Volvo D5 Renovering, vanliga fel & allt du behöver veta
Komplett guide till Volvos raka femma - den kamremsdrivna turbodieseln som sitter i halva Sveriges S60, V70 och XC90. Från virvelspjäll och EGR till kamremshaveri, med fabriksverifierade åtdragningsmoment och verkstadspriser.
D5 är dieseln som blev folkmotor i Sverige. Volvos raka femma i 2.4-litersformat (internbeteckning D5244T) sitter i S60, V70, XC70, XC90 och S80 över hela landet - vi ser den varje vecka. Det är en allaluminiummotor med gjutjärnsfoder, DOHC och common rail-insprutning från Bosch. Bottenändan med en helgjuten ramlagerstege i stället för separata ramlageröverfall är robust. Det som kräver uppmärksamhet sitter i kringsystemen: kamremmen är en känd slitagepunkt, EGR och insug sotar igen, virvelspjällen (swirl flaps) slits och kan lossna, och injektorerna åldras. D5 är dessutom en interferensmotor, så ett kamremshaveri ger böjda ventiler. Vi utför allt från topplocksrenovering till kompletta motorrenoveringar med egen maskinpark och 12 månaders garanti.
D5 i korthet
Data för D5-serien (D5244T-familjen, P2/P3-plattform: S60, V70, XC70, XC90, S80). Åtdragningsmoment avlästa ur Volvos fabriksdata (Volvo Pocket Data Booklet) och korsverifierade.
| Variant | Generation | Effekt | Vridmoment | Laddning |
|---|---|---|---|---|
| D5244T3 | Gen1/2 | 116 hk | 280 Nm | VNT |
| D5244T | Gen1 | 163 hk | 340 Nm | VNT |
| D5244T8 | Gen2 | 180 hk | 350 Nm | VNT |
| D5244T4 | Gen2 | 185 hk | 400 Nm | VNT |
| D5244T10 Twin | Gen3 | 205 hk | 420 Nm | Tvåstegsturbo |
| D5244T20 Twin | Gen3 | 220 hk | 440 Nm | Tvåstegsturbo |
Åtdragningsmoment
Avlästa ur Volvos fabriksdata (Volvo Pocket Data Booklet P1/P2/P3, Group 21/23/25) och korsverifierade mot rendrade sidor. Värdena gäller P2/P3-plattformen (S60/V70/XC70/XC90/S80). Sträckbultar (topplock, vevstaks, mellandel) dras med vinkel - byt alltid nya. C30/S40/V50/C70 (P1-plattform) har delvis andra värden och ska inte blandas in här.
Topplock & ventiltåg
Motorblock & bottenända
Insug, avgas & turbo
Bränslesystem (common rail)
OBS - Sträckbultar: topplocks-, vevstaks- och mellandelsbultar är vinkeldragna sträckbultar (TTY). Volvo föreskriver nya bultar, och Meksta byter alltid till nya bultar vid demontering. Skälet: stressackumulering är osynlig och kostnaden för nya bultar är försumbar mot risken för haveri. Topplocksbultarna dras i sekvens från mitten utåt enligt steg-procedur (20 Nm, lossa helt, 20 Nm, 50 Nm, +90°, +90°).
OBS - Plattform: värdena ovan gäller P2/P3-bilarna (S60, V70, XC70, XC90, S80). C30/S40/V50/C70 (P1-plattform) använder D5244TX med en annan topplocksprocedur (start 60 Nm, lossa minst 360°) och andra värden för bland annat insugsgrenrör och glödstift. Blanda aldrig ihop plattformarna - använd alltid de värden som hör till bilen.
OBS - Avgasgrenrör: Volvos egen fabriksdata listar två värden för samma motor i två olika sektioner - 30 Nm i Group 25 (insug/avgas) och 25 Nm i Group 21 (cylinderblock). Det är en genuin avvikelse i underlaget, inte ett läsfel. Vi använder den jobbnära Group 25-siffran (30 Nm) och stämmer av mot VIDA för exakt årsmodell.
OBS - Glödstift: glödstiftsmomentet är plattformsberoende - 10.5 Nm på XC90:s dieseltabell, ett lägre värde på P1-bilarna (C30/S40/V50/C70). För S60/V70/XC70/XC90/S80 gäller 10.5 Nm. Dra varsamt - glödstift sitter i aluminium och gängan stripas lätt.
OBS - Bottenända utan separata ramlageröverfall: D5 har ingen rad av separata ramlageröverfall. Hela undre vevhuset är en helgjuten mellandel (ramlagerstege) som bultas mot blocket i stegen M10 20 Nm, M10 40 Nm, M8 24 Nm, M7 17 Nm och slutligen M10 +110°. Det är den siffran som gäller för bottenändan.
Fabrikstoleranser (lagerspel, deckhöjd, kolvspel) för D5 dokumenteras separat och publiceras när de är korsverifierade. Alla mått mäts in mot fabrikstoleranser med vår egen maskinpark.
Vanliga fel på D5
Det här ser vi oftast när en D5 kommer in. Symptom, orsaker och hur vi åtgärdar det.
Kamremsslitage (interferensmotor)
Intervallkritiskt • Kritisk- Symptom
- Pipande eller gnisslande ljud från kamremssidan, sprickor eller fransning på remmen vid kontroll, missljud från spännare eller tomgångsrullar. Ofta inga symptom alls innan haveriet.
- Orsak
- D5 driver kamaxlarna och vattenpumpen med en tandad kamrem. Remmen, spännaren och rullarna åldras. Eftersom D5 är en interferensmotor leder ett remhaveri till att ventilerna slår i kolvarna - böjda ventiler och ofta större topplocksskada. Byt remkit med rätt intervall.
EGR och insug sotar igen
Vanligt • Hög- Symptom
- Sämre drag, ojämn gång, felkoder för luftmassa/EGR, ökad förbrukning och rök. Vanligt på bilar som mest kör korta sträckor.
- Orsak
- Den kylda EGR-ventilen och insugskanalerna byggs igen av sot och oljedimma från vevhusventilationen. Mest påtagligt i stadskörning. Vi rengör eller byter EGR, rengör insug och kontrollerar vevhusventilationen.
Virvelspjäll (swirl flaps) slits eller lossnar
Känt fel • Hög- Symptom
- Rassel från insuget, sämre vridmoment i mellanregistret, felkod för insugsstyrning. I värsta fall sugs en lös spjällklaff in i motorn.
- Orsak
- Virvelspjällen i insugsröret får slitna lagringar och axeltätningar. Klaffarna börjar glappa och kan i värsta fall lossna. Bör åtgärdas i tid innan delar följer med in i cylindern.
Slitna injektorer
Höga miltal • Medel- Symptom
- Ojämn tomgång, knackande gång, svart rök, sämre start och ökad förbrukning. Felkoder för insprutning eller raktryck.
- Orsak
- Common rail-injektorerna åldras och tappar precision i sprutbilden. Eftersatt bränslefilterbyte och dålig dieselkvalitet påskyndar slitaget. Vi kontrollerar returflöde och byter injektorer vid behov - klämskruvarna dras till 13 Nm.
Turboslitage (VNT / tvåstegsturbo)
150 000+ km • Hög- Symptom
- Effektbortfall, vissel- eller ylljud, blå rök, oljeläckage vid turbon, felkod för laddtryck. På tvåstegsturbon kan övergången mellan turborna bli ryckig.
- Orsak
- Den variabla geometrin (VNT) kärvar av sot, eller axeltätningarna släpper olja. På Gen3 med sekventiell tvåstegsturbo kan styrventilerna och en av turborna slitas. Vi felsöker laddsystemet och bygger om eller byter turbo.
Vev- och ramlagerslitage
Höga miltal • Kritisk- Symptom
- Knackande ljud från nedre motorn vid belastning, lågt oljetryck, metallspån vid oljebyte.
- Orsak
- Slitna lagerskålar efter höga miltal, oljesvält eller eftersatt oljeunderhåll. Kräver vevaxelslipning och nya lager. Bottenändans helgjutna ramlagerstege monteras med stegmoment och vinkeldrag.
D5 Renoveringspriser
Priser baserat på D5-specifikationer: 5 cyl inline, 81 mm borrning, 20 ventiler, 6 ramlager (helgjuten ramlagerstege) + 5 vevlager. Vi utför cylinderborrning, vevaxelslipning och planslipning med egen maskinpark. Alla priser exkl. moms och delar.
Topplocksrenovering
Bottendel
Komplett renovering
Performance
Priset avser endast maskinbearbetning. Delar och montage/demontage tillkommer.
Cylinderbearbetning (5 cyl, 81 mm bore)
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Cylinderborrning 5 cyl rakt block (81 mm) | 3 892 kr |
| Platåhoning 5 cyl | 1 274 kr |
| Stressborrning 5 cyl | 4 990 kr |
| O-ringning block 5 cyl (high-boost) | 3 080 kr |
| Toppdeckning block 5 cyl | 2 436 kr |
Vevaxelarbeten (6 ram + 5 vev, 10 motvikter)
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Vevaxelslipning (6 ram + 5 vev) | 3 556 kr |
| Polering ordinär | 1 022 kr |
| Tvätt 5-cyl vevaxel | 1 008 kr |
| Riktning (stor) | 1 358 kr |
| Kamaxeltappslipning 12 st (DOHC) | Pris enligt offert |
| Demont/mont motvikter 10 st | Pris enligt offert |
Ventilrenovering (20 ventiler)
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Fräsning 20 ventilsäten (standard) | 1 831,20 kr |
| Fräsning 20 ventilsäten (stor) | 2 660 kr |
| Ventilstyrning utbyte 20 st (lättmetall) | 2 548 kr |
| Tillverkning ventilsätesringar 20 st | Pris enligt offert |
| Bronze sleeves montering 20 st | Pris enligt offert |
Planslipning (I5 diesel, stor topplockstorlek)
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Planslipning topplock 5 cyl (ordinär) | 1 596 kr |
| Planslipning topplock 5 cyl (stor) | 1 820 kr |
| Planslipning block 5 cyl (ordinär) | 2 436 kr |
| Planslipning block 5 cyl (stor) | Pris enligt offert |
| Planslipning grenrör 5 cyl | 3 122 kr |
Vevstaksarbeten (5 st)
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Byte vevstaksbussning 5 st | Pris enligt offert |
| Tillverkning vevstaksbussning 5 st | Pris enligt offert |
| Längdjustering vevstake 5 st | Pris enligt offert |
| Byte presspassad kolv 5 st | 1 750 kr |
| Byte kolvring 5 st | 1 442 kr |
| Hopplaning lagerhus 5 st (Ø 30-65 mm) | 2 814 kr |
| Kontroll/riktning vevstake 5 st (Ø 30-65 mm) | 1 764 kr |
| Helrenovering vevstake 5 st (Ø 30-65 mm) | 3 738 kr |
| Stålkulepening vevstakar 5 st | 2 828 kr |
Provtryckning & Balansering
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Provtryckning topplock 5 cyl (liten) | 2 156 kr |
| Provtryckning topplock 5 cyl (stor) | 3 108 kr |
| Provtryckning cylinderblock | 1 400 kr /h |
| Balansering vevparti rak 5 cyl | 4 066 kr |
| Viktjustering vevstakar 5 st | 1 554 kr |
| Viktjustering kolvar 5 st | 1 372 kr |
| Balansering svänghjul | 2 100 kr |
| Balansering svänghjul + koppling | 2 842 kr |
Indikativa priser för D5-konfigurationen (5 cyl inline, 81 mm bore, 20 ventiler, alu-topplock, aluminiumblock med gjutjärnsfoder, dieselplanslipning). Arbetspriser exkl. moms och delar (kolvringar, lager, packningar, sträckbultar). Diesel kräver ofta extra omsorg vid planslipning eftersom topplocket är hårt termiskt belastat - vi mäter alltid mot fabrikshöjd. Begär en offert för exakt pris efter inspektion.
Trimma D5
D5 är primärt en stark och dragvillig bruksdiesel. Det mesta kommer via mjukvara och friare flöde - bottenändan och laddsystemet sätter gränsen, så hållbarhet går före toppsiffror.
- 1
Mjukvaruoptimering
En genomarbetad motoroptimering ger diesel en tydlig vinst i både effekt och vridmoment, framför allt i mellanregistret, med bibehållen körbarhet. Förutsätter friskt laddsystem och rena injektorer.
200-215 hk - 2
Optimering + friare flöde
Friare luftintag, nedrör och en frisk turbo tillsammans med anpassad mjukvara. Här hämtas det mesta som finns att ge på serielaget med rätt marginaler.
220-235 hk - 3
Förstärkt bottenända + laddning
Smidda kolvar, kontroll av vevparti och balansering, plus uppgraderad eller renoverad turbo. Mest relevant på Gen3 med tvåstegsturbo som har mer i botten att bygga på.
240-260 hk - 4
Fullt bygge
Komplett genomgången bottenända, kanalarbete i topplocket och optimerat laddsystem. Vi bygger kedjan i huvudsak in-house med prestandamotorbygge och fokus på hållbar diesel.
260+ hk
Ny eller renoverad turbo till Volvo D5
Ibland är turbon för skadad för att renovera, och ibland ska bilen bara ut på vägen igen så fort som möjligt. Då är ett färdigt utbyte rätt väg. Hos Turbo.se finns nya och renoverade turboaggregat som passar Volvo D5, alla kopplade till turbonummer och fordonsdata så att du kan kontrollera passformen mot ditt registreringsnummer.
| Turboaggregat | Skick | Passar bl.a. |
|---|---|---|
| Ny bytesturbo Garrett 723167-5001S turboaggregat | Ny | S60 I, S80 I, V70 II, XC90 (tidiga D5) |
| BMTS Turbo 40010439 | Ny | S60 II, V60, S80 II, XC60, XC70 II |
| Renoverad Garrett Turbo 757779-0020 | Renoverad | S40 II, V50, V70 II, XC70 I, XC90 |
| Renoverad bytesturbo Garrett 787630-9001S turboaggregat | Renoverad | S80 II, V70 III, XC60, XC70 II |
Frågor & svar om D5
Det vi får höra oftast från D5-ägare.
Vad kostar det att renovera en Volvo D5?
Vi kan inte ge fasta priser på renovering förrän vi har tittat på dina delar eller din motor. Du lämnar in, vi inspekterar och du får en tydlig offert innan vi börjar. Vi ger fast offert efter inspektion.
Är Volvo D5 en interferensmotor?
Ja. D5 är en interferensmotor med tandad kamrem. Om kamremmen brister slår ventilerna i kolvarna, vilket ger böjda ventiler och ofta följdskador på topplocket. Därför är kamremsbyte med rätt intervall - inklusive spännare och rullar - helt avgörande.
Hur ofta ska kamremmen bytas?
D5 driver kamaxlarna och vattenpumpen med en tandad kamrem. Den ska bytas enligt Volvos intervall, och vi byter alltid hela kitet med spännare och tomgångsrullar samtidigt. Eftersom det är en interferensmotor är ett remhaveri dyrt - en ny rem i tid är billig försäkring.
Hur länge håller en renoverad D5?
Med korrekt renovering och regelbundet underhåll: 250 000 - 350 000 km eller mer. Bottenändan är slittålig. Håll koll på kamrem, EGR/insug, virvelspjäll och laddsystem, så är D5 en av de mest hållbara dieslarna i sin klass.
Kan man trimma en D5?
Ja. En mjukvaruoptimering ger diesel en tydlig vinst i effekt och vridmoment, särskilt i mellanregistret. Med friare flöde och frisk turbo hämtas mer, och på Gen3 med tvåstegsturbo finns mest att ge. Vi trimmar alltid med marginal så att det inte går ut över hållbarheten.
Vad är problemet med virvelspjäll på D5?
Insugsrörets virvelspjäll (swirl flaps) får slitna lagringar och axeltätningar med tiden. Klaffarna börjar glappa, ger sämre mellanregister och felkod, och i värsta fall kan en lös klaff sugas in i motorn. Vi åtgärdar dem i tid - innan delar följer med in i cylindern.
Bör man renovera eller byta motor?
För D5: oftast renovera. En begagnad motor har okänd historik och samma slitagepunkter (kamrem, EGR, injektorer, turbo). En renoverad motor har kända toleranser, nya slitdelar och 12 månaders garanti. Vi skickar över hela Sverige.
Se även: våra övriga motorguider under Motortyper. D5 är en av de vanligaste motorerna vi har på bänken, och vi servar Volvos raka femmor i S60, V70, XC70, XC90 och S80.
Relaterade motorguider
Har du en D5 som behöver ses över?
Ring oss direkt eller skicka in en offertförfrågan. Vi svarar inom 24 timmar.
Andra motorer vi renoverar
Vi renoverar fler motorer än vi hinner skriva guider om. Här är fler vi ser ofta.