BMW N55 Renovering, vanliga fel & allt du behöver veta
Komplett guide till BMW:s första rakasexa med twin-scroll-turbo - kamkedjedriven DOHC med Valvetronic, dubbel VANOS och direktinsprutning. Från wastegate-rassel och laddrör till 600-hästars single-turbo-byggen, med fabriksverifierade åtdragningsmoment och verkstadspriser.
Vi har byggt och renoverat BMW:s raka sexor i decennier. N55 är efterföljaren till N54 och BMW:s första rakasexa med en enda twin-scroll-turbo - aluminiumblock med aluminiumbedplate, dubbel VANOS, Valvetronic och högtrycksdirektinsprutning med solenoidinjektorer. Bottenändan är delad med N54 och tar mycket laddtryck, vilket gör N55 till en tacksam trimmotor. Det som kräver uppmärksamhet sitter kring laddning, kylning och tätningar: wastegate-armarna i turbon börjar rassla, laddrör (charge pipe) i plast spricker, oljefilterhusets packning läcker, och elektrisk vattenpump samt VANOS-solenoider slits. N55 är dessutom en interferensmotor, så ett kamkedjehaveri ger böjda ventiler. Vi utför allt från topplocksrenovering och turborenovering till kompletta motorrenoveringar med egen maskinpark och 12 månaders garanti.
N55 i korthet
Data för N55B30-serien. Åtdragningsmoment avlästa ur BMW:s fabriksmanual (BMW TIS) och korsverifierade.
| Variant | Effekt | Vridmoment | Kompression | Fordon |
|---|---|---|---|---|
| N55B30M0 Twin-scroll | 306 hk | 400 Nm | 10.2:1 | 335i, 135i, 535i, X3/X5 35i, 640i, 740i |
| N55B30O0 M Performance Twin-scroll | 320 hk | 450 Nm | 10.2:1 | M135i, M235i, 135is |
| N55B30T0 Twin-scroll | 370 hk | 465 Nm (500 Nm overboost) | 10.2:1 | M2 (F87), X3/X4 M40i |
Åtdragningsmoment
Avlästa ur BMW:s fabriksmanual (BMW TIS F30 335i, N55, tightening torques) och korsverifierade mot två oberoende avläsningar av samma TIS-sidor. Sträckbultar (topplock, ram, bedplate, vevstaks) dras med vinkel - byt alltid nya. N55 är aluminiumblock med aluminiumbedplate och har M11-topplocksbultar med två vinkelsteg.
Topplock & ventiltåg
Motorblock & bottenända
Svänghjul / drivplatta
Kamkedja & ventiltåg
Laddning, bränsle, insug & avgas
OBS - Sträckbultar: topplocks-, ramlager-, bedplate- och vevstaksbultar är vinkeldragna sträckbultar (TTY). BMW föreskriver nya bultar, och Meksta byter alltid nya bultar vid demontering. Skälet: stressackumulering är osynlig och kostnaden för nya bultar är försumbar mot risken för haveri. Topplocksbultarna är M11 och dras i sekvens med två vinkelsteg efter fördraget - lätt att tappa räkningen, så vi färgmärker frontytan.
OBS - Svänghjul skiljer per låda: både automatlådans drivplatta/flexplate (M12x19) och den manuella lådans tvåmassesvänghjul (DMF, M12x25) dras till samma värde, 60 Nm plus 45 grader, men bulttyp och längd skiljer. Kontrollera alltid vilken låda bilen har och använd rätt bult innan du drar. Bultarna byts alltid.
OBS - Aluminiumblock med bedplate: N55 har ett aluminiumblock med en påskruvad aluminiumbedplate (nedre vevhus). De blåmärkta aluminiumbultarna i bedplaten har egna moment skilt från de stålgängade ramlagerbultarna - blanda aldrig ihop dem. Högeffektsvarianten N55B30T0 (M2, X3/X4 M40i) har dessutom gjutjärnsfoder och smidd vevaxel från S55.
OBS - Integrerat avgasgrenrör & turbo: N55 har inget separat gjutet avgasgrenrör. Avgasgrenröret är integrerat i topplocket och den enda twin-scroll-turbon skruvas direkt mot topplocket. Flänsmuttern dras till ett lågt moment (13 Nm) med ny mutter - dra aldrig hårdare. Vridmomentvärdena i varianttabellen (400, 450, 465 och 500 Nm) är motorns uteffekt, inte fastdragningsmoment.
Fabrikstoleranser (lagerspel, deckhöjd, kolvspel) för N55 dokumenteras separat och publiceras när de är korsverifierade. Alla mått mäts in mot fabrikstoleranser med vår egen maskinpark.
Vanliga fel på N55
Det här ser vi oftast när en N55 kommer in. Bottenändan är stark - de flesta felen sitter kring laddning, kylning och tätningar.
Wastegate-rassel i turbon
Vanligt • Hög- Symptom
- Rasslande eller skramlande ljud vid tomgång och låga varv, värst när motorn är varm. Låter som löst plåt eller en trasig värmesköld.
- Orsak
- Slitage i wastegate-armens lagring i det enda turboaggregatet gör att klaffen glappar. Mycket vanligt på högmilade N55 och en av motorns mest kända svagheter. Kan över tid ge sämre laddtryckskontroll. Åtgärdas med turborenovering eller uppgraderad turbo.
Laddrör (charge pipe) i plast spricker
Vanligt • Hög- Symptom
- Plötsligt kraftbortfall, kraftig laddtrycksförlust, felkod för underboost. Ofta vid hård gaspådrag.
- Orsak
- OEM-laddröret av plast (mellan turbo och gasspjäll) blir sprött och spricker, särskilt om laddtrycket höjts. Standardåtgärd är ett laddrör i aluminium. Vanlig och billig uppgradering vid trimning.
Oljeläckage (oljefilterhus & ventilkåpa)
Vanligt • Medel- Symptom
- Olja på undersidan, oljelukt, dropp, olja i tändstiftsbrunnarna. Ibland olja som hamnar i kylsystemet via oljekylaren.
- Orsak
- Åldrade packningar i oljefilterhuset (med integrerad oljekylare) och i ventilkåpan. Vanligt och i sig inte allvarligt, men olja på heta avgas- och turbodelar är en brandrisk och bör åtgärdas.
Vattenpump & VANOS-magnetventiler
150 000+ km • Medel- Symptom
- Överhettning eller varningslampa (elektrisk vattenpump som dör), samt rassel, ojämn gång och felkoder för kamaxelreglering när VANOS-magnetventilerna sätter igen.
- Orsak
- Den elektriska vattenpumpen har begränsad livslängd och dör ofta utan förvarning. VANOS-magnetventilerna (solenoiderna) sätts igen av oljeavlagringar. Bägge är vanliga underhållspunkter på N55. Vi rengör/byter solenoider och kontrollerar VANOS-funktionen.
Koksbeläggningar på insugsventiler
100 000+ km • Medel- Symptom
- Gradvis sämre gasrespons, ojämn tomgång, tändningsmissar i lägre register och ökad bränsleförbrukning.
- Orsak
- Som alla direktinsprutade motorer (GDI) får N55 koksbeläggningar på insugsventilerna eftersom bränslet inte längre sköljer dem. Avlagringarna byggs upp över tid. Åtgärdas med valnötsblästring (walnut blasting) av insugskanalerna.
Vev- och ramlagerslitage
Höga miltal • Kritisk- Symptom
- Knackande ljud från nedre motorn vid belastning, lågt oljetryck, metallspån vid oljebyte. Förvärras av höga laddtryck.
- Orsak
- Slitna lagerskålar efter höga miltal, oljesvält eller hård laddning. Kräver vevaxelslipning och nya lager. På trimmade N55 är detta en av de viktigaste punkterna att hålla koll på.
N55 Renoveringspriser
Priser baserat på N55-specifikationer: 6 cyl inline, 84 mm borrning, 24 ventiler, 7 ramlager + 6 vevlager. Vi utför cylinderborrning, vevaxelslipning och planslipning med egen maskinpark. Alla priser exkl. moms och delar.
Topplocksrenovering
Bottendel
Komplett renovering
Performance
Cylinderbearbetning (6 cyl, 84 mm bore)
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Cylinderborrning 6 cyl rakt block (84 mm) | 4 977 kr |
| Platåhoning 6 cyl | 1 450 kr |
| Stressborrning 6 cyl | 5 980 kr |
| O-ringning block 6 cyl (high-boost) | 3 600 kr |
| Toppdeckning block 6 cyl | 2 700 kr |
Vevaxelarbeten (7 ram + 6 vev, 12 motvikter)
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Vevaxelslipning (7 ram + 6 vev) | 5 000 kr |
| Polering ordinär | 1 022 kr |
| Tvätt 6-cyl vevaxel | 920 kr |
| Riktning (stor) | 1 400 kr |
| Kamaxeltappslipning 14 st (DOHC) | 4 312 kr |
| Demont/mont motvikter 12 st | 3 066 kr |
Ventilrenovering (24 ventiler)
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Fräsning 24 ventilsäten (standard) | 2 730 kr |
| Fräsning 24 ventilsäten (stor) | 4 158 kr |
| Ventilstyrning utbyte 24 st (lättmetall) | 3 822 kr |
| Tillverkning ventilsätesringar 24 st | 4 620 kr |
| Bronze sleeves montering 24 st | 3 402 kr |
Planslipning (I6, stor topplockstorlek)
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Planslipning topplock 6 cyl (ordinär) | 1 800 kr |
| Planslipning topplock 6 cyl (stor) | 2 100 kr |
| Planslipning block 6 cyl (ordinär) | 2 400 kr |
| Planslipning block 6 cyl (stor) | 2 700 kr |
| Planslipning grenrör 6 cyl | 3 800 kr |
Vevstaksarbeten (6 st)
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Byte vevstaksbussning 6 st (Ø22 mm kolvbult) | 3 360 kr |
| Tillverkning vevstaksbussning 6 st | 4 347 kr |
| Längdjustering vevstake 6 st | 4 347 kr |
| Byte presspassad kolv 6 st | 2 373 kr |
| Byte kolvring 6 st | 1 659 kr |
| Hopplaning lagerhus 6 st | 3 528 kr |
| Kontroll/riktning vevstake 6 st | 2 121 kr |
| Helrenovering vevstake 6 st | 4 746 kr |
| Stålkulepening vevstakar 6 st | 3 402 kr |
Provtryckning & Balansering
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Provtryckning topplock 6 cyl (liten) | 2 814 kr |
| Provtryckning topplock 6 cyl (stor) | 4 200 kr |
| Provtryckning cylinderblock | 1 400 kr /h |
| Balansering vevparti rak 6 cyl | 5 100 kr |
| Viktjustering vevstakar 6 st | 1 974 kr |
| Viktjustering kolvar 6 st | 1 638 kr |
| Balansering svänghjul | 2 100 kr |
| Balansering svänghjul + koppling | 2 842 kr |
Indikativa priser för N55-konfigurationen (6 cyl inline, 84 mm bore, 24 ventiler, alu-topplock, aluminiumblock med aluminiumbedplate). Arbetspriser exkl. moms och delar (kolvringar, lager, packningar, sträckbultar). Turbo- och bränslesystemsarbeten offereras separat. Begär en offert för exakt pris efter inspektion.
Trimma N55
N55 svarar mycket bra på mappning. Redan en ECU-mappning och högre laddtryck ger stora vinster, och bottenändan (delad med N54) tar mycket innan den behöver byggas - de riktigt stora effekterna kommer via single-turbo-konvertering på smidda internals.
- 1
Mappning, laddrör & nedrör
En genomarbetad ECU-mappning, laddrör i aluminium och friare nedrör utnyttjar serieturbon bättre. Stor vinst för liten peng på en helt seriebottendel.
380-420 hk - 2
Serieturbo max + bränsle
Högre laddtryck, intercooler, bränslepumpsuppgradering och port-injektion eller E85. Serieturbon och bottendelen klarar detta bra med rätt marginaler och en turborenovering om de gått länge.
450-480 hk - 3
Single-turbo + smidda internals
Smidda kolvar och vevstakar, ARP-bultar, balansering och en stor single-turbo. Här öppnas effektfönstret rejält.
550-600 hk - 4
Fullt bygge
Komplett bottenända, portat topplock och stor single-turbo för bana och drag. Vi bygger hela kedjan in-house med prestandamotorbygge.
600+ hk
Frågor & svar om N55
Det vi får höra oftast från N55-ägare.
Vad kostar det att renovera en BMW N55?
En topplocksrenovering kostar ca 7 500 - 10 500 kr (arbete), en komplett motorrenovering ca 28 500 - 43 500 kr. Till det kommer delar (packning, lager, kolvringar, sträckbultar) och eventuella turbo- och bränslesystemsarbeten, typiskt 10 000 - 25 000 kr beroende på skick. Vi ger fast offert efter inspektion.
Är BMW N55 en interferensmotor?
Ja. N55 är en interferensmotor. Om kamkedjan hoppar eller brister slår ventilerna i kolvarna, vilket ger böjda ventiler och ofta följdskador. Därför är kamkedjans styrskenor och spännare kritiska - vi kontrollerar och byter dem vid renovering.
Vad är skillnaden mellan N54 och N55?
N54 har två turbo (twin-turbo) och piezo-direktinsprutning. Efterföljaren N55 gick över till en enda twin-scroll-turbo, solenoidinjektorer och Valvetronic. N54 har högre effektpotential per krona och är den klassiska trimmotorn, medan N55 är enklare och oftast billigare i drift. Bottenändan är snarlik. Se vår sida om BMW N54 för twin-turbo-föregångaren.
Hur länge håller en renoverad N55?
Med korrekt renovering och regelbundet underhåll: 250 000 - 350 000 km eller mer på rimliga effektnivåer. Bottenändan är slittålig. Håll koll på wastegate, laddrör, vattenpump och VANOS-solenoider - och vev-/ramlagren på trimmade exemplar - så är N55 en hållbar motor.
Kan man trimma en N55?
Ja, och det är en av motorns största styrkor. Redan mappning och laddrör ger stora vinster. På seriebottendel och serieturbo bygger man ofta 380-480 hk, och med smidda internals och en stor single-turbo 550-600+ hk. På de höga effekterna är det vev- och ramlagren samt bränslesystemet man behöver bygga.
Vad är wastegate-rasslet på N55?
Wastegate-armens lagring i N55:s enda turboaggregat slits, så klaffen börjar glappa och rassla vid tomgång och låga varv, värst när motorn är varm. Det är en av motorns mest kända svagheter. På sikt kan det ge sämre laddtryckskontroll. Vi åtgärdar med turborenovering eller en uppgraderad turbo.
Bör man renovera eller byta motor?
För N55: oftast renovera. En begagnad motor har okänd historik och samma slitagepunkter (wastegate, turbo, lager). En renoverad motor har kända toleranser, nya slitdelar och 12 månaders garanti. Vi skickar över hela Sverige.
Se även: N55:s twin-turbo-föregångare BMW N54 och de naturligt sugna släktingarna BMW M54 och BMW M50. Vi servar BMW:s raka sexor från M20 till N55, och utför turborenovering på N55:s twin-scroll-turbo.
Har du en N55 som behöver ses över?
Ring oss direkt eller skicka in en offertförfrågan. Vi svarar inom 24 timmar.
Andra motorer vi renoverar
Vi renoverar fler motorer än vi hinner skriva guider om. Här är fler vi ser ofta.