Volvo B20 Renovering, vanliga fel & allt du behöver veta
Komplett guide till Volvos klassiska 2.0-liters stötstångsfyra - vidareutvecklingen av B18 med samma block och 5 ramlager. Från topplockspackning till komplett renovering, med verkstadspriser.
Robert har byggt och renoverat Volvos klassiska stötstångsmotorer i decennier. B20 är den direkta vidareutvecklingen av B18 och delar samma grundarkitektur: gjutjärnsblock, 5 ramlager och en kugghjulsdriven kamaxel i blocket. Den större borrningen på 88,9 mm ger 2.0 liter. Gjutjärnsblocket är nästan oförstörbart och tar borrning till övermått utan problem. Med rätt hantverk håller en renoverad B20 lika länge som en ny. Vi utför allt från topplocksrenovering till kompletta motorrenoveringar med 12 månaders garanti. Vill du läsa om föregångaren som delar block? Se vår B18-guide. Se även den senare redblock-serien i vår B230-guide.
B20 i korthet
Alla mått och data för B20-serien. Avläst från Volvo originaldokumentation.
| Variant | Effekt | Vridmoment | Kompression | Bränslesystem |
|---|---|---|---|---|
| B20A | 82 hk (DIN) | 157 Nm | 8.7:1 | Enkel förgasare (Zenith-Stromberg) |
| B20B | 100 hk (DIN) | 152 Nm | 9.5:1 | Dubbla förgasare (SU / Zenith-Stromberg) |
| B20E | 124-135 hk | 176 Nm | 10.5:1 | Bosch D-Jetronic insprutning |
| B20F | 98-118 hk | 157 Nm | 8.7:1 | Bosch D-Jetronic / K-Jetronic |
Effekt- och momentsiffror är identitetsdata för motorvarianten (uteffekt), inte åtdragningsmoment. Effekt anges i DIN/SAE-net där så är dokumenterat; äldre SAE-gross-siffror ligger högre. B20D (90 hk, dubbla SU HIF6) är spec-DB-uppgift och utelämnad ur tabellen.
Åtdragningsmoment
Verifierade mot Volvo fabriksdokumentation. Två generationer dokumenteras separat: den tidiga 140/1800-eran (Volvo TP 10516/1, B20A/B20B) och den sena 200-serien (Volvos 200-datablad, B20A/B20F). Värdena skiljer sig mellan eporna och får aldrig blandas eller medelvärdesbildas. Volvo angav originalvärdena i kgm med Nm-omräkning.
Topplock - sen 200-serie (B20A/B20F)
Topplock - tidig 140/1800 (B20A/B20B)
Motorblock & bottenända
Kamdrev, vevaxel & timing
Insug, avgas, övrigt
OBS - två generationer: B20 dokumenteras i två separata fabrikskällor. Den tidiga 140/1800-eran (TP 10516/1, B20A/B20B) och den sena 200-serien (B20A/B20F) ger genuint olika värden på flera fästelement. Identifiera vilken motor och vilket dokument som gäller din B20 och blanda aldrig värdena. På den sena 200-serien drar du topplocket i tre steg: 40 Nm, 80 Nm och slutligen 90 Nm efter ca 10 minuters varmkörning, oljade gängor, från mitten och utåt. Den tidiga eran använde enstegsåtdragning 83-93 Nm (8,5-9,5 kgm) med varmt efterdrag.
OBS - vevstaksbultar: Den sena 200-serien specar två moment beroende på om bultarna är gamla (63 Nm) eller nya (70 Nm). Meksta monterar alltid nya vevstaksbultar vid demontering och kör 70 Nm. Den tidiga eran ger ett enda värde, 51-57 Nm (5,2-5,8 kgm).
OBS - kugghjulsdriven kamaxel: B20 är en stötstångsmotor (OHV). Kamaxeln sitter i blocket och drivs av kugghjul, inte rem eller kedja. Stålkugghjulet på vevaxeln (21 kuggar) driver kamaxelns kugghjul (42 kuggar) i 2:1-utväxling. Tillåtet flankspel nytt är 0,04-0,08 mm. Det finns inga överliggande kamlageröverfall - kamaxeln löper i 3 lager direkt i blocket.
OBS - vevaxelns centrumbult: Den sena 200-serien delar momentet efter remskivans spårantal: 95-105 Nm för 1-spårig och 120-140 Nm för 2- och 3-spårig remskiva. Den tidiga eran ger ett värde, 69-78 Nm (7-8 kgm). Kontrollera vilken remskiva motorn har.
OBS - svänghjul: Använd alltid nya bultar. Sen 200-serie 70 Nm; tidig 140/1800 49-54 Nm (5,0-5,5 kgm).
Topplock i detalj
Topplockskonstruktion och ventildata. Källor: Volvo TP 10516/1 (B20A/B20B, 140/1800) samt Volvos 200-datablad sektion 2 Motor B 20 (B20A/B20F).
B20 har ett gjutjärnstopplock (OHV, 8 ventiler) på gjutjärnsblock. Hela termiken är gjutjärn mot gjutjärn, vilket gör topplockspackningen mer förlåtande än på senare aluminiumtoppar - men överhettning kan ändå slå ut packningen och skapa planhetsfel. Ventilerna styrs via stötstänger och vipparmar med justerbart (mekaniskt) ventilspel. B20E/B20F har större insugsventiler och omarbetade portar.
Ventiler & säten
Kamdrift (kugghjul)
Vanliga topplocks- och motorfel på B20
- Planhetsfel efter överhettning - topplockspackning blåser om toppen blivit skev. Åtgärd: planslipning och provtryckning.
- Ventilstyrnings- och ventilsätesslitage - vid höga miltal får styrningarna oljespel. Symptom: blå rök vid kallstart, oljeförbrukning. Åtgärd: byt styrning, fräs säten.
- Slitet kamaxelkugghjul (fiberhjul) - originalkamhjulet är komposit och kan slitas eller spricka. Symptom: tickande/gnisslande ljud, feltändning. Åtgärd: byt till nytt kugghjul, kontrollera flankspel.
- Förgasarslitage / insprutningsfel - SU- och Zenith-Stromberg-förgasare slits; D-Jetronic på B20E/F har åldrade givare och kontakter. Åtgärd: renovering eller konvertering.
- Cylinderslitage & ovalitet - normalt efter 200 000+ km. Gjutjärnsblocket tar borrning till övermått utan problem.
Vanliga fel på B20
Det här ser vi oftast när en B20 kommer in på verkstaden. Symptom, orsaker och hur vi åtgärdar det.
Topplockspackning blåser
Vanligt • Hög- Symptom
- Vit rök från avgasröret, kylvätskeförlust utan synligt läckage, "majonnäs" under oljepåfyllningslocket, överhettning.
- Orsak
- Överhettning som gör topplocket skevt, åldrad packning eller korrosion i kylkanalerna. Gjutjärn mot gjutjärn är förlåtande men inte oförstörbart.
Slitet kamaxelkugghjul
Åldersrelaterat • Medel- Symptom
- Tickande eller gnisslande ljud från kamdriften, ojämn tomgång, feltändning, i värsta fall lossnande kuggar.
- Orsak
- Originalkamhjulet är av fiber/komposit på stålnav och slits eller spricker med åren. Drivs av kugghjul i blocket - ingen rem eller kedja.
Cylinderslitage & ovalitet
250 000+ km • Hög- Symptom
- Stigande oljekonsumtion (>0.5 L/1000 km), blå rök vid acceleration, dålig kompression, oljefilm på tändstiften.
- Orsak
- Normalt mekaniskt slitage efter 200 000+ km. Förvärras av korta körsträckor och körning med kall motor.
Vevaxellagernötning
Ovanlig • Kritisk- Symptom
- Knackande ljud från nedre motorn vid belastning, lågt oljetryck, metallspån synliga vid oljebyte.
- Orsak
- Utslitna vev- och ramlager, oljepumpssvikt, oljebrist eller förorenad olja. 5-lagervevaxeln är robust men inte underhållsfri.
Ventilstyrningsslitage
150 000+ km • Medel- Symptom
- Blå rök vid motorstart (särskilt morgon), gradvis ökande oljekonsumtion.
- Orsak
- Naturligt slitage i ventilstyrningar och säten. Förvärras av långa serviceintervall och slitna ventiltätningar.
Förgasar- & insprutningsfel
Åldersrelaterat • Medel- Symptom
- Tung kallstart, ojämn tomgång, hög bränsleförbrukning, ryckig gasrespons.
- Orsak
- Slitna SU- eller Zenith-Stromberg-förgasare på B20A/B/D, eller åldrade givare och kontakter i Bosch D-Jetronic på B20E/F.
B20 Renoveringspriser
Priser baserat på B20-specifikationer: 4 cyl, 88,9 mm borrning, 8 ventiler, 5 ramlager. Alla priser exkl. moms och delar.
Topplocksrenovering
Bottendel
Komplett renovering
Performance
Cylinderbearbetning
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Cylinderborrning 4 cyl rakt block (88,9 mm) | 3 318 kr |
| Platåhoning 4 cyl | 1 050 kr |
| Stressborrning 4 cyl | 4 603 kr |
| Byte cylinderfoder, torrt, 4 cyl | 6 216 kr |
| O-ringning block 4 cyl | 2 800 kr |
Vevaxelarbeten
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Vevaxelslipning (5 ram + 4 vev) | 3 010 kr |
| Polering ordinär | 1 022 kr |
| Tvätt 4-cyl vevaxel | 784 kr |
| Riktning (medelstor) | 1 190 kr |
| Kamaxeltappslipning 3 st | 1 540 kr |
| Demont/mont 8 motvikter | 2 044 kr |
Ventilrenovering
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Fräsning 8 ventilsäten (standard) | 910 kr |
| Fräsning 8 ventilsäten (stor) | 1 386 kr |
| Ventilstyrning utbyte 8 st | 1 274 kr |
| Tillverkning ventilsätesringar 8 st | 1 540 kr |
| Bronze sleeves montering 8 st | 1 134 kr |
Planslipning
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Planslipning topplock 4 cyl (ordinär) | 1 330 kr |
| Planslipning topplock 4 cyl (stor) | 1 596 kr |
| Planslipning block 4 cyl (ordinär) | 1 988 kr |
| Planslipning block 4 cyl (stor) | 2 114 kr |
| Planslipning grenrör 4 cyl | 2 842 kr |
| Toppdeckning block 4 cyl | 1 974 kr |
Vevstaksarbeten
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Byte vevstaksbussning 4 st | 2 240 kr |
| Tillverkning vevstaksbussning 4 st | 2 898 kr |
| Längdjustering vevstake 4 st | 2 898 kr |
| Byte presspassad kolv 4 st | 1 582 kr |
| Byte kolvring, rengöring 4 st | 1 106 kr |
| Hopplaning lagerhus 4 st | 2 352 kr |
| Kontroll / riktning vevstake 4 st | 1 414 kr |
| Helrenovering vevstake 4 st | 3 164 kr |
| Stålkulepening vevstakar 4 st | 2 268 kr |
Provtryckning & Balansering
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Provtryckning topplock 4 cyl (liten) | 1 876 kr |
| Provtryckning topplock 4 cyl (stor) | 2 800 kr |
| Provtryckning cylinderblock | 1 400 kr /h |
| Balansering vevparti rak 4-cyl | 3 742 kr |
| Viktjustering vevstakar 4 st | 1 316 kr |
| Viktjustering kolvar 4 st | 1 092 kr |
| Balansering svänghjul | 2 100 kr |
| Balansering svänghjul + koppling | 2 842 kr |
Trimma B20
Från gatbil till historisk racemotor. B20 är en av de mest byggvänliga klassiska Volvomotorerna - gjutjärnsblocket med 5 ramlager klarar rejäl belastning och delar mycket med B18.
- 1
Dubbelförgasare + avgas
Dubbla Weber/SU eller renoverade D-Jetronic, friflödesgrenrör och anpassad tändkurva. Klassisk B20E-spec.
120-140 hk - 2
Kamaxel + portning
Sportprofil kamaxel, portning av insug- och avgaskanaler, större ventiler och planslipat topplock för högre kompression.
150-180 hk - 3
Intern förstärkning
Smidda kolvar, balanserat vevparti, förstärkta vevstaksbultar och balansering för högt varvtal.
180-220 hk - 4
Fullt racebygge
Dubbla horisontella förgasare, vass kam, fullportat topplock och full racespecifikation. Historisk rally/bana.
220-250 hk
B20 Kamaxelprofiler
Vi slipar egna kamaxelprofiler för B20 från råämne, med egen kamaxelslip. Varje axel levereras med komplett slipprotokoll. Två serier: M-serien med original bascirkel för gatbilar och folkrace, och MB-serien (Race) med modifierad bascirkel för högre effektkrav. Profilerna delas med B18 eftersom motorerna har samma ventiltåg och stötstångsmekanik.
Skillnaden? MB-seriens modifierade bascirkel ger högre lyft vid samma duration, men kräver förstärkta ventilfjädrar och Race-brickor. M-serien körs med standardkomponenter.
M-serien Original bascirkel
| Profil | Steg | Användning | Arbetsområde | Duration / Lyft |
|---|---|---|---|---|
| M1Gata | Original | Daglig drift | 700-5 600 v/m | 240 grader / 9.0 mm |
| M2Gata+ | Steg 1 | Sport / cruise | 900-6 000 v/m | 248 grader / 9.6 mm |
| M3Race | Steg 2 | Roadracing | 1 400-6 400 v/m | 256 grader / 10.2 mm |
| M4Race | Steg 2 | Roadracing | 2 000-6 800 v/m | 264 grader / 10.8 mm |
| M5Race+ | Steg 3 | Sprint / bana | 2 800-7 200 v/m | 272 grader / 11.4 mm |
| M6Drag | Steg 3+ | Endast bana | 3 500-7 600 v/m | 280 grader / 12.0 mm |
MB-serien Race Modifierad bascirkel
| Profil | Steg | Användning | Arbetsområde | Duration / Lyft |
|---|---|---|---|---|
| MB1Gata | Original | Daglig drift | 1 200-6 200 v/m | 252 grader / 9.8 mm |
| MB2Gata+ | Steg 1 | Sport / cruise | 1 800-6 600 v/m | 260 grader / 10.4 mm |
| MB3Gata+ | Steg 1 | Sport / cruise | 2 400-7 000 v/m | 268 grader / 11.0 mm |
| MB4Race | Steg 2 | Roadracing | 3 000-7 400 v/m | 276 grader / 11.6 mm |
| MB5Race | Steg 2 | Roadracing | 3 600-7 800 v/m | 284 grader / 12.2 mm |
| MB6Race+ | Steg 3 | Sprint / bana | 4 200-8 200 v/m | 292 grader / 12.8 mm |
| MB7Race+ | Steg 3 | Sprint / bana | 4 600-8 600 v/m | 298 grader / 13.2 mm |
| MB8Drag | Steg 3+ | Endast bana | 5 000-9 000 v/m | 304 grader / 13.6 mm |
| MB9Drag | Steg 3+ | Endast bana | 5 400-9 400 v/m | 310 grader / 14.0 mm |
Frågor & svar om B20
Det vi får höra oftast från B20-ägare.
Vad kostar det att renovera en B20?
En topplocksrenovering kostar ca 4 000 - 6 000 kr (arbete), en komplett motorrenovering ca 18 500 - 29 500 kr. Till det kommer delar (packning, lager, kolvringar etc.), typiskt 5 000 - 15 000 kr beroende på skick.
Vad är skillnaden mellan B18 och B20?
B20 är vidareutvecklingen av B18 och delar grundarkitektur: gjutjärnsblock, 5 ramlager och kugghjulsdriven kamaxel i blocket. B20 har större borrning (88,9 mm mot B18:s 84,14 mm) och därmed full 2.0 liter. B20E och B20F fick bränsleinsprutning (Bosch D-Jetronic respektive K-Jetronic). Se vår B18-guide för föregångaren.
Hur länge håller en renoverad B20?
Med korrekt utförd renovering och regelbundet underhåll: 200 000 - 300 000 km eller mer. Gjutjärnsblocket med 5 ramlager är extremt slittåligt. En kvalitetsrenovering med OEM-delar är i praktiken som att få en ny motor.
Har B20 kamrem eller kamkedja?
Varken eller. B20 är en stötstångsmotor (OHV) där kamaxeln sitter i blocket och drivs direkt av kugghjul. Vevaxelns stålkugghjul (21 kuggar) driver kamaxelns kugghjul (42 kuggar) i 2:1-utväxling. Originalkamhjulet är ofta av fiber/komposit och kan behöva bytas vid renovering.
Är B20 en interferensmotor?
Nej, B20 räknas som en frigående (non-interference) motor. Eftersom kamaxeln är kugghjulsdriven kan den inte hoppa över tiden som en rem, och kolv-mot-ventil-spelet är tillräckligt. Detta är väldokumenterat i specialistlitteratur men anges inte uttryckligen i fabriksdokumentationen.
Kan man trimma en B20?
Absolut. B20 är en klassiker att bygga på. Femlagerblocket är mycket tåligt och delar mycket med B18. Med dubbelförgasare, vass kamaxel och portat topplock når man lätt 150-180 hk, och med fullt racebygge upp mot 250 hk - allt sugmotor.
Hur lång tid tar en B20-renovering?
Topplocksrenovering: ca 3-5 arbetsdagar. Komplett motorrenovering: ca 2-4 veckor beroende på omfattning och delars tillgänglighet. Vi skickar över hela Sverige.
Har du en B20 som behöver ses över?
Ring oss direkt eller skicka in en offertförfrågan. Vi svarar inom 24 timmar.
Andra motorer vi renoverar
Vi renoverar fler motorer än vi hinner skriva guider om. Här är fler vi ser ofta.