Mercedes OM642 Renovering, vanliga fel & allt du behöver veta
Komplett guide till Mercedes 3.0-diesel V6:a - en common-rail sexa i 72-graders V-konfiguration med DOHC per cylinderbank (fyra kamaxlar totalt), 24 ventiler och en enda variabel turbo. Sitter i allt från E-klass och ML/GLE till G-klass, Sprinter och (via Mercedes motorleverans) Jeep Grand Cherokee. Från kamkedja, oljekylartätning och insprutare till effektbyggen, med verkstadspriser och tydliga vanliga-fel-guider.
Vi har byggt och renoverat tyska turbodieslar i decennier. OM642 är Mercedes V6-diesel som sitter i allt från E-klass och ML/GLE till S-klass, G-klass och Sprinter - och som Mercedes även levererade till Jeep Grand Cherokee (WK, 2005-2010) och Chrysler 300C CRD. Det är en ovanlig 72-graders V6 med DOHC på varje cylinderbank (fyra kamaxlar totalt), 24 ventiler och en enda variabel turbo - OM642 finns aldrig i fabriksbyggd biturbo-utförande, till skillnad från vad en del källor påstår (biturbo-beteckningen 420/450 CDI tillhör den separata V8-dieseln OM629). Tidiga motorer (fram till ca 2014) har gjutna cylinderfoder i gjutjärn, senare motorer en sprutad Nanoslide-beläggning direkt i loppen - en väsentlig skillnad vid en eventuell omborrning. Kamkedjan sitter baktill, med separata kedjor till varje bank. Vi utför allt från topplocksrenovering och turborenovering till kompletta motorrenoveringar med egen maskinpark och 12 månaders garanti.
OM642 i korthet
Gemensam grunddata för OM642-familjen. Variantspecifika effekt- och vridmomentsvärden listas i tabellen nedan, korsverifierade mot minst två oberoende källor per värde. OEM-artikelnummer för separata vänster/höger insugs- och avgaskamaxlar bekräftar den sanna DOHC-per-bank-konstruktionen (fyra kamaxlar totalt) - en detalj som ofta beskrivs fel som "en kamaxel per bank" i andra sammanställningar.
| Effekt | Vridmoment | Typexempel | Från år |
|---|---|---|---|
| 135 kW (184 hk) | 400 Nm | G 280/300 CDI | 2005 |
| 140 kW (190 hk) | 440 Nm | Sprinter / Vito | 2007 |
| 165 kW (224 hk) | 540 Nm | ML 350 CDI, GLK 350 CDI | 2009 |
| 173 kW (235 hk) | 540 Nm | S 350 CDI/BlueTEC | 2005 |
| 195 kW (265 hk) | 620 Nm | E 350 BlueTEC, GL 350 BlueTEC, GLE | 2011 |
Effekt- och vridmomentsiffrorna ovan är identitetsdata (motorns uteffekt, ej fastdragningsmoment), korsverifierade mot Wikipedia, mercedesclub.cz och oberoende spec-databaser. Vi visar effekt/vridmoment/modell snarare än fabrikens interna suffix-koder (t.ex. OM642.930), eftersom flera oberoende källor motsäger varandra om exakt vilken kod som hör till vilket årsmodell - kontakta oss med ditt chassinummer om du behöver exakt kod.
Åtdragningsmoment
Vi publicerar bara åtdragningsmoment vi kunnat verifiera mot en faktisk fabrikssida. För OM642 har vi ännu inte färdigställt den verifieringen mot Mercedes fabriksmanual (WIS). Vi gissar aldrig och lånar aldrig en annan motors värden. Behöver du fastdragningsmoment inför ett eget jobb, hör av dig så tar vi fram dem ur rätt fabriksmanual innan ditt jobb påbörjas.
Vanliga fel på Mercedes OM642
Det här ser vi oftast när en OM642 kommer in. Symptom, orsaker och hur vi åtgärdar det.
Oljekylartätning - läckage i motorns V-dal
Vanligt, kan orsaka lagerskador • Kritisk- Symptom
- Oljeläckage från ett dräneringshål på blockets vänstra baksida, oljelukt, och i förlängningen risk för lågt oljetryck om läckaget är stort. Metalliskt knackande ljud - ofta från det främre ramlagret - kan uppstå som en följdskada av oljesvält.
- Orsak
- Olje/kylvätske-växlaren sitter mellan de två cylinderbankarna och tätas med gummi-O-ringar som hårdnar och krymper av värmecykling. En stor del av det som ser ut som ramlagerhaveri på OM642 spårar egentligen tillbaka till oljesvält orsakad av just detta läckage snarare än ett primärt lagerfel. Jobbet är omfattande - turbo, insugsgrenrör och EGR-kylare måste bort för att komma åt oljekylaren.
Insprutare - kopparbrickeläckage ("Black Death")
Mycket vanligt • Hög- Symptom
- Dieseldoft, svårstart och ett hårt, kolsvart sotlager som byggs upp runt och ovanpå insprutaren i topplocket.
- Orsak
- Kopparbrickan som tätar insprutaren mot topplocket förlorar sin förspänning, vilket läcker heta förbränningsgaser förbi insprutaren och snabbt förkolnar till ett hårt sotlager. Obehandlat kan sotet bokstavligen cementera fast insprutaren i topplocket, vilket kräver avdragare och borrverktyg för att få loss utan skador. Vi testar, tätar och byter insprutare vid behov.
Kamkedja, styrskenor & spännare
Höga miltal • Hög- Symptom
- Rasslande ljud, särskilt vid kallstart. Eftersom OM642 är en interferensmotor ger ett kedjehaveri böjda ventiler.
- Orsak
- Huvudkedjan sträcks med tiden och den hydrauliska spännaren kompenserar tills styrskenorna slits eller spricker, varpå spänningen inte längre kan hållas. Kedjesystemet sitter baktill mot växellådan. Vi byter hela kedjesatsen med skenor, spännare och drev i ett svep.
Virvelspjäll & länkstag
Vanligt • Medel- Symptom
- Effektförlust, tjänstläge och felkoder för insugsspjäll. I värsta fall dras en avbruten spjälldel in i en cylinder.
- Orsak
- De elektriskt styrda virvelspjällen sotas igen av vevhusgaser och EGR-avgaser tills spjällmotorn kärvar och till slut bränner ut. De spröda plastlänkstagen kan även knäckas separat. En sekundär orsak är oljeläckage från turbons intagstätning rakt ner på spjällmotorn, som kortsluter den. Vi byter eller blockerar spjällen fackmässigt.
EGR-kylare & turboaktuator
Höga miltal • Medel- Symptom
- Kylvätskeförlust utan synligt yttre läckage och vit rök (EGR-kylare), eller tappat laddtryck och over/underboost-koder (turboaktuator).
- Orsak
- EGR-kylarens kanaler spricker av termisk cykling mellan het avgas och kylvätska. På turbon kan de variabla ledskovlarna koka fast av sot, och drivväxeln i den elektriska aktuatorn kan slitas fram tills styrningen slirar - två skilda felorsaker som ofta blandas ihop vid felsökning. Vi kontrollerar och byter komponenter i samband med större motorarbete.
Mercedes OM642 Renoveringspriser
OM642 är en V6 med två separata topplock (en per cylinderbank). Topplockspriset nedan gäller per topplock - hör av dig för en samlad offert om båda behöver åtgärdas. Vi utför cylinderborrning, vevaxelslipning och planslipning med egen maskinpark. Kamkedja och turbo åtgärdas separat. Alla priser exkl. moms och delar.
Topplocksrenovering
Bottendel
Komplett renovering
Performance
V6-konstruktionen gör priset mer inspektionsberoende än vanligt. Med två separata topplock, fyra kamaxlar och en oljekylare djupt i motorns V-dal varierar arbetsomfånget mer mellan enskilda OM642:or än på en rak motor. Vi ger alltid en fast offert efter inspektion - ring oss eller begär offert för exakt pris på just din motor.
Trimma Mercedes OM642
OM642 har hög kompression (18,0:1) och ett robust aluminiumblock, vilket gör den till en bra bas för vridmomentsökning via mappning. Kamkedjan, oljekylartätningen och insprutarna måste hållas i ordning innan effekthöjning.
- 1
Mappning & avgas
Steg 1-mappning och friare avgassystem ger ett märkbart tillskott i vridmoment. Bottenändan klarar detta bra med frisk kamkedja och täta oljekylartätningar.
280-290 hk - 2
Uppgraderade insprutare & Steg 2
Insprutare i gott skick och Steg 2-mappning tar ut mer av turbosystemets marginal. Frisk turbo är en förutsättning.
300-320 hk - 3
Turbouppgradering
Uppgraderat laddsystem tillsammans med förstärkt bränslesystem. Läs mer om turbouppgradering.
320+ hk - 4
Fullt bygge
Balanserad bottenända och portade topplock för den som vill maximera en redan högkomprimerad V6-diesel. Vi bygger hela kedjan in-house med prestandamotorbygge.
Kontakta oss
Behöver du en hel motor?
Ibland är skadan för stor för att en renovering ska löna sig, eller så behöver bilen komma i drift igen så fort som möjligt. Då är en färdig utbytesmotor rätt väg. I vårt utbytessortiment finns renoverade Mercedes OM642-motorer, kvalitetssäkrade enligt Mekstas standard och kontrollerade i vår verkstad i Tyresö innan leverans, med 12 månaders garanti utan milbegränsning. Eftersom samma motorkod ofta täcker flera generationer verifierar vi alltid mot ditt chassinummer innan bygget beställs.
Frågor & svar om Mercedes OM642
Det vi får höra oftast från OM642-ägare.
Vad kostar det att renovera en Mercedes OM642?
En topplocksrenovering kostar ca 7 500 - 10 500 kr per topplock (V6 har två), en komplett motorrenovering (bagge topplocken, bottendel och balansering) ca 28 500 - 43 500 kr. Eftersom OM642 har två topplock och en oljekylare djupt i motorns V-dal varierar arbetsomfånget mer mellan enskilda motorer än på en rak motor - vi ger alltid fast offert efter inspektion.
Har Mercedes OM642 biturbo?
Nej. OM642 laddas alltid av en enda variabel turbo (VNT), i alla effektnivåer. Biturbo-beteckningen och namnen 420 CDI/450 CDI tillhör en helt annan, större Mercedes-dieselmotor - V8:an OM629 - vilket ofta blandas ihop online. Om du ser "OM642 biturbo" nämnt någonstans är det med största sannolikhet en förväxling med OM629.
Är Mercedes OM642 en interferensmotor?
Ja. Om kamkedjan hoppar eller brister slår ventilerna i kolvarna, vilket ger böjda ventiler och ofta större motorskador.
Vilka bilar har Mercedes OM642?
OM642 sitter i E-klass, CLK/CLS, S-klass, ML/GLE, GL/GLS, GLK/GLC, R-klass, G-klass, Vito/Viano och Sprinter. Mercedes levererade även motorn till Jeep Grand Cherokee (första generationen WK/WH, 2005-2010 - inte den senare WK2-generationen) och till Chrysler 300C CRD i Europa.
Kan man trimma en OM642?
Ja. Steg 1-mappning ger ofta en märkbar vridmomentsökning tack vare den höga kompressionen. Med uppgraderade insprutare, Steg 2 och eventuell turbouppgradering bygger man vidare därifrån. Frisk kamkedja, täta oljekylartätningar och ordning på insprutarna är en förutsättning innan trimning.
Se även: vi renoverar och bygger turbomotorer och dieslar från Mercedes och andra tillverkare. Jämför gärna med Mercedes mindre fyrcylindriga diesel Mercedes OM651 eller BMW:s raka sexcylindriga diesel BMW N57. Behöver du bara turbon åtgärdad gör vi det via vår turborenovering. Se alla våra motortyper. Vill du hellre ha en färdig, renoverad motor direkt? Köp utbytesmotor Mercedes OM642 i butiken.
Har du en OM642 som behöver ses över?
Ring oss direkt eller skicka in en offertförfrågan. Vi svarar inom 24 timmar.
Andra motorer vi renoverar
Vi renoverar fler motorer än vi hinner skriva guider om. Här är fler vi ser ofta.