|---|---|---|---|
| M1Gata | Original | Daglig drift | 700-5 500 v/m | 240 grader / 9.0 mm |
| M2Gata+ | Steg 1 | Sport / cruise | 900-5 900 v/m | 248 grader / 9.6 mm |
| M3Race | Steg 2 | Roadracing | 1 400-6 300 v/m | 256 grader / 10.2 mm |
| M4Race | Steg 2 | Roadracing | 2 000-6 700 v/m | 264 grader / 10.8 mm |
| M5Race+ | Steg 3 | Sprint / bana | 2 800-7 000 v/m | 272 grader / 11.4 mm |
| M6Drag | Steg 3+ | Endast bana | 3 500-7 200 v/m | 280 grader / 12.0 mm |
MB-serien Race Modifierad bascirkel
| Profil | Steg | Användning | Arbetsområde | Duration / Lyft |
|---|---|---|---|---|
| MB1Gata | Original | Daglig drift | 1 200-6 200 v/m | 252 grader / 9.8 mm |
| MB2Gata+ | Steg 1 | Sport / cruise | 1 800-6 600 v/m | 260 grader / 10.4 mm |
| MB3Gata+ | Steg 1 | Sport / cruise | 2 400-7 000 v/m | 268 grader / 11.0 mm |
| MB4Race | Steg 2 | Roadracing | 3 000-7 400 v/m | 276 grader / 11.6 mm |
| MB5Race | Steg 2 | Roadracing | 3 600-7 600 v/m | 284 grader / 12.2 mm |
| MB6Race+ | Steg 3 | Sprint / bana | 4 200-7 800 v/m | 292 grader / 12.8 mm |
| MB7Race+ | Steg 3 | Sprint / bana | 4 600-8 000 v/m | 298 grader / 13.2 mm |
| MB8Drag | Steg 3+ | Endast bana | 5 000-8 200 v/m | 304 grader / 13.6 mm |
| MB9Drag | Steg 3+ | Endast bana | 5 400-8 400 v/m | 310 grader / 14.0 mm |
Frågor & svar om B18
Det vi får höra oftast från B18-ägare.
Vad kostar det att renovera en B18?
En topplocksrenovering kostar ca 4 000 - 6 000 kr (arbete), en komplett motorrenovering ca 18 500 - 29 500 kr. Till det kommer delar (packning, lager, kolvringar, kamhjul etc.), typiskt 5 000 - 15 000 kr beroende på skick.
Vad är skillnaden mellan B18 och B20?
B18 är den direkta föregångaren till B20. Båda är gjutjärnsmotorer med fem ramlager och kugghjulsdriven kamaxel. B20 är i praktiken en uppborrad B18 - borrningen ökades från 84,14 mm till 88,9 mm vilket gav 2.0 liter (1986 cc). Delar och kunskap överlappar i stor utsträckning.
Har B18 kamrem eller kamkedja?
Ingendera. B18 har en KUGGHJULSDRIVEN kamaxel - drivningen sker direkt kugg mot kugg via ett stålhjul på vevaxeln och ett fiber/härdplasthjul på kamaxeln. Det finns alltså ingen kamrem eller kamkedja som kan brista. Fiberhjulet är dock motorns kända svaga punkt och bör kontrolleras (kuggspel max 0,12 mm) eller bytas mot stål vid renovering.
Hur länge håller en renoverad B18?
Med korrekt utförd renovering och regelbundet underhåll: 200 000 - 300 000 km eller mer. B18 är legendarisk för sin livslängd - det var en B18/B20 som drev Irv Gordons P1800 till över 5 miljoner km. Gjutjärnsblocket är extremt slittåligt.
Vilka är de vanligaste felen på B18?
Slitet fiber-kamhjul (kamdrev), kamaxel- och vipparmsslitage vid höga miltal, ventilstyrnings- och sätesslitage som ger blå rök, samt feljusterade SU-förgasare på B18B/B18D. Se vår fullständiga lista under “Vanliga fel” ovan.
Kan man trimma en B18?
Absolut. B18 delar långblock med B20 och är en klassisk rally- och racemotor. Med dubbla SU- eller Weber-förgasare, sportkamaxel och gasflödat topplock når du 150-180 hk. Femlagervevaxeln och kuggdrivningen tål höga varv. Byt fiber-kamhjulet mot stål vid hög effekt.
Tål B18 blyfri bensin?
Gamla B18 kördes ofta på blyad bensin. Vid övergång till blyfritt kan avgassätena slitas snabbare. Vi monterar härdade ventilsätesringar vid topplocksrenovering så att motorn tål modern blyfri bensin utan problem.
Har du en B18 som behöver ses över?
Ring oss direkt eller skicka in en offertförfrågan. Vi svarar inom 24 timmar.
Andra motorer vi renoverar
Vi renoverar fler motorer än vi hinner skriva guider om. Här är fler vi ser ofta.