BMW M50 Renovering, vanliga fel & allt du behöver veta
Komplett guide till BMWs moderna raka sexa - kamkedjedriven DOHC med VANOS. Från kamkedjeskenor till 600-hästars turbobyggen, med fabriksverifierade åtdragningsmoment och verkstadspriser.
Vi har byggt och renoverat BMW:s raka sexor i decennier. M50 är en av de tacksammaste moderna BMW-motorerna att jobba med - gjutjärnsblocket är robust, den smidda vevaxeln vilar i sju ramlager och bottenändan tar rejält med belastning. Det som kräver uppmärksamhet sitter i toppen: den enradiga kamkedjans plastskenor blir spröda med åren, och på VANOS-versionen (M50TU) slits justerenheten. M50 är dessutom en interferensmotor, så ett kamkedjehaveri ger böjda ventiler. Vi utför allt från topplocksrenovering till kompletta motorrenoveringar med egen maskinpark och 12 månaders garanti.
M50 i korthet
Data för M50-serien. Åtdragningsmoment avlästa ur BMW:s fabriksmanual för åtdragningsmoment (N600) och korsverifierade.
| Variant | Effekt | Vridmoment | Kompression | Motorstyrning |
|---|---|---|---|---|
| M50B20 | 150 hk | 190 Nm | 10.5:1 | Bosch M3.1 |
| M50B20TU VANOS | 150 hk | 190 Nm | 11.0:1 | Bosch M3.3.1 |
| M50B25 | 192 hk | 245 Nm | 10.0:1 | Bosch M3.1 |
| M50B25TU VANOS | 192 hk | 250 Nm | 10.5:1 | Bosch M3.3.1 |
Åtdragningsmoment
Avlästa ur BMW fabriksmanual N600 (Tightening Torques / Anzugsdrehmomente) och korsverifierade mot BMW TIS samt Bentley-baserade referenser. Sträckbultar (topplock, ram, vevstaks, svänghjul) dras med vinkel - byt alltid nya.
Topplock & ventiltåg
Motorblock & bottenända
Kamkedja & VANOS
Insug & avgas
OBS - Sträckbultar: topplocks-, ramlager-, vevstaks- och svänghjulsbultar är vinkeldragna sträckbultar. BMW föreskriver nya bultar, och Meksta byter alltid nya bultar vid demontering. Skälet: stressackumulering är osynlig och kostnaden för nya bultar är försumbar mot risken för haveri. Topplocksbultarna är M10 med Torx-skalle (E12) och dras i sekvens från mitten utåt.
OBS - Kamkedja: M50 har en enradig rullkedja med plastglidskenor som blir spröda med åren. Eftersom M50 är en interferensmotor ger ett skene- eller spännarhaveri böjda ventiler. Vi byter alltid styrskenor och spännare vid renovering och kontrollerar kedjesträckning.
OBS - Vibrationsdämpare: centrumbulten dras till högt moment och kräver mothållningsverktyg. Navet är presspassat på vevaxeltappen.
Fabrikstoleranser (lagerspel, deckhöjd, kolvspel) för M50 dokumenteras separat mot Bentley E36-manualen och publiceras när de är korsverifierade. Alla mått mäts in mot fabrikstoleranser med vår egen maskinpark.
Vanliga fel på M50
Det här ser vi oftast när en M50 kommer in. Symptom, orsaker och hur vi åtgärdar det.
Kamkedjeskenor brister
Vanligt • Hög- Symptom
- Rasslande ljud från motorns framkant, särskilt vid kallstart. I värsta fall kedjehopp med böjda ventiler.
- Orsak
- Plastglidskenorna blir spröda och spricker med åldern. M50 är en interferensmotor, så en trasig skena eller spännare kan leda till att kedjan hoppar och ventilerna slår i kolvarna.
VANOS-slitage (M50TU)
VANOS-modeller • Medel- Symptom
- Rassel vid tomgång och kallstart, sämre drag i lägre register, ojämn gång. Felkoder för kamaxelreglering.
- Orsak
- Slitna tätningar och anslag i VANOS-justerenheten på insugskamaxeln. Vanligt på högmilade M50TU och tidiga M52.
Kylsystemshaveri
150 000+ km • Hög- Symptom
- Överhettning, kylvätskeläckage, sprucket expansionskärl. Vattenpump med plastimpeller som lossnar.
- Orsak
- Åldrade plastkomponenter i kylsystemet (expansionskärl, termostathus, pumpimpeller). Överhettning leder ofta vidare till topplockspackning och planhetsfel.
Topplockspackning & planhetsfel
Efter överhettning • Hög- Symptom
- Vit rök, kylvätskeförlust, emulsion under oljelocket, tryck i expansionskärlet.
- Orsak
- Oftast en följd av överhettning. Aluminiumtopplocket slår sig och packningen blåser. Vid renovering planslipas topplocket och kontrolleras för sprickor.
Oljeläckage
Vanligt • Medel- Symptom
- Olja på grenrörssidan, oljelukt, dropp under motorn. Olja i tändstiftsbrunnarna.
- Orsak
- Åldrade packningar i ventilkåpa och oljefilterhus. Vanligt och i sig inte allvarligt, men olja på heta avgasdelar är en risk och bör åtgärdas.
Vev- och ramlagerslitage
Höga miltal • Kritisk- Symptom
- Knackande ljud från nedre motorn vid belastning, lågt oljetryck, metallspån vid oljebyte.
- Orsak
- Slitna lagerskålar efter höga miltal, oljesvält eller eftersatt oljeunderhåll. Kräver vevaxelslipning och nya lager.
M50 Renoveringspriser
Priser baserat på M50-specifikationer: 6 cyl inline, 84 mm borrning, 24 ventiler, 7 ramlager + 6 vevlager. Vi utför cylinderborrning, vevaxelslipning och planslipning med egen maskinpark. Alla priser exkl. moms och delar.
Topplocksrenovering
Undre motor
Komplett renovering
Performance
Cylinderbearbetning (6 cyl, 84 mm bore)
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Cylinderborrning 6 cyl rakt block (84 mm) | 4 977 kr |
| Platåhoning 6 cyl | 1 450 kr |
| Stressborrning 6 cyl | 5 980 kr |
| O-ringning block 6 cyl (high-boost) | 3 600 kr |
| Toppdeckning block 6 cyl | 2 700 kr |
Vevaxelarbeten (7 ram + 6 vev, 12 motvikter)
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Vevaxelslipning (7 ram + 6 vev) | 5 000 kr |
| Polering ordinär | 1 022 kr |
| Tvätt 6-cyl vevaxel | 920 kr |
| Riktning (stor) | 1 400 kr |
| Kamaxeltappslipning 14 st (DOHC) | 4 312 kr |
| Demont/mont motvikter 12 st | 3 066 kr |
Ventilrenovering (24 ventiler)
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Fräsning 24 ventilsäten (standard) | 2 730 kr |
| Fräsning 24 ventilsäten (stor) | 4 158 kr |
| Ventilstyrning utbyte 24 st (lättmetall) | 3 822 kr |
| Tillverkning ventilsätesringar 24 st | 4 620 kr |
| Bronze sleeves montering 24 st | 3 402 kr |
Planslipning (I6, stor topplockstorlek)
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Planslipning topplock 6 cyl (ordinär) | 1 800 kr |
| Planslipning topplock 6 cyl (stor) | 2 100 kr |
| Planslipning block 6 cyl (ordinär) | 2 400 kr |
| Planslipning block 6 cyl (stor) | 2 700 kr |
| Planslipning grenrör 6 cyl | 3 800 kr |
Vevstaksarbeten (6 st)
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Byte vevstaksbussning 6 st (Ø22 mm kolvbult) | 3 360 kr |
| Tillverkning vevstaksbussning 6 st | 4 347 kr |
| Längdjustering vevstake 6 st | 4 347 kr |
| Byte presspassad kolv 6 st | 2 373 kr |
| Byte kolvring 6 st | 1 659 kr |
| Hopplaning lagerhus 6 st | 3 528 kr |
| Kontroll/riktning vevstake 6 st | 2 121 kr |
| Helrenovering vevstake 6 st | 4 746 kr |
| Stålkulepening vevstakar 6 st | 3 402 kr |
Provtryckning & Balansering
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Provtryckning topplock 6 cyl (liten) | 2 814 kr |
| Provtryckning topplock 6 cyl (stor) | 4 200 kr |
| Provtryckning cylinderblock | 1 400 kr /h |
| Balansering vevparti rak 6 cyl | 5 100 kr |
| Viktjustering vevstakar 6 st | 1 974 kr |
| Viktjustering kolvar 6 st | 1 638 kr |
| Balansering svänghjul | 2 100 kr |
| Balansering svänghjul + koppling | 2 842 kr |
Indikativa priser för M50-konfigurationen (6 cyl inline, 84 mm bore, 24 ventiler, alu-topplock, gjutjärnblock). Arbetspriser exkl. moms och delar (kolvringar, lager, packningar, sträckbultar). Begär en offert för exakt pris efter inspektion.
Trimma M50
M50 är en tacksam plattform att bygga på. NA ger måttliga vinster, men gjutjärnsblocket och den smidda vevaxeln tar rejält med laddtryck - det är där de stora effekterna finns.
- 1
Intag, avgas & motoroptimering
Friare insug, avgassystem och en genomarbetad kamprofil ger en måttlig men märkbar NA-vinst med bättre respons.
170-200 hk - 2
Turbokonvertering (lågtryck)
Turbo med eftermarknadsgrenrör, bränslesystem och styrning. Serielagren klarar lågtrycksladdning bra med rätt marginaler och turbouppbyggnad.
300-400 hk - 3
Smidda internals + större turbo
Smidda kolvar och vevstakar, ARP-bultar, balansering och en större turbo. Här öppnas effektfönstret rejält.
450-550 hk - 4
Full bygge
Komplett bottenända, portat topplock och stor turbo för bana och drag. Vi bygger hela kedjan in-house med prestandamotorbygge.
600-700+ hk
Frågor & svar om M50
Det vi får höra oftast från M50-ägare.
Vad kostar det att renovera en BMW M50?
En topplocksrenovering kostar ca 7 500 - 10 500 kr (arbete), en komplett motorrenovering ca 28 500 - 43 500 kr. Till det kommer delar (packning, lager, kolvringar, sträckbultar), typiskt 8 000 - 20 000 kr beroende på skick och variant. Vi ger fast offert efter inspektion.
Är BMW M50 en interferensmotor?
Ja. M50 är en interferensmotor. Om kamkedjan hoppar eller brister slår ventilerna i kolvarna, vilket ger böjda ventiler och ofta följdskador. Därför är kamkedjans styrskenor och spännare kritiska - vi byter dem alltid vid renovering.
Vad är skillnaden mellan M50 och M50TU?
M50TU (Technical Update, från september 1992) fick enkel VANOS på insugskamaxeln och uppdaterad motorstyrning (Bosch Motronic M3.3.1 mot tidigare M3.1), samt något högre kompression. Bottenändan är i grunden densamma. VANOS ger bättre vridmoment i mellanregistret men kan börja rassla på högmilade exemplar.
Hur länge håller en renoverad M50?
Med korrekt renovering och regelbundet underhåll: 250 000 - 350 000 km eller mer. Gjutjärnsblocket och den smidda vevaxeln är mycket slittåliga. Håll koll på kylsystem och kamkedja, så är M50 en av BMW:s mest hållbara sexor.
Kan man trimma en M50?
Absolut. NA ger måttliga vinster, men M50 svarar mycket bra på turbo. På serielager bygger man ofta 300-400 hk, och med smidda internals 600+ hk. Många använder M50-blocket som bas för turbobyggen tack vare det robusta gjutjärnsblocket.
Är VANOS-rasslet allvarligt?
Ett begynnande rassel är oftast slitna tätningar och anslag i VANOS-enheten och inte akut farligt, men det blir värre med tiden och påverkar drag och gång. Det åtgärdas vid en topplocksrenovering eller som separat VANOS-renovering. Förväxla inte med kamkedjerassel, som är allvarligare.
Bör man renovera eller byta motor?
För M50: oftast renovera. En begagnad motor har okänd historik och samma slitagepunkter (kamkedja, kylsystem, VANOS). En renoverad motor har kända toleranser, nya slitdelar och 12 månaders garanti. Vi skickar över hela Sverige.
Har du en M50 som behöver ses över?
Ring oss direkt eller skicka in en offertförfrågan. Vi svarar inom 24 timmar.
Andra motorer vi renoverar
Vi renoverar fler motorer än vi hinner skriva guider om. Här är fler vi ser ofta.