Ford Pinto Renovering, vanliga fel & allt du behöver veta
Komplett guide till Fords klassiska bakhjulsdrivna rak fyra - kamremsdriven SOHC i gjutjärn. Från topplockspackning till motorsportbyggen, med verkstadspriser.
OBS: detta är motorn Pinto (SOHC) som sitter i många bakhjulsdrivna Fordar - inte den amerikanska Ford Pinto-bilen.
Robert har byggt och renoverat klassiska Ford-fyror i decennier. Pinto-motorn är en av de mest tacksamma motorerna att jobba med - gjutjärnsblocket är robust och tar borrning till övermått utan problem, och toppen är enkel och servicevänlig. Med rätt hantverk håller en renoverad Pinto lika länge som en ny. Vi utför allt från topplocksrenovering till kompletta motorrenoveringar med 12 månaders garanti.
Ford Pinto i korthet
Alla mått och data för Pinto SOHC-serien. Åtdragningsmoment avlästa från Haynes Ford Sierra fabriksmanual (Ch 2A SOHC).
| Variant | Effekt | Vridmoment | Kompression | Bränslesystem |
|---|---|---|---|---|
| 1.3 (TL13) | 54-62 hk | 90-98 Nm | 8.0-9.0:1 | Motorcraft 1V/VV förgasare |
| 1.6 (TL16) | 64-89 hk | 111-125 Nm | 8.2-9.2:1 | Motorcraft / Weber förgasare |
| 1.8 (TL18) | 80-90 hk | 140 Nm | 9.2:1 | Pierburg 2E3 förgasare |
| 2.0 förgasare (TL20) | 99-105 hk | 157-160 Nm | 8.2-9.2:1 | Weber 32/36 DGAV förgasare |
| 2.0 EFI (TL20EFI) | 114-115 hk | 160-162 Nm | 9.2:1 | Ford EEC-IV insprutning |
Åtdragningsmoment
Verifierade mot Haynes Ford Sierra fabriksmanual (Rendle & Rogers, 1996), Ch 2A SOHC, sida 2A-3, samt Ch 1 servicedata sida 1-2. En enda momenttabell (2A-3) gäller samtliga SOHC-varianter; 2.0-insprutningens vevaxelremskiva har egna undantag på sida 2A-7.
Topplock & ventiltåg
Motorblock & bottenända
Kamrem & timing
Smörjning, tändstift, övrigt
OBS - Topplocksbultar: Pinto kom med två olika bulttyper beroende på produktionsår. Tidiga motorer (t.o.m. mitten av 1985) har splines-bultar med en fyrstegssekvens som avslutas på 95-115 Nm utan vinkel. Senare motorer har Torx-bultar: 35-40 Nm, sedan 70-75 Nm, sedan ytterligare 90 grader vinkeldragning. Identifiera bulttypen och använd rätt sekvens. Meksta byter alltid nya topplocksbultar vid demontering.
OBS - Vevaxelremskivans bult (förgasarmodeller): Momentet beror på den hållfasthetsklass som är stämplad på bultens huvud. Klass 8.8 dras till 55-60 Nm, klass 10.9 till 100-115 Nm. Kontrollera alltid klassen på just din bult före åtdragning.
OBS - Kamrem: Pinto är en interferensmotor. Vid kamremshaveri kan kolvarna slå i öppna ventiler. Byt alltid kamrem, spännare och remstyrning vid renovering och håll fabriksintervallet.
OBS - Insug- och avgasgrenrör: Fabriksmoment för grenrörens fästbultar gick inte att fastställa entydigt ur de tillgängliga manualsidorna (källorna motsäger varandra). Vi publicerar inga osäkra grenrörsvärden - kontrollera mot Ford TIS eller Cortina/Capri-manual för din specifika variant.
Topplock i detalj
Topplockskonstruktion och vanliga fel. Källa: Haynes Ford Sierra Service and Repair Manual, Ch 2A SOHC.
Pinto har ett gjutjärns-crossflow-topplock (SOHC, 8 ventiler) med insug och avgas på var sin sida. Ventilerna styrs av fingerföljare som pivoterar på justerbara kulpinnar - inga hydrauliska lyftare och inget variabelt ventillyft. Tidiga motorer led av kam- och följarslitage, vilket Ford senare åtgärdade med nitrerade kamlober och följare samt en oljespridarstav (spray bar). Vid renovering kontrollerar vi alltid kammen och följarna mot slitage.
Vanliga topplocksfel på Pinto
- Kam- och följarslitage - klassiskt Pinto-fel, särskilt på tidiga motorer utan oljespridarstav. Symptom: tickande ljud, ojämn tomgång, tappad effekt. Åtgärd: byt kamaxel och följare, montera spray bar.
- Topplockspackning blåser - efter överhettning, vanligast vid kanaler mellan cylinder 2 och 3. Symptom: vit rök, kylvätskeförlust, majonnäs under oljelocket. Åtgärd: planslipning och ny packning.
- Planhetsfel - gjutjärnstoppen slår sig vid kraftig överhettning. Kontrolleras med stållinjal och bladmått, åtgärdas med planslipning.
- Ventilstyrningsslitage - vid höga miltal får styrningarna oljespel. Symptom: blå rök vid kallstart, oljeförbrukning. Åtgärd: byt styrning, ny ventilbrotschning.
- Slitna ventilsäten - efter lång tids drift, framför allt på avgassidan. Måste mätas och fräsas vid renovering.
Vanliga fel på Ford Pinto
Det här ser vi oftast när en Pinto kommer in på verkstaden. Symptom, orsaker och hur vi åtgärdar det.
Kam- och följarslitage
Vanligt • Hög- Symptom
- Tickande eller klapprande ljud från toppen, ojämn tomgång, tappad effekt i mellanregistret, synligt slitage på kamlober och följare.
- Orsak
- Klassiskt Pinto-problem, särskilt på tidiga motorer utan oljespridarstav. Otillräcklig smörjning av kam och följare, förvärrat av långa serviceintervall.
Topplockspackning blåser
Vanligt • Hög- Symptom
- Vit rök från avgasröret, kylvätskeförlust utan synligt läckage, "majonnäs" under oljepåfyllningslocket, överhettning.
- Orsak
- Överhettning som ger planhetsfel i gjutjärnstoppen, vanligast vid kanalerna mellan cylinder 2 och 3. Förvärras av bristfälligt kylsystem.
Cylinderslitage & ovalitet
200 000+ km • Hög- Symptom
- Stigande oljekonsumtion (>0.5 L/1000 km), blå rök vid acceleration, dålig kompression, oljefilm på tändstiften.
- Orsak
- Normalt mekaniskt slitage efter 200 000+ km. Förvärras av korta körsträckor och körning med kall motor.
Vevaxellagernötning
Ovanlig • Kritisk- Symptom
- Knackande ljud från nedre motorn vid belastning, lågt oljetryck, metallspån synliga vid oljebyte.
- Orsak
- Utslitna vev- och ramlager, oljepumpssvikt, oljebrist eller förorenad olja (kylvätskeintängning).
Kamremshaveri (interferensmotor)
Vid eftersatt rem • Kritisk- Symptom
- Motorn tvärdör, går inte att starta, böjda ventiler. Vid besiktning syns avslagen eller hoppad kamrem.
- Orsak
- Eftersatt kamrembyte. Pinto är en interferensmotor - vid remhaveri slår kolvarna i öppna ventiler. Sliten spännare eller remstyrning bidrar.
Ventilstyrningsslitage
150 000+ km • Medel- Symptom
- Blå rök vid motorstart (särskilt morgon), gradvis ökande oljekonsumtion.
- Orsak
- Naturligt slitage i ventilstyrningarna vid höga miltal. Vanligare på avgassidan.
Ford Pinto Renoveringspriser
Priser baserat på Pinto-specifikationer: 4 cyl, 8 ventiler, 5 ramlager + 4 vevlager. Alla priser exkl. moms och delar.
Topplocksrenovering
Bottendel
Komplett renovering
Performance
Cylinderbearbetning
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Cylinderborrning 4 cyl rakt block | 3 318 kr |
| Platåhoning 4 cyl | 1 050 kr |
| Stressborrning 4 cyl | 4 603 kr |
| Byte cylinderfoder, torrt, 4 cyl | 6 216 kr |
| O-ringning block 4 cyl | 2 800 kr |
Vevaxelarbeten
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Vevaxelslipning (5 ram + 4 vev) | 3 010 kr |
| Polering ordinär | 1 022 kr |
| Tvätt 4-cyl vevaxel | 784 kr |
| Riktning (medelstor) | 1 190 kr |
| Kamaxeltappslipning 5 st | 1 540 kr |
| Demont/mont 8 motvikter | 2 044 kr |
Ventilrenovering
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Fräsning 8 ventilsäten (standard) | 910 kr |
| Fräsning 8 ventilsäten (stor) | 1 386 kr |
| Ventilstyrning utbyte 8 st | 1 274 kr |
| Tillverkning ventilsätesringar 8 st | 1 540 kr |
| Bronze sleeves montering 8 st | 1 134 kr |
Planslipning
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Planslipning topplock 4 cyl (ordinär) | 1 330 kr |
| Planslipning topplock 4 cyl (stor) | 1 596 kr |
| Planslipning block 4 cyl (ordinär) | 1 988 kr |
| Planslipning block 4 cyl (stor) | 2 114 kr |
| Planslipning grenrör 4 cyl | 2 842 kr |
| Toppdeckning block 4 cyl | 1 974 kr |
Vevstaksarbeten
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Byte vevstaksbussning 4 st | 2 240 kr |
| Tillverkning vevstaksbussning 4 st | 2 898 kr |
| Längdjustering vevstake 4 st | 2 898 kr |
| Byte presspassad kolv 4 st | 1 582 kr |
| Byte kolvring, rengöring 4 st | 1 106 kr |
| Hopplaning lagerhus 4 st | 2 352 kr |
| Kontroll / riktning vevstake 4 st | 1 414 kr |
| Helrenovering vevstake 4 st | 3 164 kr |
| Stålkulepening vevstakar 4 st | 2 268 kr |
Provtryckning & Balansering
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Provtryckning topplock 4 cyl (liten) | 1 876 kr |
| Provtryckning topplock 4 cyl (stor) | 2 800 kr |
| Provtryckning cylinderblock | 1 400 kr /h |
| Balansering vevparti rak 4-cyl | 3 742 kr |
| Viktjustering vevstakar 4 st | 1 316 kr |
| Viktjustering kolvar 4 st | 1 092 kr |
| Balansering svänghjul | 2 100 kr |
| Balansering svänghjul + koppling | 2 842 kr |
Trimma Ford Pinto
Pinto är en klassiker inom trim och motorsport. Gjutjärnsblocket är tåligt och toppen svarar bra på portning, vassare kam och bättre insug.
- 1
Insug, avgas och kam (Steg 1)
Sportkamaxel, vassare insug (Weber DCOE eller större förgasare), 4-i-1-grenrör och anpassad tändning.
120-130 hk - 2
Portat topplock + dubbelförgasare
Portning av insug- och avgaskanaler, större ventiler, dubbla Weber DCOE 40/45 och race-kamaxel.
150-170 hk - 3
Intern förstärkning
Smidda kolvar, förstärkta vevstakar, ARP-bultar, balansering och lättat svänghjul för höga varv.
180-200 hk - 4
Full racespec
Storportat topplock, individuella spjällhus eller insprutning, racekam och full balansering. Banbruk.
200+ hk
Ford Pinto Kamaxelprofiler
Vi slipar egna kamaxelprofiler för Pinto från råämne, med egen kamaxelslip. Varje axel levereras med komplett slipprotokoll. Två serier: M-serien med original bascirkel för gatbilar och folkrace, och MB-serien (Race) med modifierad bascirkel för högre effektkrav.
Skillnaden? MB-seriens modifierade bascirkel ger högre lyft vid samma duration, men kräver förstärkta ventilfjädrar och Race-brickor. M-serien körs med standardkomponenter.
M-serien Original bascirkel
| Profil | Steg | Användning | Arbetsområde | Duration / Lyft |
|---|---|---|---|---|
| M1Gata | Original | Daglig drift | 700-5 600 v/m | 244° / 9.0 mm |
| M2Gata+ | Steg 1 | Sport / cruise | 900-6 000 v/m | 252° / 9.6 mm |
| M3Race | Steg 2 | Roadracing | 1 400-6 400 v/m | 260° / 10.2 mm |
| M4Race | Steg 2 | Roadracing | 2 000-6 800 v/m | 268° / 10.8 mm |
| M5Race+ | Steg 3 | Sprint / bana | 2 800-7 200 v/m | 276° / 11.4 mm |
| M6Drag | Steg 3+ | Endast bana | 3 500-7 600 v/m | 284° / 12.0 mm |
MB-serien Race Modifierad bascirkel
| Profil | Steg | Användning | Arbetsområde | Duration / Lyft |
|---|---|---|---|---|
| MB1Gata | Original | Daglig drift | 1 200-6 200 v/m | 256° / 9.8 mm |
| MB2Gata+ | Steg 1 | Sport / cruise | 1 800-6 600 v/m | 264° / 10.4 mm |
| MB3Gata+ | Steg 1 | Sport / cruise | 2 400-7 000 v/m | 272° / 11.0 mm |
| MB4Race | Steg 2 | Roadracing | 3 000-7 400 v/m | 280° / 11.6 mm |
| MB5Race | Steg 2 | Roadracing | 3 600-7 800 v/m | 288° / 12.2 mm |
| MB6Race+ | Steg 3 | Sprint / bana | 4 200-8 200 v/m | 296° / 12.8 mm |
| MB7Race+ | Steg 3 | Sprint / bana | 4 600-8 600 v/m | 302° / 13.2 mm |
| MB8Drag | Steg 3+ | Endast bana | 5 000-9 000 v/m | 308° / 13.6 mm |
| MB9Drag | Steg 3+ | Endast bana | 5 400-9 400 v/m | 314° / 14.0 mm |
Frågor & svar om Ford Pinto
Det vi får höra oftast från Pinto-ägare.
Vad kostar det att renovera en Pinto-motor?
En topplocksrenovering kostar ca 4 000 - 6 000 kr (arbete), en komplett motorrenovering ca 18 500 - 29 500 kr. Till det kommer delar (packning, lager, kolvringar etc.), typiskt 5 000 - 15 000 kr beroende på skick.
Är Pinto verkligen den amerikanska Ford Pinto-bilen?
Nej. Pinto är namnet på Fords SOHC rak fyra (även kallad EAO), en kamremsdriven motor i gjutjärn som satt i många bakhjulsdrivna Fordar i Europa - Cortina, Capri, Granada, Sierra och Transit. Den amerikanska Ford Pinto-bilen använde en annan motor (Kent OHV).
Är Pinto en interferensmotor?
Ja. Vid kamremshaveri kan kolvarna slå i öppna ventiler och orsaka böjda ventiler. Byt alltid kamrem, spännare och remstyrning vid renovering och håll fabriksintervallet.
Vilka är de vanligaste felen på Pinto?
Kam- och följarslitage (särskilt tidiga motorer utan oljespridarstav), topplockspackning som blåser vid överhettning, och ventilstyrningsslitage som ger blå rök vid start. Se vår fullständiga lista under “Vanliga fel” ovan.
Kan man trimma en Pinto?
Absolut. Pinto är en klassiker inom trim och motorsport. Med portad topp och dubbla Weber DCOE går en 2.0 från ca 99 hk till 150-170 hk, och med smidda internals och full racespec över 200 hk - allt naturligt suget.
Ska man renovera eller byta motor?
För Pinto: renovera. En begagnad motor har okänd historik och kan ha samma slitage. En renoverad motor är i praktiken ny - med kända toleranser, nya slitdelar och 12 månaders garanti.
Hur lång tid tar en Pinto-renovering?
Topplocksrenovering: ca 3-5 arbetsdagar. Komplett motorrenovering: ca 2-4 veckor beroende på omfattning och delars tillgänglighet. Vi skickar över hela Sverige.
Relaterade motorguider
Har du en Ford Pinto som behöver ses över?
Ring oss direkt eller skicka in en offertförfrågan. Vi svarar inom 24 timmar.
Andra motorer vi renoverar
Vi renoverar fler motorer än vi hinner skriva guider om. Här är fler vi ser ofta.