BMW M30 Renovering, vanliga fel & allt du behöver veta
Komplett guide till BMWs legendariska stora inline-6. 27 års produktion, motorsportarv och en av de starkaste bottenändarna i sitt segment.
BMW M30 - 27 år i produktion (1968-1994), grunden till S38 (M5-motorn). Från E9 3.0 CSL till E34 535i - M30 drev BMWs sex-cylindriga bilar i nästan tre decennier. Gjutjärnsblock, kamkedjedrift och en bottenända som är känd för att klara enorm belastning. Grunden till S38 (M5-motorn). Vi utför allt från topplocksrenovering till kompletta motorrenoveringar med 12 månaders garanti.
BMW M30 i korthet
Alla mått och data för M30-serien. M30 är BMWs längstproducerade inline-6 - 1968 till 1995.
| Variant | Volym | Borr/Slag | Effekt | Vridmoment | Notering |
|---|---|---|---|---|---|
| M30B28 | 2.8L | 86 × 80 | 184 hk | 240 Nm | 528i, 728i, 628CSi |
| M30B30 | 3.0L | 89 × 80 | 200 hk | 272 Nm | 3.0 CSi/CSL, 530i, 730i |
| M30B32 | 3.2L | 89 × 86 | 197 hk | 285 Nm | 533i, 633CSi, 733i |
| M30B34 | 3.4L | 92 × 86 | 218 hk | 310 Nm | 535i, 635CSi, 735i |
| M30B35 | 3.4L | 92 × 86 | 211 hk | 305 Nm | 535i (E34), 735i (E32) |
| M106 Turbo | 3.4L | 92 × 86 | 252 hk | 380 Nm | 745i (Europa) |
Åtdragningsmoment
Verifierade mot BMW N 600 fabriksstandard (AZD11) samt Haynes BMW 3/5 Series (ISBN 1 85960 236 3) kap. 2A/2B. Vid avvikelse vinner N 600. Tvätta och olja in nya bultar enligt BMW där åtdragning sker mot vinkel eller flersteg.
Topplock & ventiltåg
Motorblock & bottenända
Kamkedja & timing (M30 = kedja, ej rem)
Smörjsystem
Insug, avgas, övrigt
Turbo (M30 Turbo / 745i, M106)
Egen procedur för Garrett T03-installation i E23 745i. Alla värden gäller endast turbo-varianten. Applicera Molykote HSC-pasta på avgasmuttrar och pinnbultar vid montering.
OBS - M30 har kamkedja, inte kamrem: Detta är den största skillnaden mot M20. Sträckare och styrskena slits över tid, men kedjan ger oftast hörbar förvarning (skrammel vid kallstart) innan haveri. Kedjespännarens plugg M22x1,5 dras till 40 Nm, plunger-cylindern M26x1,5 till 50 Nm.
OBS - Pre-87 (B34) vs post-87 (B35): N 600 4AZ ger identisk procedur för båda (60 + 20 min + 80 + 25 min + 35°). Haynes anger en äldre flerstegsmetod för pre-87 (40 + 60 + 25° + 25° + 25°). Identifiera motorn på serienumret innan val av procedur. Vid tveksamhet följ N 600.
OBS - Vevstaksbultar 55 Nm rakt: M30 (och M10) är de sista BMW-sexorna med rakt moment utan vinkelpålägg. Från M20 och framåt används TTY-bultar (5 Nm app + 20 Nm + 70°). Bultarna ska ändå alltid ersättas vid demontering enligt 1AZ.
OBS - Vibrationsdämpare M24x1,5 / 440 Nm: Bland M30:ans absoluta toppmoment. Kräver kraftig momentnyckel och mothållningsverktyg (BMW 11 2 150) för vevaxelblockering. Centralskruven ersätts alltid.
OBS - Turbo (745i) återdragning efter 2000 km: Avgasmuttrarna ska lossas först, därefter dras till 15 Nm. Procedurens ordning är kritisk för att inte överbelasta pinnbultarna. Använd alltid Molykote HSC-pasta vid montering av nya pinnbultar och avgasmuttrar.
Fabrikstoleranser & slitgränser
Originalvärden från Haynes BMW 3/5 Series kap. 2B-2 (General engine overhaul). M30-relevanta rader.
Topplock i detalj
M30:s aluminiumtopplock sitter på ett gjutjärnsblock - en arkitektur som ger fina prestanda men kräver felfri kylning. Detaljerade mått för planslipning, ventilrenovering och kontroll vid topplocksrenovering.
M30-specifika topplocksfel vi ser ofta:
- Sprickor mellan ventilsäten cylinder 5-6: Vanligast efter överhettning. Aluminiumets termiska expansion mot gjutjärnsblocket ger störst belastning vid bakre cylinderparet. Alltid provtryckning vid renovering.
- Topplockspackningsläckage mellan cylinder 5 och 6: Köldbryggan i bakre änden + närliggande vattenpassage gör detta till M30:s vanligaste packningsfel.
- Kamaxelslitage vid 250 000+ km på E32/E34: Långa serviceintervall + 5W-40-olja som tunnar ut på höga miltal ger slitage på nockprofilerna. Vipparmsrullen syns ofta blanksliten.
- Vipparmsbrott (ovanligt): Inträffar främst vid övervarvning eller utslagen ventilfjäder. Inspektera vipparmsaxeln vid topplocksrenovering.
- Ventilstyrningsslitage på högmiltalsexemplar: Blå rök vid kallstart eller efter gasstillstånd. Kräver utbyte av styrningar och fräsning av säte vid renovering.
Vanliga fel på BMW M30
Det här ser vi oftast. Kylsystemet är M30:ns svagaste punkt - en enda överhettningsepisod kan förstöra topplocket.
Kylsystemkollaps & överhettning
Åldersrelaterat • Kritisk- Symptom
- Överhettning, plötslig kylvätskeförlust, temperaturvarning. Kan leda till permanent skada på topplocket.
- Orsak
- Aluminium expanderar 1,7x snabbare än gjutjärn vid uppvärmning. Vattenpump med plastimpeller, termostat, kylarens plastdelar, expansionskärl - allt sprödnar med ålder. En enda överhettning kan spricka topplocket.
Sprickor i topplocket
Vanligt • Hög- Symptom
- Kylvätskeförlust utan synligt läckage, vit rök, oljeemulsion, sjunkande kylvätskenivå.
- Orsak
- M30:s aluminiumtopplock är känt för sprickbildning mellan ventilsäten och i förbränningsrummet. Ofta orsakat av överhettning. Sprickorna kan vara interna - alltid provtryckning.
Kamkedjesläng
200 000+ km • Medel- Symptom
- Skramlande ljud vid kallstart, förändrad stegtid, i allvarliga fall kedjhopp.
- Orsak
- Kamkedjan sträcks över tid. Sträckaren och styrskena slits. Till skillnad från M20:s kuggrem ger kedjan oftast hörbar förvarning innan haveri.
Oljeläckage
Mycket vanligt • Medel- Symptom
- Oljespår under bilen, olja runt ventilkåpa, oljepanna, bakre vevtätning.
- Orsak
- Oljeläckage är väldigt vanligt på M30, särskilt äldre exemplar. Ventilkåpspackningen är enklast att åtgärda. Bakre vevtätningen kräver mest arbete. Kedjelockets packning kan också läcka.
Avgasgrenrörsbrott
Åldersrelaterat • Medel- Symptom
- Tickande/klickande ljud som ökar med temperatur, avgaslukt i motorrummet.
- Orsak
- Gjutjärnsgenröret spricker av termisk cykling. Avgasgrenrörsbultar rostar och snäpper - vanligt i fuktiga klimat.
Cylinder- & vevaxelslitage
300 000+ km • Hög- Symptom
- Stigande oljekonsumtion, blå rök vid acceleration, knackningar från nedre motorn under belastning.
- Orsak
- Naturligt slitage av cylinderlopp, vevaxellager och kolvringar efter höga miltal. M30 är robust - men efter 300 000 km är blockarbete normalt.
M30 Renoveringspriser
Prisintervall baserat på 6-cylindrig M30 inline. SOHC 12-ventilstopplock, gjutjärnsblock. Alla priser exkl. moms och delar.
Topplocksrenovering
Undre motor
Komplett renovering
Performance
OBS: BMW M30 är en stor 6-cylindrig motor (upp till 3.5L). Slutpriset beror på variant (B28/B30/B34/B35), motorns skick och eventuella performance-uppgraderingar. Kontakta oss för en exakt offert.
Trimma M30
M30 är legendarisk som turbo-plattform. Gjutjärnsblocket med stor slagvolym (upp till 3.5L) ger en perfekt grund för seriösa byggen. Samma arkitektur som S38 (M5-motorn).
- 1
NA-optimering
Chiptuning (+24 hk), sportluftfilter, avgassystem. M30-topplocket flödar bra från fabrik.
230-245 hk - 2
Kamaxel + portning
Schrick 280/284° kamaxel - eller egenslipad från råämne via vår kamslipning. Portning, 3-vinkel ventilsäte. Max NA-potential ur M30.
250-265 hk - 3
Turbokonvertering
Garrett GT35, Holset HX35/HX40 eller KKK K27 (periodkorrekt) - se turbo-uppgradering. Standalone ECU och mappning, bränslesystem, intercooler. Motorer fr. 1987 (9.0:1) passar bäst.
330-400 hk - 4
Stroker + smidda internals
95/98 mm slagvevaxel (4340-stål), smidda kolvar + vevstakar, ARP-bultar. Upp till 4.2L slagvolym. Kräver cylinderborrning och planslipning av block och topp.
500-800+ hk
M30 Kamaxelprofiler
Vi slipar egna kamaxelprofiler för BMW M30 från råämne, med egen kamaxelslip. Varje axel levereras med komplett slipprotokoll. M30 är en SOHC-motor med kamkedjedrift - en enda kamaxel styr alla tolv ventilerna.
M30:s längre 6-cylinderaxel och behovet av precision vid högre lyft gör tillverkningen mer krävande. Alla profiler har original bascirkel. Från M33 och uppåt rekommenderas förstärkta ventilfjädrar.
M3x-serien Original bascirkel
| Profil | Steg | Användning | Arbetsområde | Duration / Lyft | Pris |
|---|---|---|---|---|---|
| M31Gata | Original | Daglig drift | 800-6 000 v/m | 252° / 9.8 mm | 5 199 kr |
| M32Gata+ | Steg 1 | Sport / cruise | 1 200-6 400 v/m | 260° / 10.5 mm | 5 299 kr |
| M33Race+ | Steg 3 | Sprint / bana | 2 000-6 800 v/m | 268° / 11.2 mm | 5 399 kr |
| M34Drag | Steg 3+ | Endast bana | 2 800-7 200 v/m | 276° / 11.8 mm | 5 599 kr |
Frågor & svar om BMW M30
Det vi får höra oftast från M30-ägare.
Vad kostar det att renovera en BMW M30?
En topplocksrenovering kostar ca 7 500 - 10 000 kr (arbete), en komplett motorrenovering ca 30 000 - 50 000 kr. M30 är en stor 6-cylindrig motor (upp till 3.5L) - slutpriset beror på variant och skick.
Använder M30 kamrem eller kamkedja?
M30 använder kamkedja (chain), till skillnad från den mindre M20 som använder kamrem (belt). Kedjan är mer hållbar men kräver underhåll - sträckare och styrskena slits med tiden. Kedjan ger oftast hörbar förvarning (skramlande vid kallstart) innan den behöver bytas.
Hur mycket effekt klarar en M30?
M30 är känd för sin starka bottenända. Serielager klarar ~400 hk med turbo. Serievevstakarna är svaga länken vid ~600 hk. Med smidda internals och stroker kit (upp till 4.2L): 800+ hk. Samma blockarkitektur används i S38 (M5).
Vilken M30-variant är bäst att bygga på?
M30B35 (3.4L, 92 mm borrning) ger störst slagvolym i originalformat och har 9.0:1 kompression - perfekt för turbo. M30B34 (samma block, 10.0:1) kräver lägre kompression vid turboinstallation.
M30 vs M20 - vad är skillnaden?
Båda är SOHC 12v inline-6. M30 är fysiskt större (2.5-3.5L vs 2.0-2.7L), tyngre (~190 vs ~170 kg) och använder kamkedja istället för kamrem. M30 har starkare bottenända och högre effektpotential. M20 satt i E21/E30/E28/E34, M30 i E24/E28/E32/E34.
Hur länge håller en renoverad M30?
M30 är känd för exceptionell livslängd - 400 000+ km med bra underhåll. En korrekt renoverad M30 håller lika länge. Viktigast: håll kylsystemet perfekt. En enda överhettning kan förstöra aluminiumtopplocket.
Har du en M30 som behöver ses över?
Ring oss direkt eller skicka in en offertförfrågan. Vi svarar inom 24 timmar.