Vevaxelbalansering
Dynamisk balansering av vevaxel, svänghjul och kopplingskorg för alla motortyper, från fyrcylindriga radmotorer till V8 och V12. Mindre vibrationer, längre livslängd och jämnare gång. Med egen maskinverkstad och 30+ års erfarenhet.
Vad är vevaxelbalansering?
Vevaxelbalansering innebär att vevaxeln monteras i en balanseringsmaskin som mäter var obalansen sitter och hur stor den är. Genom att ta bort eller lägga till material får axeln en jämn massfördelning, så att den roterar utan skadliga vibrationer även vid höga varv. Statisk balansering räcker inte för moderna motorer. Det är den dynamiska balanseringen som speglar hur axeln faktiskt arbetar.
Varför balansera vevaxeln?
En obalanserad vevaxel skapar vibrationer som ökar med varvtalet. Vid höga varv kan dessa vibrationer skada ramlager, tätningar och till och med motorblocket. En välbalanserad vevaxel ger flera konkreta fördelar:
- Mindre vibrationer och jämnare gång
- Längre livslängd på ramlager och tätningar
- Lägre risk för motorhaveri vid höga varv
- Bättre varvvillighet och respons
Så fungerar dynamisk balansering
Vid balansering av flercylindriga motorer arbetar vi med balansfaktor. Det innebär att vi väger allt som sitter på vevtappen, alltså kolvar, vevstakar och lager, och sätter motsvarande vikt i form av bobweights på vevaxeln innan balansering sker. På så sätt speglar maskinen den faktiska massa som axeln roterar med i motorn.
Kolvar och vevstakar viktjusteras på en kalibrerad våg så att alla cylindrar väger lika. Det är avgörande. Vevstakens stora ända ingår i vevrörelsen, så om vikterna skiljer sig mellan cylindrarna blir balansering av enbart vevaxeln verkningslös. När massan är utjämnad borrar eller fräser vi bort material på de tunga ställena, eller lägger till tungmetall där det behövs.
Vi balanserar i en Schenck balanseringsmaskin, en tysk maskin som mäter obalansen i två plan samtidigt. Det ger ett noggrant och upprepbart resultat som håller även när motorn varvas högt. Maskinen är en del av vår maskinpark.
Internbalans eller externbalans
Vid internbalans balanseras vevaxeln för sig, med motvikter på själva axeln. Vid externbalans balanserar vi vevaxel, svänghjul, remskiva och kopplingskorg eller flexplatta som en komplett enhet. Vilken metod som gäller beror på hur motorn är konstruerad. Vi balanserar enligt det din motor är byggd för, så att resultatet stämmer när allt monteras ihop igen.
När behöver vevaxeln balanseras?
- Vid nybygge och komplett motorrenovering
- Efter byte av kolvar eller vevstakar med annan vikt
- Vid stroker-byggen där vevaxeln bytts
- Efter slipning av vevaxeln
- Vid vibrationer som ökar med varvtalet
- På V8 och andra motorer med många cylindrar
Vad kostar vevaxelbalansering?
Balansering av vevpartiet på en rak fyrcylindrig motor kostar 3 742 kr exkl. moms och inkluderar vevaxel, remskivor, svänghjul och koppling. För V-motorer ingår även viktjustering av kolvar och vevstakar. Priserna nedan avser kompletta balanseringar. Du får alltid en tydlig offert efter inspektion.
| Tjänst | Beskrivning | Pris (exkl. moms) |
|---|---|---|
| Balansering vevparti, rak 4-cyl | Vevaxel, remskivor, svänghjul och koppling. | 3 742 kr |
| Balansering vevparti, rak 5-cyl | Vevaxel, remskivor, svänghjul och koppling. | 4 100 kr |
| Balansering vevparti, rak 6-cyl | Vevaxel, remskivor, svänghjul och koppling. | 4 600 kr |
| Balansering vevparti, V6 | Inkl. viktjustering av kolvar och vevstakar, remskivor, svängningsdämpare, svänghjul och koppling eller flexplate. | 4 800 kr |
| Balansering vevparti, V8 | Inkl. viktjustering av kolvar och vevstakar, remskivor, svängningsdämpare, svänghjul och koppling eller flexplate. | 5 400 kr |
| Balansering svänghjul | Separat balansering av svänghjul. | 2 100 kr |
| Balansering svänghjul + koppling | Svänghjul med tryckplatta och koppling. | 2 842 kr |
| Viktjustering kolvar och vevstakar (rak motor) | Vägning och viktjustering på kalibrerad våg. Ingår i priset för V-motorer. | 1 800 kr |
| Tungmetall, montering | Montering av tungmetall i vevaxeln, per styck. | 650 kr/st |
Alla priser exkl. moms. Exakt pris lämnas efter inspektion. Se komplett prislista
Vevaxelslipning och balansering hänger ihop
Balansering görs ofta i samband med slipning av vevaxeln, eftersom slipning förändrar materialfördelningen och nya kolvar eller vevstakar ändrar vikten. Ska vevaxeln även slipas eller poleras? Läs mer om vevaxelslipning.
Så arbetar vi - från inspektion till balanserad vevaxel
En beprövad process från sprickkontroll till färdigbalanserad vevaxel.
Sprickkontroll & rengöring
Vevaxeln rengörs och kontrolleras för sprickor med magnafluxning innan balansering. En sprucken axel kan inte balanseras och måste bytas.
Viktjustering av kolvar & vevstakar
Kolvar och vevstakar vägs och viktjusteras på kalibrerad våg så att alla cylindrar får samma roterande och fram- och återgående massa. Det är en förutsättning för ett korrekt resultat.
Dynamisk balansering
Vevaxeln monteras med bobweights i balanseringsmaskinen som mäter var obalansen sitter och hur stor den är. Material borras eller fräses bort på de tunga ställena.
Kontrollkörning & protokoll
Axeln körs igen efter justering för att verifiera att obalansen är inom tolerans. Du får ett resultat du kan lita på när motorn ska varvas.
Vanliga frågor om vevaxelbalansering
Behöver du balansera en vevaxel?
Skicka in din vevaxel för mätning och bedömning. Vi återkommer inom 24 timmar. Offert efter inspektion.