BMW B47 Renovering, vanliga fel & allt du behöver veta
Komplett guide till BMW:s moderna 2.0-diesel - N47:s efterföljare i den modulära motorfamiljen (delar arkitektur med B37/B38/B48/B58). Common-rail rak fyra med DOHC, 16 ventiler och enkel- eller sekventiell dubbelturbo. Från kamkedja, EGR-kylare och virvelspjäll till effektbyggen, med verkstadspriser och tydliga vanliga-fel-guider.
Vi har byggt och renoverat BMW:s turbodieslar i decennier. B47 är N47:s efterträdare och sitter i praktiskt taget hela BMW:s moderna dieselflotta - 1-, 2-, 3-, 4- och 5-serien samt X1, X2, X3, X4 och X5, plus MINI Cooper SD. Det är en common-rail rak fyra med DOHC, 16 ventiler och aluminiumblock, i enkelturbo- eller sekventiellt dubbelturboutförande beroende på effektnivå. B47 behöll kamkedjan i samma bakre läge som N47, men med en väsentligt förstärkt kedja, robustare styrskenor och bättre oljematning - det gör att kamkedjehaverier är betydligt ovanligare och kommer långt senare i motorns liv. Motorn delar dock den internationella EGR-kylarrecallen med N47 och N57 (kylvätska som kan läcka in i insuget). Vi utför allt från topplocksrenovering och turborenovering till kompletta motorrenoveringar med egen maskinpark och 12 månaders garanti.
B47 i korthet
Gemensam grunddata för B47D20-familjen (BMW:s modulära rak-fyra-diesel, delar block- och kolvarkitektur med B37/B38/B48/B58). Variantspecifika effekt- och vridmomentsvärden listas i tabellen nedan, korsverifierade mot minst två oberoende källor per värde.
| Effekt | Laddning | Vridmoment | Typexempel | Från år |
|---|---|---|---|---|
| 116 hk | Enkel VGT | 270 Nm | 316d | 2015 |
| 150 hk | Enkel VGT | 320-360 Nm | 118d / 320d | 2014 |
| 190 hk | Enkel VGT | 400 Nm | 120d / 320d / MINI Cooper SD | 2014 |
| 224 hk Dubbelturbo | Sekventiell dubbelturbo | 450 Nm | 125d / 225d / 325d / 425d | 2015 |
| 231 hk Dubbelturbo | Sekventiell dubbelturbo | 450-500 Nm | 525d / X1 xDrive25d / X2 / X5 | 2015 |
Effekt- och vridmomentsiffrorna ovan är identitetsdata (motorns uteffekt, ej fastdragningsmoment), korsverifierade mot Wikipedia och oberoende spec-databaser (mymotorlist, torquecars). Effektuppdateringen "TU1" (november 2017) höjde insprutningstrycket och utökade dubbelturbon till fler varianter, men gav ingen effektökning på de vanligaste 18d/20d-motorerna - fokus låg på utsläpp och verkningsgrad. Sedan november 2019 finns även en 48V-mildhybridversion med ett elektriskt tillskott.
Åtdragningsmoment
Vi publicerar bara åtdragningsmoment vi kunnat verifiera mot en faktisk fabrikssida. För B47 har vi ännu inte färdigställt den verifieringen mot BMW TIS (samma process som gav N47:s fabriksverifierade tabeller). Vi gissar aldrig och lånar aldrig en annan motors värden. Behöver du fastdragningsmoment inför ett eget jobb, hör av dig så tar vi fram dem ur rätt fabriksmanual innan ditt jobb påbörjas.
Vanliga fel på BMW B47
Det här ser vi oftast när en B47 kommer in. Symptom, orsaker och hur vi åtgärdar det.
EGR-kylare - kylvätska in i insuget
Delad recall med N47/N57 • Kritisk- Symptom
- Sjunkande kylvätskenivå utan synligt yttre läckage, vit rök från avgasröret, i värsta fall sotbeläggning i insugsgrenröret som antänds av höga avgastemperaturer.
- Orsak
- Kylflänsarna inuti EGR-kylaren spricker med tiden, vilket släpper in kylvätska i avgasflödet där den blandas med sot. Felet uppmärksammades ursprungligen på N47/N57 men ledde till en utökad internationell återkallelse som även omfattar B47. Vi kontrollerar och byter EGR-kylare i samband med större motorarbete.
Kamkedja & styrskenor (sällsynt, sent i livet)
Ovanligt jämfört med N47 • Medel- Symptom
- Rasslande ljud från motorns bakkant vid kallstart. Eftersom B47 är en interferensmotor blir följden böjda ventiler om kedjan hoppar eller brister.
- Orsak
- BMW behöll kamkedjans bakre läge från N47, men förstärkte kedjan med kraftigare länkar, robustare styrskenor i mer beständigt plastmaterial, en omkonstruerad spännare och bättre oljematning till kedjeområdet. Resultatet är att haverier är betydligt ovanligare och kommer betydligt senare i motorns liv, starkt kopplat till eftersatta oljebyten snarare än en grundkonstruktion som brister av sig själv. Eftersom kedjan ändå sitter bak krävs delning av motor och växellåda vid byte.
Virvelspjäll i insuget
Mindre vanligt än N47 • Medel- Symptom
- Ojämn gång, effektförlust, felkod för insugsspjäll och i värsta fall att en avbruten spjällarm dras in i en cylinder.
- Orsak
- Insugsgrenrörets virvelspjäll sotas igen av oljedimma och EGR-avgaser, vilket gör att de fastnar. Problemet finns kvar på B47 men är mindre vanligt än på N47 - vi byter eller blockerar dem fackmässigt och rensar insuget.
Igensatt EGR & DPF vid korta körsträckor
Vanligt vid stadskörning • Hög- Symptom
- Effektförlust, tät regenerering, tjänstläge och förhöjd bränsleförbrukning.
- Orsak
- Otillräckliga regenereringscykler vid mycket kort körsträcka och stadskörning gör att EGR-systemet och partikelfiltret sotar igen snabbare än vid landsvägskörning. Vi rensar insug och EGR i samband med topplocksarbete.
Slitna common-rail-insprutare
Höga miltal • Medel- Symptom
- Knackande dieselljud, svart eller vit rök och svårstart, framför allt kallt.
- Orsak
- Common-rail-insprutarna slits med tiden och kopparbrickorna som tätar mot topplocket förlorar sin förspänning. Vi testar, tätar och byter insprutare vid behov.
BMW B47 Renoveringspriser
Priser baserat på B47-specifikationer: 4 cyl inline, 84 mm borrning, 16 ventiler, 5 ramlager + 4 vevlager, aluminiumblock. Vi utför cylinderborrning, vevaxelslipning och planslipning med egen maskinpark. Kamkedja och turbo åtgärdas separat. Alla priser exkl. moms och delar.
Topplocksrenovering
Bottendel
Komplett renovering
Performance
Priset avser endast maskinbearbetning. Delar och montage/demontage tillkommer.
Cylinderbearbetning (4 cyl, 84 mm bore)
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Cylinderborrning 4 cyl rakt block (84 mm) | 3 318 kr |
| Platåhoning 4 cyl | 1 050 kr |
| Stressborrning 4 cyl | 4 603 kr |
| O-ringning block 4 cyl (high-boost) | 2 800 kr |
| Toppdeckning block 4 cyl | 1 974 kr |
Vevaxelarbeten (5 ram + 4 vev, 8 motvikter)
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Vevaxelslipning (5 ram + 4 vev) | 3 010 kr |
| Polering ordinär | 1 022 kr |
| Tvätt 4-cyl vevaxel | 784 kr |
| Riktning (medelstor) | 1 190 kr |
| Kamaxeltappslipning 4 st (DOHC) | 1 540 kr |
| Demont/mont motvikter 8 st | 2 044 kr |
Ventilrenovering (16 ventiler)
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Fräsning 16 ventilsäten (standard) | 1 820 kr |
| Fräsning 16 ventilsäten (stor) | 2 772 kr |
| Ventilstyrning utbyte 16 st (lättmetall) | 2 548 kr |
| Tillverkning ventilsätesringar 16 st | 3 080 kr |
| Bronze sleeves montering 16 st | 2 268 kr |
Planslipning (I4, ordinär topplockstorlek)
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Planslipning topplock 4 cyl (ordinär) | 1 330 kr |
| Planslipning topplock 4 cyl (stor) | 1 596 kr |
| Planslipning block 4 cyl (ordinär) | 1 988 kr |
| Planslipning block 4 cyl (stor) | 2 114 kr |
| Planslipning grenrör 4 cyl | 2 842 kr |
Vevstaksarbeten (4 st)
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Byte vevstaksbussning 4 st | 2 240 kr |
| Tillverkning vevstaksbussning 4 st | 2 898 kr |
| Längdjustering vevstake 4 st | 2 898 kr |
| Byte presspassad kolv 4 st | 1 582 kr |
| Byte kolvring 4 st | 1 106 kr |
| Hopplaning lagerhus 4 st | 2 352 kr |
| Kontroll/riktning vevstake 4 st | 1 414 kr |
| Helrenovering vevstake 4 st | 3 164 kr |
| Stålkulepening vevstakar 4 st | 2 268 kr |
Provtryckning & Balansering
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Provtryckning topplock 4 cyl (liten) | 1 876 kr |
| Provtryckning topplock 4 cyl (stor) | 2 800 kr |
| Provtryckning cylinderblock | 1 400 kr /h |
| Balansering vevparti rak 4-cyl | 3 742 kr |
| Viktjustering vevstakar 4 st | 1 316 kr |
| Viktjustering kolvar 4 st | 1 092 kr |
| Balansering svänghjul | 2 100 kr |
| Balansering svänghjul + koppling | 2 842 kr |
Indikativa priser för B47-konfigurationen (4 cyl inline, 84 mm bore, 16 ventiler, alu-topplock, aluminiumblock). Arbetspriser exkl. moms och delar (kolvringar, lager, packningar, sträckbultar, insprutare, kamkedjesats, EGR-kylare, turbo). Begär en offert för exakt pris efter inspektion.
Trimma BMW B47
B47 är en tacksam diesel att bygga vridmoment på, särskilt dubbelturbovarianterna. Aluminiumblocket och den smidda vevaxeln tål bra med laddtryck på serielager - men kamkedjan och EGR-kylaren måste hållas i ordning först.
- 1
Mappning & intag/avgas
Steg 1-mappning, friare insug och nedrör ger en stor vinst i vridmoment tack vare turbokapaciteten. Bottenändan klarar detta bra med rätt marginaler och frisk kamkedja.
240-260 hk - 2
Uppgraderade insprutare & Steg 2
Större insprutare och Steg 2-mappning tar ut mer av turbosystemets marginal. Serielagren klarar mer laddning med rätt marginaler och frisk turbo.
270-290 hk - 3
Turbouppgradering & förstärkt bränslesystem
Hybridturbo eller uppgraderat laddsystem tillsammans med förstärkt bränslesystem. Läs mer om turbouppgradering.
290-320 hk - 4
Fullt bygge
Balanserad bottenända, portat topplock och stort laddsystem för den som vill maximera en modern 2.0-diesel. Vi bygger hela kedjan in-house med prestandamotorbygge.
320+ hk
Behöver du en hel motor?
Ibland är skadan för stor för att en renovering ska löna sig, eller så behöver bilen komma i drift igen så fort som möjligt. Då är en färdig utbytesmotor rätt väg. I vårt utbytessortiment finns renoverade BMW B47-motorer, kvalitetssäkrade enligt Mekstas standard och kontrollerade i vår verkstad i Tyresö innan leverans, med 12 månaders garanti utan milbegränsning. Eftersom samma motorkod ofta täcker flera generationer verifierar vi alltid mot ditt chassinummer innan bygget beställs.
Frågor & svar om BMW B47
Det vi får höra oftast från B47-ägare.
Vad kostar det att renovera en BMW B47?
En topplocksrenovering kostar ca 5 000 - 7 000 kr (arbete), en komplett motorrenovering ca 19 500 - 30 500 kr. Till det kommer delar (packning, lager, insprutare, EGR-kylare) och eventuellt kamkedjesats eller turbo, beroende på skick. Vi ger fast offert efter inspektion.
Är BMW B47 mer pålitlig än N47?
Ja. B47 behöll kamkedjans bakre läge från N47, men med en förstärkt kedja, robustare styrskenor, en omkonstruerad spännare och bättre oljematning. Kedjehaverier är därför betydligt ovanligare och kommer betydligt senare i motorns liv än på N47. Den delade EGR-kylarrecallen med N47 och N57 gäller dock alla tre motorerna lika.
Är BMW B47 en interferensmotor?
Ja. Om kamkedjan hoppar eller brister slår ventilerna i kolvarna, vilket ger böjda ventiler och ofta större motorskador. Ett kamkedjehaveri är ovanligt på B47 men rassel från motorns bakkant ska ändå alltid kontrolleras.
Vilka bilar har BMW B47?
B47 sitter i praktiskt taget hela BMW:s moderna dieselflotta: 1-, 2-, 3-, 4- och 5-serien samt X1, X2, X3, X4 och X5 i olika effektnivåer, och i MINI Cooper SD (F54-F60).
Kan man trimma en B47?
Ja. Steg 1-mappning ger ofta en stor vridmomentsökning, särskilt på dubbelturbovarianterna. Med uppgraderade insprutare, Steg 2 och eventuell turbouppgradering bygger man vidare därifrån. Frisk kamkedja och ordning på EGR/DPF är en förutsättning innan trimning.
Se även: vi renoverar och bygger turbomotorer och dieslar från BMW och andra tillverkare. Jämför gärna med föregångaren BMW N47 eller BMW:s raka sexcylindriga diesel BMW N57. Behöver du bara turbon åtgärdad gör vi det via vår turborenovering. Se alla våra motortyper. Vill du hellre ha en färdig, renoverad motor direkt? Köp utbytesmotor BMW B47 i butiken.
Har du en B47 som behöver ses över?
Ring oss direkt eller skicka in en offertförfrågan. Vi svarar inom 24 timmar.
Andra motorer vi renoverar
Vi renoverar fler motorer än vi hinner skriva guider om. Här är fler vi ser ofta.