Mercedes OM651 Renovering, vanliga fel & allt du behöver veta
Komplett guide till Mercedes 2.1-diesel - en common-rail rak fyra med DOHC, 16 ventiler och ett gjutjärnsblock, i enkelturbo- eller sekventiellt tvåstegsturboutförande (Biturbo). Från balansaxelmodulens kamkedja, insprutare och virvelspjäll till effektbyggen, med verkstadspriser och tydliga vanliga-fel-guider.
Vi har byggt och renoverat tyska turbodieslar i decennier. OM651 är Mercedes spridda 2.1-diesel som sitter i allt från C-klass och E-klass till GLK/GLC, Sprinter och Vito/Viano. Det är en common-rail rak fyra med DOHC, 16 ventiler och ett sandgjutet gjutjärnsblock med aluminiumtopplock, laddad av en enkel VNT-turbo på lägre effektnivåer eller en sekventiell tvåstegs-Biturbo på 220/250 CDI-varianterna. Motorn är känd för ett karakteristiskt kallstartsrassel från kamkedjespännaren - kedjan sitter baktill tillsammans med balansaxlarnas kugghjulsdrift, samma utsatta läge som på flera andra tyska dieslar. Utöver kedjan slits insprutare och virvelspjäll, och EGR-systemet sotar igen. Vi utför allt från topplocksrenovering och turborenovering till kompletta motorrenoveringar med egen maskinpark och 12 månaders garanti.
OM651 i korthet
Gemensam grunddata för OM651-familjen (2,1-litersmotorn; en mindre 1,8-litersvariant fanns även i A/B-klass). Variantspecifika effekt- och vridmomentsvärden listas i tabellen nedan, korsverifierade mot Mercedes egen tekniska introduktionsdokumentation och minst en oberoende källa per värde.
| Effekt | Laddning | Vridmoment | Typexempel | Från år |
|---|---|---|---|---|
| 100 kW (136 hk) | Enkel VNT | 350 Nm | C 200 CDI | 2009 |
| 120 kW (163 hk) | Enkel VNT | ca 360-380 Nm | Sprinter / Vito | 2009 |
| 125 kW (170 hk) | Enkel VNT | 400 Nm | C/E/GLK 220 CDI | 2009 |
| 140 kW (190 hk) | Enkel VNT | 440 Nm | V-klass / Vito 250 BlueTEC | 2014 |
| 150 kW (204 hk) Biturbo | Sekventiell tvåstegsturbo | 500 Nm | C/E/GLK 250 CDI | 2008 |
Effekt- och vridmomentsiffrorna ovan är identitetsdata (motorns uteffekt, ej fastdragningsmoment), sammanställda från Mercedes egen tekniska introduktionsdokumentation för OM651 och korsverifierade mot oberoende spec-databaser. Toppmotoriseringen (150 kW/204 hk/500 Nm) lanserades i C 250 CDI redan hösten 2008 och är fabriksdokumenterad med exakt dessa siffror. Biturbo-varianterna använder två fastgeometri-turboaggregat som styrs pneumatiskt via laddtrycksklaff och wastegate, inte en variabel turbin.
Åtdragningsmoment
Vi publicerar bara åtdragningsmoment vi kunnat verifiera mot en faktisk fabrikssida. För OM651 har vi ännu inte färdigställt den verifieringen mot Mercedes fabriksmanual (WIS). Vi gissar aldrig och lånar aldrig en annan motors värden. Behöver du fastdragningsmoment inför ett eget jobb, hör av dig så tar vi fram dem ur rätt fabriksmanual innan ditt jobb påbörjas.
Vanliga fel på Mercedes OM651
Det här ser vi oftast när en OM651 kommer in. Symptom, orsaker och hur vi åtgärdar det.
Kamkedja & balansaxelmodul - kallstartsrassel
Beryktat OM651-fel • Kritisk- Symptom
- Ett kort rasslande eller skramlande ljud vid kallstart som tystnar efter någon eller några sekunder när hydraultrycket byggs upp. Obehandlat kan det övergå i ihållande rassel, ojämn gång och felkoder för kamaxel- mot vevaxelläge (P0016/P0017). Eftersom OM651 är en interferensmotor ger ett kedjehaveri böjda ventiler.
- Orsak
- Kamkedjan sitter baktill mot växellådan tillsammans med kugghjulsdriften till balansaxlarna, och drivs av en hydraulisk spännare vars inre mekanism kan slitas eller kärva. Eftersatta oljebyten och oljeslam förvärrar problemet. Kedjan sitter bak, så byte kräver delning av motor och växellåda - vi byter hela kedjesatsen med skenor, spännare och drev i ett svep.
Insprutare - kopparbrickeläckage och tidiga piezo-insprutare
Vanligt • Hög- Symptom
- Dieseldoft, svårstart varmt, ett rytmiskt "puttrande" avgasljud vid tomgång och synlig sotbeläggning runt insprutarens säte. På tidiga motorer (fram till ca 2012-2013) kan piezoinsprutarna även ge kallstartsproblem och utspädd motorolja.
- Orsak
- Kopparbrickan som tätar insprutaren mot topplocket åldras och läcker förbränningsgaser, vilket bygger upp ett självförstärkande sotlager. Mercedes gick över från piezo- till solenoidinsprutare på löpande produktion runt 2012-2013. Obehandlat kan sotet fastna insprutaren i topplocket. Vi testar, tätar och byter insprutare vid behov.
Virvelspjäll i insuget
Vanligt • Hög- Symptom
- Effektförlust, tjänstläge, felkod för insugsspjäll och i värsta fall att en avbruten spjällarm eller bussning dras in i en cylinder.
- Orsak
- Insugets virvelspjäll och deras plastlänkarmar sotas igen av oljedimma och blir spröda av värmecykling, vilket gör att de fastnar och till slut bryts av. Vi byter eller blockerar dem fackmässigt och rensar insuget.
Igensatt EGR-ventil & insug
Vanligt vid stadskörning • Medel- Symptom
- Ojämn tomgång, effektförlust och kylvätskeförlust utan synligt yttre läckage om EGR-kylaren är drabbad.
- Orsak
- Sot och oljedimma bygger upp beläggningar i EGR-ventil och insugsportar, särskilt vid kort körsträcka. EGR-kylarens kanaler kan även spricka av termisk cykling och släppa in kylvätska i avgasflödet. Vi rensar insug och EGR i samband med topplocksarbete.
Oljeläckage - vattenpump, ventilkåpa, vevaxeltätning
Höga miltal • Medel- Symptom
- Synligt olje- eller kylvätskeläckage, oljelukt i motorrummet, sjunkande kylvätskenivå.
- Orsak
- Den elektriska vattenpumpens plasthus spricker av värmecykling, och packningar till ventilkåpa och bakre vevaxeltätning härdar och läcker med åldern. Vi byter tätningar och packningar i samband med större motorarbete.
Mercedes OM651 Renoveringspriser
Priser baserat på OM651-specifikationer: 4 cyl inline, 83 mm borrning, 16 ventiler, 5 ramlager + 4 vevlager. Vi utför cylinderborrning, vevaxelslipning och planslipning med egen maskinpark. Kamkedja och turbo åtgärdas separat. Alla priser exkl. moms och delar.
Topplocksrenovering
Bottendel
Komplett renovering
Performance
Priset avser endast maskinbearbetning. Delar och montage/demontage tillkommer.
Cylinderbearbetning (4 cyl, 83 mm bore)
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Cylinderborrning 4 cyl rakt block (83 mm) | 3 318 kr |
| Platåhoning 4 cyl | 1 050 kr |
| Stressborrning 4 cyl | 4 603 kr |
| O-ringning block 4 cyl (high-boost) | 2 800 kr |
| Toppdeckning block 4 cyl | 1 974 kr |
Vevaxelarbeten (5 ram + 4 vev, 8 motvikter)
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Vevaxelslipning (5 ram + 4 vev) | 3 010 kr |
| Polering ordinär | 1 022 kr |
| Tvätt 4-cyl vevaxel | 784 kr |
| Riktning (medelstor) | 1 190 kr |
| Kamaxeltappslipning 4 st (DOHC) | 1 540 kr |
| Demont/mont motvikter 8 st | 2 044 kr |
Ventilrenovering (16 ventiler)
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Fräsning 16 ventilsäten (standard) | 1 820 kr |
| Fräsning 16 ventilsäten (stor) | 2 772 kr |
| Ventilstyrning utbyte 16 st (lättmetall) | 2 548 kr |
| Tillverkning ventilsätesringar 16 st | 3 080 kr |
| Bronze sleeves montering 16 st | 2 268 kr |
Planslipning (I4, ordinär topplockstorlek)
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Planslipning topplock 4 cyl (ordinär) | 1 330 kr |
| Planslipning topplock 4 cyl (stor) | 1 596 kr |
| Planslipning block 4 cyl (ordinär) | 1 988 kr |
| Planslipning block 4 cyl (stor) | 2 114 kr |
| Planslipning grenrör 4 cyl | 2 842 kr |
Vevstaksarbeten (4 st)
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Byte vevstaksbussning 4 st | 2 240 kr |
| Tillverkning vevstaksbussning 4 st | 2 898 kr |
| Längdjustering vevstake 4 st | 2 898 kr |
| Byte presspassad kolv 4 st | 1 582 kr |
| Byte kolvring 4 st | 1 106 kr |
| Hopplaning lagerhus 4 st | 2 352 kr |
| Kontroll/riktning vevstake 4 st | 1 414 kr |
| Helrenovering vevstake 4 st | 3 164 kr |
| Stålkulepening vevstakar 4 st | 2 268 kr |
Provtryckning & Balansering
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Provtryckning topplock 4 cyl (liten) | 1 876 kr |
| Provtryckning topplock 4 cyl (stor) | 2 800 kr |
| Provtryckning cylinderblock | 1 400 kr /h |
| Balansering vevparti rak 4-cyl | 3 742 kr |
| Viktjustering vevstakar 4 st | 1 316 kr |
| Viktjustering kolvar 4 st | 1 092 kr |
| Balansering svänghjul | 2 100 kr |
| Balansering svänghjul + koppling | 2 842 kr |
Indikativa priser för OM651-konfigurationen (4 cyl inline, 83 mm bore, 16 ventiler, alu-topplock, gjutjärnsblock). Arbetspriser exkl. moms och delar (kolvringar, lager, packningar, sträckbultar, insprutare, kamkedjesats, turbo). Begär en offert för exakt pris efter inspektion.
Trimma Mercedes OM651
OM651 svarar bra på mappning tack vare turbokapaciteten, särskilt på Biturbo-varianterna. Gjutjärnsblocket är robust - men kamkedjan, insprutarna och EGR-systemet måste hållas i ordning innan effekthöjning.
- 1
Mappning & intag/avgas
Steg 1-mappning och friare avgassystem ger en märkbar vinst i vridmoment tack vare turbokapaciteten. Bottenändan klarar detta bra med frisk kamkedja och rensat insug.
220-240 hk - 2
Uppgraderade insprutare & Steg 2
Solenoidinsprutare i gott skick och Steg 2-mappning tar ut mer av Biturbo-systemets marginal. Serielagren klarar mer med rätt marginaler och frisk turbo.
250-270 hk - 3
Turbouppgradering
Hybridturbo eller uppgraderat laddsystem tillsammans med förstärkt bränslesystem. Läs mer om turbouppgradering.
270-290 hk - 4
Fullt bygge
Balanserad bottenända, portat topplock och stort laddsystem. Vi bygger hela kedjan in-house med prestandamotorbygge.
290+ hk
Behöver du en hel motor?
Ibland är skadan för stor för att en renovering ska löna sig, eller så behöver bilen komma i drift igen så fort som möjligt. Då är en färdig utbytesmotor rätt väg. I vårt utbytessortiment finns renoverade Mercedes OM651-motorer, kvalitetssäkrade enligt Mekstas standard och kontrollerade i vår verkstad i Tyresö innan leverans, med 12 månaders garanti utan milbegränsning. Eftersom samma motorkod ofta täcker flera generationer verifierar vi alltid mot ditt chassinummer innan bygget beställs.
Frågor & svar om Mercedes OM651
Det vi får höra oftast från OM651-ägare.
Vad kostar det att renovera en Mercedes OM651?
En topplocksrenovering kostar ca 5 000 - 7 000 kr (arbete), en komplett motorrenovering ca 19 500 - 30 500 kr. Till det kommer delar (packning, lager, insprutare) och eventuellt kamkedjesats eller turbo, beroende på skick. Vi ger fast offert efter inspektion.
Varför rasslar min OM651 vid kallstart?
Det klassiska OM651-tecknet är ett kort kallstartsrassel som tystnar efter någon eller några sekunder. Det kommer från kamkedjespännarens hydrauliska mekanism, monterad baktill mot växellådan tillsammans med balansaxlarnas kugghjulsdrift. Ignoreras rasslet under lång tid kan styrskenor och spännare slitas ut helt. Vi rekommenderar att alltid kontrollera kedjesystemet vid tecken på ljud.
Är Mercedes OM651 en interferensmotor?
Ja. Om kamkedjan hoppar eller brister slår ventilerna i kolvarna, vilket ger böjda ventiler och ofta större motorskador. Kallstartsrassel ska därför aldrig ignoreras.
Vilka bilar har Mercedes OM651?
OM651 sitter i C-klass, E-klass, A/B-klass, CLA, GLK/GLC, GLE/ML, S-klass (S 250 CDI) samt Sprinter och Vito/Viano, i effektnivåer från ca 100 kW/136 hk till 150 kW/204 hk.
Kan man trimma en OM651?
Ja. Steg 1-mappning ger ofta en märkbar vridmomentsökning, särskilt på Biturbo-varianten. Med uppgraderade insprutare, Steg 2 och eventuell turbouppgradering bygger man vidare därifrån. Frisk kamkedja och ordning på insprutare/EGR är en förutsättning innan trimning.
Se även: vi renoverar och bygger turbomotorer och dieslar från Mercedes och andra tillverkare. Jämför gärna med Mercedes större sexcylindriga diesel Mercedes OM642 eller BMW:s motsvarande fyrcylindriga diesel BMW N47. Behöver du bara turbon åtgärdad gör vi det via vår turborenovering. Se alla våra motortyper. Vill du hellre ha en färdig, renoverad motor direkt? Köp utbytesmotor Mercedes OM651 i butiken.
Har du en OM651 som behöver ses över?
Ring oss direkt eller skicka in en offertförfrågan. Vi svarar inom 24 timmar.
Andra motorer vi renoverar
Vi renoverar fler motorer än vi hinner skriva guider om. Här är fler vi ser ofta.