Ford Cosworth YB Renovering, vanliga fel & allt du behöver veta
Komplett guide till Cosworths 2.0-liters turbofyra - ett gjutjärnsblock ur Fords Pinto-släkte med Cosworths DOHC 16-ventilstopp i aluminium, kamremsdriven och turboladdad. Från kamrem och topplockspackning till 500-hästars Grupp A-byggen, med fabriksverifierade åtdragningsmoment och verkstadspriser.
Vi har byggt och renoverat motorer i decennier. Ford Cosworth YB är 2.0-liters turbofyran som gjorde Sierra och Escort RS Cosworth till legender - gjutjärnsblocket kommer från Fords Pinto-släkte, men toppen är Cosworths egen DOHC 16-ventilskonstruktion i aluminium, kamremsdriven och turboladdad. Det är en oerhört stark och tålig motor med stor trimpotential, men den kräver respekt på rätt punkter: kamremmen med spännare och rullar måste bytas i tid, topplockspackningen och ramlagren straffas hårt av högt laddtryck, och turbon vill ha en oljematning i toppskick. YB är dessutom en interferensmotor, så ett kamremshaveri ger böjda ventiler. Vi utför allt från topplocksrenovering till kompletta motorrenoveringar med egen maskinpark och 12 månaders garanti. Vi renoverar även turboaggregatet i samma veva.
YB i korthet
Data för Cosworth YB-serien. Åtdragningsmoment avlästa ur Fords fabriksmanual (Sierra RS/Escort RS Cosworth Workshop Manual) och korsverifierade.
| Variant | Slagvolym | Effekt | Vridmoment | Kompression |
|---|---|---|---|---|
| YBB Turbo | 1 993 cc | 204 hk | 278 Nm | 8.0:1 |
| YBT Turbo | 1 993 cc | 227 hk | 304 Nm | 8.0:1 |
YBB är Sierra/Sapphire RS Cosworth 2WD (Garrett T3), YBT är Escort RS Cosworth med större Garrett-hybrid. Däremellan finns de katalysatorförsedda 4x4-koderna (YBG/YBJ) och den lilla-turbo-varianten YBP, samt RS500-koden YBD - per-variantens effekt och moment för dessa koder är inte fabriksrenderade och redovisas därför inte i tabellen. Effekt- och momentsiffrorna avser fabriksutförande och är motorns uteffekt, inte åtdragningsmoment.
Åtdragningsmoment
Avlästa ur Fords fabriksmanual (Sierra RS/Escort RS Cosworth Workshop Manual, Section 21A, tightening torques 21-6 / 21-7 / 21-8) och korsverifierade mot fabrikssidornas scanade bilder. Värdena är YB-specifika och gäller den fabriksrenderade YBB 2WD-sektionen - de delar inte Pintos SOHC-figurer. Topplocksbultar dras i steg med slutlig vinkel; byt alltid nya sträckbultar.
Topplock & ventiltåg
Motorblock & bottenända
Insug, avgas & turbo
OBS - Sträckbultar: topplocksbultarna är vinkeldragna sträckbultar. Ford föreskriver nya bultar, och Meksta byter alltid nya bultar vid demontering. Skälet: stressackumulering är osynlig och kostnaden för nya bultar är försumbar mot risken för haveri. Topplocksbultarna dras i sekvens.
OBS - Topplockets steg 3: de redovisade momenten (20-25 Nm + 45-50 Nm + 170 grader till 180 grader) gäller fabrikssektionen för YBB 2WD med standardbult och standardpackning. För 4x4-koder och uppgraderad packning förekommer en alternativ vinkelmetod (+ 90 grader följt av + 90 grader) som är vanlig i specialist- och forumdata. Identifiera exakt YB-kod, bulttyp och packning innan montering - blanda aldrig ihop metoderna och medelvärdesberäkna aldrig.
OBS - Vevstaksbultar: de redovisade 55-60 Nm gäller Cosworths OE-vevstaksbultar. Monteras ARP- eller annan aftermarketbult har den sitt eget moment (typiskt högre) - det är en uppgraderingssiffra, inte fabriksvärdet.
OBS - Tre skilda avgasfästen: grenrör till topplock (19-23 Nm), sekundärt grenrör till primärt på det tvådelade grenröret (32-36 Nm) och turbo till sekundärt grenrör (40-48 Nm) är tre olika fästen med olika moment. Förväxla dem inte.
OBS - Block kontra topp: YB delar gjutjärnsblocket med 2.0 Pinto (SOHC) men ram- och vevstaksmomenten samt topplockets DOHC-värden är YB-specifika. Använd aldrig Pintos SOHC-figurer på en YB.
Fabrikstoleranser (lagerspel, deckhöjd, kolvspel) för YB dokumenteras separat och publiceras när de är korsverifierade. Alla mått mäts in mot fabrikstoleranser med vår egen maskinpark.
Vanliga fel på YB
Det här ser vi oftast när en Cosworth YB kommer in. Symptom, orsaker och hur vi åtgärdar det.
Kamrem, spännare och rullar
Eftersatt intervall • Kritisk- Symptom
- Tjut eller rassel från kamremssidan, sliten eller torr rem, glapp i spännaren. I värsta fall hoppar eller brister remmen utan förvarning.
- Orsak
- Kamremmen, spännaren och styrrullarna är slitdelar med bestämt bytesintervall. Eftersatt byte är den vanligaste orsaken till totalhaveri - YB är en interferensmotor, så ett remhaveri ger böjda ventiler och ofta kolvskador. Vi byter rem, spännare och rullar som ett komplett kit och kontrollerar vattenpumpen.
Topplockspackning och planhet
Högt laddtryck • Kritisk- Symptom
- Vitrök, vatten i oljan eller olja i kylvätskan, övertryck i expansionskärlet, överhettning. Tappad kompression mellan cylindrar.
- Orsak
- Den låga kompressionen och det höga laddtrycket straffar topplockspackningen, särskilt på trimmade motorer. Ett skevt topplock eller utmattade sträckbultar förvärrar det. Vi planslipar toppen, provtrycker, byter packning och monterar nya sträckbultar - på högtrycksbyggen rekommenderar vi O-ringning av blocket.
Turboslitage och oljeläckage i turbon
Vanligt • Hög- Symptom
- Blå rök, oljeförbrukning, pysande eller skrapande turbo, tappat laddtryck. Olja i laddluftrör och intercooler.
- Orsak
- Slitna turbolager efter höga miltal, oljesvält eller utebliven eftergångstid. Vanligt på fullpressade Garrett-aggregat. Vi renoverar eller byter turboaggregatet och åtgärdar grundorsaken i oljematningen.
Ram- och vevstakslagerslitage
Högt laddtryck • Kritisk- Symptom
- Knackande ljud från nedre motorn vid belastning, lågt oljetryck, metallspån vid oljebyte.
- Orsak
- Slitna lagerskålar efter höga miltal, hårt laddtryck eller oljesvält. Kräver vevaxelslipning och nya lager. På YB är ram- och vevstaksmomenten egna och vinkel-/Loctite-specade - blanda aldrig ihop dem med Pintos SOHC-värden.
Oljeläckage (ventilkåpa & tätningar)
Vanligt • Medel- Symptom
- Olja på motorns sidor, oljelukt, dropp under bilen. Olja i tändstiftsbrunnarna.
- Orsak
- Åldrade packningar i ventilkåpa och kamremssida samt vevaxeltätningar. Vanligt och i sig inte allvarligt, men olja på heta avgas- och turbodelar är en brandrisk och bör åtgärdas.
Insprutning, tändning och laddtrycksstyrning
Åldersrelaterat • Medel- Symptom
- Ojämn tomgång, feltändningar, startproblem, ryckig gasrespons. Felaktigt eller pendlande laddtryck.
- Orsak
- Åldrad Weber-Marelli- eller EEC-IV-elektronik, slitna givare, läckande slangar och trötta wastegate-aktuatorer. Styrningen är robust men givare och slangar är slitdelar. Vi felsöker insprutning, tändning och laddtrycksstyrning och byter åldrade delar vid renovering.
YB Renoveringspriser
Priser baserat på YB-specifikationer: 4 cyl inline, 90 mm borrning, 16 ventiler, 5 ramlager + 4 vevlager. Vi utför cylinderborrning, vevaxelslipning och planslipning med egen maskinpark. Alla priser exkl. moms och delar.
Topplocksrenovering
Bottendel
Komplett renovering
Performance
Cylinderbearbetning (4 cyl, 90 mm bore)
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Cylinderborrning 4 cyl rakt block (90 mm) | 3 318 kr |
| Platåhoning 4 cyl | 1 050 kr |
| Stressborrning 4 cyl | 4 603 kr |
| O-ringning block 4 cyl (high-boost) | 2 800 kr |
| Toppdeckning block 4 cyl | 1 974 kr |
Vevaxelarbeten (5 ram + 4 vev, DOHC kamtappar)
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Vevaxelslipning (5 ram + 4 vev) | 3 010 kr |
| Polering ordinär | 1 022 kr |
| Tvätt 4-cyl vevaxel | 784 kr |
| Riktning (medelstor) | 1 190 kr |
| Kamaxeltappslipning 10 st (DOHC 16V) | 3 080 kr |
| Demont/mont motvikter 8 st | 2 044 kr |
Ventilrenovering (16 ventiler)
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Fräsning 16 ventilsäten (standard) | 1 820 kr |
| Fräsning 16 ventilsäten (stor) | 2 772 kr |
| Ventilstyrning utbyte 16 st (lättmetall) | 2 548 kr |
| Tillverkning ventilsätesringar 16 st | 3 080 kr |
| Bronze sleeves montering 16 st | 2 268 kr |
Planslipning (4 cyl, ordinär topplockstorlek)
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Planslipning topplock 4 cyl (ordinär) | 1 330 kr |
| Planslipning topplock 4 cyl (stor) | 1 596 kr |
| Planslipning block 4 cyl (ordinär) | 1 988 kr |
| Planslipning block 4 cyl (stor) | 2 114 kr |
| Planslipning grenrör 4 cyl | 2 842 kr |
Vevstaksarbeten (4 st)
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Byte vevstaksbussning 4 st | 2 240 kr |
| Tillverkning vevstaksbussning 4 st | 2 898 kr |
| Längdjustering vevstake 4 st | 2 898 kr |
| Byte presspassad kolv 4 st | 1 582 kr |
| Byte kolvring 4 st | 1 106 kr |
| Hopplaning lagerhus 4 st | 2 352 kr |
| Kontroll/riktning vevstake 4 st | 1 414 kr |
| Helrenovering vevstake 4 st | 3 164 kr |
| Stålkulepening vevstakar 4 st | 2 268 kr |
Provtryckning & Balansering
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Provtryckning topplock 4 cyl (liten) | 1 876 kr |
| Provtryckning topplock 4 cyl (stor) | 2 800 kr |
| Provtryckning cylinderblock | 1 400 kr /h |
| Balansering vevparti rak 4-cyl | 3 742 kr |
| Viktjustering vevstakar 4 st | 1 316 kr |
| Viktjustering kolvar 4 st | 1 092 kr |
| Balansering svänghjul | 2 100 kr |
| Balansering svänghjul + koppling | 2 842 kr |
Indikativa priser för YB-konfigurationen (4 cyl, 90 mm bore, alu-topplock, gjutjärnsblock, DOHC 16v). Arbetspriser exkl. moms och delar (kolvringar, lager, packningar, sträckbultar, kamremskit). Vi byter alltid topplockets sträckbultar vid rebuild oavsett kondition. Begär en offert för exakt pris efter inspektion.
Trimma YB
Cosworth YB är en av de mest tacksamma trimmotorerna som byggts. Gjutjärnsblocket och Cosworth-toppen tar enormt med laddtryck, och motorn är konstruerad för tävling från grunden. De riktigt stora effekterna kommer via större turbo, bränslesystem och smidda internals.
- 1
Mappning, laddluftkylare & avgas
Optimerad mappning, friare avgassystem och en uppgraderad laddluftkylare ger en märkbar vinst med bättre respons och säkrare laddtryck på serieturbon.
260-300 hk - 2
Större turbo & bränslesystem
Större turbo med bränslepump, större insprutare och en genomarbetad turbouppbyggnad. Serieinternals klarar höjt laddtryck bra med rätt marginaler och bränsle.
320-380 hk - 3
Smidda internals + stor turbo
Smidda kolvar och vevstakar, ARP-bultar, balansering och en större turbo. Här öppnas effektfönstret rejält och motorn tål gatdrag och bana.
400-500 hk - 4
Fullt bygge (Grupp A-anda)
Komplett bottenända, portat topplock, stor turbo och tävlingsbränslesystem för bana och rally. Vi bygger hela kedjan in-house med prestandamotorbygge.
500+ hk
Frågor & svar om YB
Det vi får höra oftast från Cosworth-ägare.
Vad kostar det att renovera en Ford Cosworth YB?
En topplocksrenovering kostar ca 5 000 - 7 000 kr (arbete), en komplett motorrenovering ca 19 500 - 30 500 kr. Till det kommer delar (packning, lager, kolvringar, sträckbultar, kamremskit), typiskt 8 000 - 20 000 kr beroende på skick och variant. Vi ger fast offert efter inspektion.
Är Ford Cosworth YB en interferensmotor?
Ja. YB är en kamremsdriven DOHC-motor med 16 ventiler. Om kamremmen hoppar eller brister slår ventilerna i kolvarna, vilket ger böjda ventiler och ofta kolvskador. Därför är kamrem, spännare och styrrullar kritiska - vi byter dem som komplett kit vid rätt intervall och vid renovering.
Vad är skillnaden mellan YB och Ford Pinto?
YB använder samma gjutjärnsblock som Fords 2.0 Pinto (SOHC), men toppen är en helt annan konstruktion: Cosworths DOHC 16-ventilstopp i aluminium med turbo. Viktigt: bottenändans åtdragningsmoment (ram- och vevstakslager) och topplockets DOHC-värden är YB-specifika - använd aldrig Pintos SOHC-värden på en YB.
Hur länge håller en renoverad YB?
Med korrekt renovering, rätt laddtryck och regelbundet underhåll håller en YB länge. Gjutjärnsblocket och bottenändan är slittåliga. Håll koll på kamremsintervallet, topplockspackningen och turbon, kör eftergångstid efter hård körning och håll laddtrycket på en nivå som bränsle och kylning klarar, så är YB en hållbar motor.
Kan man trimma en YB?
Ja, det är en av de mest tacksamma trimmotorerna som finns. Med mappning, friare avgas och uppgraderad laddluftkylare når man enkelt 260-300 hk. På serieinternals bygger man ofta 320-380 hk med större turbo, och med smidda internals och stor turbo passerar gatbilar 400-500 hk. Rally- och racemotorer går långt högre.
Vilka YB-koder finns det?
Turbo-YB:n kom som YBB (Sierra/Sapphire RS Cosworth 2WD), YBD (RS500-homologering, 500 byggda), YBG och YBJ (Sapphire 4x4 med och utan katalysator), YBT (Escort RS Cosworth, stor turbo) och YBP (senare Escort med mindre turbo). De skiljer sig i turbo, styrning och kamkåpans färg. Använd alltid värden som matchar exakt kod, bulttyp och packning.
Bör man renovera eller byta motor?
För YB: oftast renovera. Motorn är eftertraktad och en begagnad har okänd historik och samma slitagepunkter (kamrem, topplockspackning, lager, turbo). En renoverad motor har kända toleranser, nya slitdelar och 12 månaders garanti. Vi skickar över hela Sverige.
Se även: YB bygger på Fords Pinto-block men med Cosworths egen DOHC-topp och turbo. Vi renoverar även turboaggregatet separat och bygger prestandamotorer in-house.
Har du en YB som behöver ses över?
Ring oss direkt eller skicka in en offertförfrågan. Vi svarar inom 24 timmar.
Andra motorer vi renoverar
Vi renoverar fler motorer än vi hinner skriva guider om. Här är fler vi ser ofta.