BMW M20 Renovering, vanliga fel & allt du behöver veta
Komplett guide till BMWs lilla inline-6. Från kamremsbyte till turbobyggen - med verkstadspriser.
BMW M20 - den klassiska inline-6:an som definierade E30-eran. Gjutjärnsblock med aluminiumtopplock, SOHC kuggremsdrivet och en karaktäristisk slät gång som bara en rak sexa levererar. M20B25 (325i) är den vanligaste varianten och en av de mest populära motorerna att turbokonvertera. Vi utför allt från topplocksrenovering till kompletta motorrenoveringar med 12 månaders garanti.
BMW M20 i korthet
Alla mått och data för M20-serien. Gemensamma specifikationer för alla M20-varianter.
| Variant | Volym | Borr/Slag | Effekt | Vridmoment | Notering |
|---|---|---|---|---|---|
| M20B20 | 2.0L | 80 × 66 | 129 hk | 174 Nm | 320i, 520i |
| M20B23 | 2.3L | 80 × 76.8 | 150 hk | 205 Nm | 323i (E21/E30) |
| M20B25 | 2.5L | 84 × 75 | 171 hk | 226 Nm | 325i, 525i, Z1 |
| M20B27 eta | 2.7L | 84 × 81 | 125 hk | 240 Nm | 325e, 528e (lågvarv) |
Åtdragningsmoment
Verifierade mot BMW Werkstatthandbuch N 600 (Engine 11.xx, AZD11) och Haynes BMW 3- & 5-Series Chapter 2A/2B. Vid konflikt mellan källorna vinner fabriksspec (N 600). M20 är en interferensmotor med kuggrem - alla TTY-bultar (topplock, vevstak) byts vid renovering.
Topplock & ventiltåg
Motorblock & bottenända
Kamrem & timing
Smörjsystem
Insug, avgas, övrigt
OBS - Topplocksbultar (hex vs Torx): Tidig M20 (pre-1987) använde sexkant M11-bultar med längre värmecykelprocedur. Senare M20 (1987+) använder Torx M10. Visuell identifiering: titta på skallen - sexkant = tidig, Torx-stjärna = sen. BMW föreskriver alltid byte till Torx-bultar vid renovering. Topplocksbultar är engångsbultar (TTY).
OBS - Vevstaksbultar (TTY): Fabrikens N 600-procedur är 5 Nm applikationsmoment (sätt bulten i läge) + 20 Nm + 70° vinkel. Haynes anger "22 Nm" som enda värde - det är en feltolkning, vinkelvridning ger slutkraft långt över 22 Nm. Följ N 600 strikt och byt alltid vevstaksbultarna.
OBS - Vibrationsdämparnav (410 Nm): Detta är BMW:s fabriksspec (N 600) för M20/M21/M50/M52/S50 US/S52. Garagistic och vissa amerikanska entusiastforum anger 310 Nm - det är fel. Fabriken vinner: 410 Nm med ny M18 x 1,5 skruv. Använd vevaxelblockerare via svänghjulets startkrans.
OBS - Interferensmotor: M20 är "tight tolerance" - kamremsbrott betyder böjda ventiler i praktiskt taget 100 % av fallen. Total ventilskada. Kuggremsbyte var 60 000 km eller 4 år är obligatoriskt. Spännare, tomgångsrulle och vattenpump byts samtidigt med remmen.
OBS - Mellanaxeln: Unik M20-detalj. Mellanaxeldrevet kuggar i kamremmen och driver oljepump samt strömfördelare. Vid kamrembyte måste mellanaxelns timing-märken vara korrekt mot vevaxeldrevet, annars feltändning och kompressionsförlust.
Fabrikstoleranser & slitgränser
Originalvärden från Haynes Chapter 2B General overhaul. Alla mått i mm. Slitagegräns = byt/renovera vid eller över värdet.
Topplock i detalj
M20-topplocket är ett gjutet aluminiumstycke, SOHC med 12 ventiler (2 per cylinder) och hydrauliska vipparmar. Topplocket sitter på ett gjutjärnsblock - vilket är källan till de flesta termiska problem på M20. Värdena nedan är fabriksspec för renoveringskontroll.
Typiska M20-topplocksfel: Skevhet vid cylinder 6 efter överhettning - M20 har dålig kylvätskecirkulation i bakkant och cylinder 6 går varmast. Sprickbildning mellan ventilsätena är klassiskt på överhettade exemplar. Vid > 0,30 mm planning krävs nytt topplock - vi mäter alltid topplockshöjden före planslip.
Ventilstyrningsslitage: Vanligt över 200 000 km. Avgasventilen kör betydligt hetare än insug och avgasstyrningen slits snabbare - därför större oljespel från fabrik (0,04-0,07 vs 0,02-0,05 mm). Vid mätt spel över 0,15 mm (insug) eller 0,18 mm (avgas) krävs nya styrningar med efterföljande ventilsätesfräsning.
Topplocksbultsgängor i blocket: På gjutjärnsblocket kan bultgängorna dra ut vid upprepade renoveringar eller överåtdragning. Helicoil eller Time-Sert behövs om gänghålet är skadat. Kontrollera alltid gängdjup och rena gängorna innan ny TTY-procedur körs.
Vanliga fel på BMW M20
Det här ser vi oftast när en M20 kommer in. Kylsystemet är den största boven - och kamremmen måste respekteras.
Kamremsbrott (interferensmotor)
100 000 km • Kritisk- Symptom
- Motor stannar plötsligt eller startar inte. Vid brott: böjda ventiler, skadade kolvar, potentiellt totalhaveri.
- Orsak
- Alla M20-varianter är interferensmotorer. BMW anger 100 000 km eller 5 år - byt alltid vattenpump, spännare och ledrulle samtidigt. Frontpackningen kan läcka olja på remmen.
Topplockspackning / sprickor i topplocket
Vanligt • Hög- Symptom
- Överhettning, vit rök, kylvätska i oljan, oljefilm på kylvätskan.
- Orsak
- Termisk expansionsskillnad mellan aluminiumtopplock och gjutjärnsblock. M20-topplocket är känt för sprickbildning runt kylkanalerna - kan vara värre än själva packningen. Alltid provtryckning.
Kylsystemet kollapsar
Åldersrelaterat • Hög- Symptom
- Överhettning, plötslig kylvätskeförlust, sprickor i expansionskärlet.
- Orsak
- Plastdelarna i kylsystemet försprödas med åren: expansionskärl, termostathus, kylarens ändstycken, vattenpump. Hela kylsystemet bör ses som en slitdel på dessa motorer.
Oljeläckage
Alla miltal • Medel- Symptom
- Oljespår under bilen, olja runt ventilkåpa, oljepanna, bakre vevtätning.
- Orsak
- Ventilkåpspackningen (kork/komposit) torkar ut. Oljepanspackningen hårdnar. Framre vevtätningen kan läcka olja på kamremmen - farligt.
Tomgångsventil (ICV)
Vanlig • Medel- Symptom
- Ojämn tomgång, motorn dör vid stopp, tomgångsvarvet pendlar upp och ner.
- Orsak
- Tomgångsventilen (Bosch ICV) sätts igen av kolbeläggning. Kan ofta rengöras med förgasarrengörare. Byt vid behov.
Cylinderslitage & bottenändans hälsa
250 000+ km • Hög- Symptom
- Stigande oljekonsumtion (>0.5 L/1000 km), blå rök vid acceleration, knackande ljud från nedre motorn vid belastning.
- Orsak
- Normalt slitage av cylinderlopp och vevaxellager efter höga miltal. Förvärras av korta körsträckor, oljebrist och tidigare överhettning.
M20 Renoveringspriser
Prisintervall baserat på 6-cylindrig M20 inline. SOHC 12-ventilstopplock, gjutjärnsblock. Alla priser exkl. moms och delar.
Topplocksrenovering
Undre motor
Komplett renovering
Performance
OBS: BMW M20 är en 6-cylindrig motor. Slutpriset beror på motorns skick, variant (B20/B23/B25/B27) och eventuella performance-uppgraderingar. Kontakta oss för en exakt offert.
Trimma M20
M20 är en av de mest populära BMW-motorerna att turbokonvertera. Gjutjärnsblocket är starkt, och den enkla SOHC-designen ger gott om utrymme för en turboinstallation.
- 1
NA-optimering
Chiptuning (Turner/Conforti), sportluftfilter, avgassystem. Blygsamma men märkbara vinster på en atmosfärsmotor.
180-190 hk - 2
Kamaxel + portning
Schrick 284° kamaxel (eller egenslipad - se vår kamslipning), portning av "885"-topplocket, 3-vinkel ventilsäte, insug/avgas. Bästa NA-stegen.
190-210 hk - 3
Turbokonvertering
Holset HX35/HX40 eller Garrett T3/T4 hybrid (se turbo-uppgradering). MegaSquirt standalone ECU och mappning, bränslesystem, spridare, intercooler.
300-400 hk - 4
Förstärkt internals
Smidda kolvar (8.5:1), smidda vevstakar, ARP-bultar, O-ringat block (kräver cylinderborrning + planslipning), svetsade kylkanaler i topplocket.
400-450+ hk
M20 Kamaxelprofiler
Vi slipar egna kamaxelprofiler för BMW M20 från råämne, med egen kamaxelslip. Varje axel levereras med komplett slipprotokoll. M20 är en SOHC-motor med kuggremsdrift - en enda kamaxel styr alla tolv ventilerna via vipparmssystem.
Alla profiler har original bascirkel och kan köras med standardlyftare. Från M23 och uppåt rekommenderas förstärkta ventilfjädrar för att undvika ventilflytning vid höga varv.
M2x-serien Original bascirkel
| Profil | Steg | Användning | Arbetsområde | Duration / Lyft | Pris |
|---|---|---|---|---|---|
| M21Gata | Original | Daglig drift | 800-6 200 v/m | 248° / 9.6 mm | 4 599 kr |
| M22Gata+ | Steg 1 | Sport / cruise | 1 200-6 600 v/m | 256° / 10.2 mm | 4 699 kr |
| M23Race | Steg 2 | Roadracing | 1 800-7 000 v/m | 264° / 10.8 mm | 4 799 kr |
| M24Race+ | Steg 3 | Sprint / bana | 2 500-7 400 v/m | 272° / 11.4 mm | 4 899 kr |
| M25Drag | Steg 3+ | Endast bana | 3 200-7 800 v/m | 280° / 12.0 mm | 4 999 kr |
Frågor & svar om BMW M20
Det vi får höra oftast från M20-ägare.
Vad kostar det att renovera en BMW M20?
En topplocksrenovering kostar ca 7 000 - 9 500 kr (arbete), en komplett motorrenovering ca 28 000 - 45 000 kr. Till det kommer delar (packning, lager, kolvringar etc.).
Är BMW M20 en interferensmotor?
Ja, alla M20-varianter är interferensmotorer med kuggremsdrift. Om remmen brister slår ventilerna i kolvarna. BMW rekommenderar byte var 100 000 km eller 5 år. Byt alltid vattenpump, spännare och ledrulle samtidigt.
Vilken M20-variant är bäst?
M20B25 (2.5L, 325i) är den vanligaste och mest populära varianten. Starkast i serie (171 hk) och bäst stödd av aftermarket. "885"-topplocket har bäst flöde. M20B27 eta har mest vridmoment men lägst effekt.
Kan man turbokonvertera en M20?
Absolut. M20 är en av de populäraste BMW-motorerna för turbobyggen. Gjutjärnsblocket är starkt och den enkla SOHC-designen ger plats. ~300 hk på serielager, 400+ hk med smidda internals.
M20 vs M50 - vilken ska jag välja?
M50 (DOHC 24v, kamkedja) ersatte M20 1990. M50 har bättre toppeffekt och VANOS. M20 är enklare, billigare att renovera och lättare att turbokonvertera. Välj M20 för budget-turbobyggen, M50 för NA-prestanda.
Hur länge håller en renoverad M20?
Med korrekt renovering och regelbundet underhåll: 200 000+ km. Gjutjärnsblocket är extremt slittåligt. Byt kamrem enligt intervall och håll kylsystemet i skick - överhettning är M20:ns värsta fiende.
Har du en M20 som behöver ses över?
Ring oss direkt eller skicka in en offertförfrågan. Vi svarar inom 24 timmar.