Mercedes OM603 Renovering, vanliga fel & allt du behöver veta
Komplett guide till Mercedes klassiska raka sexa i diesel - kamkedjedriven SOHC med virvelkammare och 22:1 kompression. Från kallstartsproblem till 300-hästars turbobyggen, med fabriksverifierade åtdragningsmoment och verkstadspriser. OM603 är föregångaren till OM606.
Vi har byggt och renoverat Mercedes raka sexor i decennier. OM603 är en av de mest hållbara dieselmotorer Mercedes byggt - en kamkedjedriven SOHC-sexa med gjutjärnsblock, aluminiumtopplock, virvelkammare (indirekt insprutning) och 22:1 kompression. Bottenändan med sju ramlager och smidd vevaxel är extremt robust och motorerna går ofta långt över 50 000 mil. Det som kräver uppmärksamhet sitter i kringsystemen: kamkedjan och dess plastskenor åldras, virvelkamrarna och de mekaniska Bosch-insprutningspumparna och injektorerna slits, och den större 3.5-litersversionen (OM603.97) är känd för topplockspackningsproblem. OM603 är dessutom en interferensmotor, så ett kamkedjehaveri kan ge böjda ventiler. Vi utför allt från topplocksrenovering till kompletta motorrenoveringar med egen maskinpark och 12 månaders garanti.
OM603 i korthet
Data för OM603-serien (3.0 och 3.5). Åtdragningsmoment avlästa ur Mercedes fabriksmanual (Mercedes WIS, OM601/602/603-familjen) och korsverifierade.
| Variant | Slagvolym | Effekt | Vridmoment | Kompression |
|---|---|---|---|---|
| OM603.912 (NA) | 2 996 cc | 109-113 hk | 185-191 Nm | 22:1 |
| OM603.960 / .963 Turbo | 2 996 cc | 143-147 hk | 267-273 Nm | 22:1 |
| OM603.961 Turbo | 2 996 cc | 148 hk | 273 Nm | 22:1 |
| OM603.970 / .972 Turbo | 3 449 cc | 134-150 hk | 305-310 Nm | 22:1 |
| OM603.971 Turbo | 3 449 cc | 150 hk | 310 Nm | 22:1 |
Åtdragningsmoment
Avlästa ur Mercedes fabriksmanual (Mercedes WIS, AR-numrerade arbetsblad för OM601/602/603-familjen med Engine 603 i tillämpningskolumnen) och korsverifierade mellan flera oberoende avläsningar. Sträckbultar (topplock, ram, vevstaks, svänghjul) dras med vinkel - byt alltid nya. OM603 är en diesel: det finns inga tändstift, utan glödstift, och topplocket dras enligt vinkelmetoden med vilotid.
Topplock & ventiltåg
Motorblock & bottenända
Vevstaksbultar (efter produktionsdatum)
Svänghjul (efter bulttyp / växellåda)
Insprutning & avgas (diesel)
OBS - Sträckbultar: topplocks-, ramlager-, vevstaks- och svänghjulsbultar är vinkeldragna sträckbultar (TTY). Mercedes föreskriver nya bultar, och Meksta byter alltid nya bultar vid demontering. Skälet: stressackumulering är osynlig och kostnaden för nya bultar är försumbar mot risken för haveri. Topplocksbultarna är M10 och dras i sekvens enligt fabrikens vinkelmetod med en föreskriven vilotid på 10 minuter mellan stegen. Topplocksbultarna ändrades 1.5.91 enligt fabrikens modifieringsnot.
OBS - Ramlagerbult M11 / M12: motorn använde antingen M11- eller M12-bultar beroende på produktionsår. M11-bulten drar 55 Nm + 90 grader. För den alternativa M12-bulten anger WIS-tabellen 90 Nm utan vinkelsteg, medan en oberoende manualkälla läser 90 Nm + 90-100 grader - identifiera bulten som faktiskt sitter monterad och kontrollera mot rätt tabell innan återmontering. Vi blandar aldrig ihop bulttyperna.
OBS - Vevstaksbult, datumdelning: momentet skiljer sig efter produktionsdatum. Tidiga motorer (t.o.m. 11/90) har en rak sträckbult som drar 30 Nm + 90 grader; mellanserien (12/90 t.o.m. 10/92) drar 45 Nm + 90 grader med ny bult och 40 Nm + 90 grader med begagnad; senare motorer (fr.o.m. 11/92) drar 40 Nm + 90 grader. Bulttyperna får inte blandas - använd den kolumn som gäller motorns byggdatum och den bult som sitter monterad.
OBS - Vibrationsdämpare: centrumbulten finns i två hållfasthetsklasser och de får inte förväxlas. Klass 8.8 (med tallriksbricka) drar 200 Nm + 90 grader, klass 10.9 (med plan bricka) drar 320 Nm utan vinkel. Materialet ändrades från 10.9 till 8.8 omkring 09/94 - identifiera bult- och brickversion först. Bulten kräver mothållningsverktyg och navet är presspassat på vevaxeltappen.
OBS - Svänghjul/medbringarskiva: momentet skiljer sig efter bulttyp. Den vanliga sträckbulten drar 35 Nm + 90 grader, en Torx/12-kant sträckbult (bland annat på tvåmassesvänghjul) 45 Nm + 90 grader och en rak sträckbult på tvåmassesvänghjul 40 Nm + 90 grader. Använd det moment som gäller den bulttyp som faktiskt sitter monterad.
OBS - Diesel, ej bensin: OM603 har inga tändstift utan glödstift för förvärmning, och indirekt insprutning via virvelkammare. Spridarhållaren (insprutaren) dras till 70-80 Nm i topplocket med fabrikens specialverktyg - det är en förkammar-/IDI-insprutare, inte ett tändstift. Använd alltid dieselvärdena.
Vissa moment (oljeavtappningsplugg, insugsgrenrörets bultar och turboinfästningen på turbovarianterna) bekräftades inte i den lästa fabrikskällan inom tidsramen och redovisas därför inte här - vi lånar aldrig ett värde från en annan motor. Fabrikstoleranser (lagerspel, deckhöjd, kolvspel) för OM603 dokumenteras separat och publiceras när de är korsverifierade. Alla mått mäts in mot fabrikstoleranser med vår egen maskinpark. Se även OM606, den 24-ventils DOHC-efterföljaren.
Vanliga fel på OM603
Det här ser vi oftast när en OM603 kommer in. Symptom, orsaker och hur vi åtgärdar det.
Kamkedja & styrskenor slits
Höga miltal • Hög- Symptom
- Rasslande ljud från motorns framkant, särskilt vid kallstart. Sträckt kedja ger fördröjd insprutningstajming. I värsta fall kedjehopp med böjda ventiler.
- Orsak
- Den dubbelradiga kamkedjan och dess plastglidskenor töjs och blir spröda efter höga miltal. OM603 är en interferensmotor, så en trasig skena eller spännare kan leda till att kedjan hoppar och ventilerna slår i kolvarna.
Topplockspackning & #1-cylinder (3.5 OM603.97)
3.5-litersmotorn • Kritisk- Symptom
- Olja eller avgaser i kylsystemet, vit rök, övertryck i expansionskärlet, kylvätskeförlust. Ofta kring cylinder 1.
- Orsak
- Den större 3.5-litersmotorn (OM603.97) har högt medeltryck och smalare packningsland, vilket ger erosion i topplockspackningen och oljekanalen mot cylinder 1. Ett känt svaghetsområde. Vi planslipar topplocket, kontrollerar planheten på blocket och monterar rätt packning och nya sträckbultar.
Injektorer & virvelkammare slits
Höga miltal • Hög- Symptom
- Svårstartad i kyla, vit eller blå rök, knackande dieselgång, sämre effekt och högre förbrukning. Pyrande injektorbrunnar (svart sotbeläggning runt injektorn).
- Orsak
- Spridarmunstyckena slits och tappar sitt sprutmönster, och virvelkamrarna (förbränningskamrarna i topplocket) får sprickor eller förbränningsskador efter lång tid. Eftersatt service och dålig bränslekvalitet påskyndar slitaget.
Svårstart i kyla (glödstift & kompression)
Svenskt vinterklimat • Hög- Symptom
- Trög eller utebliven start i kyla, vit rök vid kallstart, dieselknack tills motorn blir varm.
- Orsak
- Indirekt insprutning med virvelkammare är beroende av god förvärmning. Slitna glödstift, ett trött förvärmningssystem, trötta injektorer eller sliten kompression ger svårstart. Mycket relevant i Sverige. Vi kontrollerar glödstiftssystemet, mäter kompressionen och testar injektorernas sprutmönster.
Oljeläckage (ventilkåpa & oljefilterhus)
Vanligt • Medel- Symptom
- Olja på grenrörssidan, oljelukt, dropp under motorn. Olja runt oljefilterhuset och bakre vevtätningen.
- Orsak
- Åldrade packningar i ventilkåpa och oljefilterhus. Vanligt och i sig inte allvarligt, men olja på heta avgasdelar är en brandrisk och bör åtgärdas.
Turboslitage (turbovarianterna)
Turbomodeller • Medel- Symptom
- Blårök, visselljud, oljeläckage i laddluftsystemet, sämre laddtryck och effektbortfall. Axialspel i turbinaxeln.
- Orsak
- Turboaggregatet (på 603.96x/97x) slits i lager och axeltätningar efter höga miltal, ofta påskyndat av eftersatt oljebyte eller att motorn stängts av varm. Renoveras eller byts.
Vev- och ramlagerslitage
Höga miltal • Kritisk- Symptom
- Knackande ljud från nedre motorn vid belastning, lågt oljetryck, metallspån vid oljebyte.
- Orsak
- Slitna lagerskålar efter mycket höga miltal, oljesvält eller eftersatt oljeunderhåll. Kräver vevaxelslipning och nya lager. Bottenändan med smidd vevaxel är robust men inte oförstörbar.
OM603 Renoveringspriser
Priser baserat på OM603-specifikationer: 6 cyl inline diesel, 87 mm borrning (3.0), 12 ventiler, 7 ramlager + 6 vevlager. Vi utför cylinderborrning, vevaxelslipning och planslipning med egen maskinpark. Alla priser exkl. moms och delar.
Topplocksrenovering
Bottendel
Komplett renovering
Performance
Cylinderbearbetning (6 cyl, 87 mm bore)
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Cylinderborrning 6 cyl rakt block (87 mm) | 4 977 kr |
| Platåhoning 6 cyl | 1 450 kr |
| Stressborrning 6 cyl | 5 980 kr |
| O-ringning block 6 cyl (high-boost) | 3 600 kr |
| Toppdeckning block 6 cyl | 2 700 kr |
Vevaxelarbeten (7 ram + 6 vev, 12 motvikter)
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Vevaxelslipning (7 ram + 6 vev) | 5 000 kr |
| Polering ordinär | 1 022 kr |
| Tvätt 6-cyl vevaxel | 920 kr |
| Riktning (stor) | 1 400 kr |
| Kamaxeltappslipning 7 st (SOHC) | 2 156 kr |
| Demont/mont motvikter 12 st | 3 066 kr |
Ventilrenovering (12 ventiler)
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Fräsning 12 ventilsäten (standard) | 1 365 kr |
| Fräsning 12 ventilsäten (stor) | 2 079 kr |
| Ventilstyrning utbyte 12 st (lättmetall) | 1 911 kr |
| Tillverkning ventilsätesringar 12 st | 2 310 kr |
| Bronze sleeves montering 12 st | 1 701 kr |
Planslipning diesel (I6, stor topplockstorlek)
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Planslipning topplock 6 cyl (ordinär) | 1 800 kr |
| Planslipning topplock 6 cyl (stor) | 2 100 kr |
| Planslipning block 6 cyl (ordinär) | 2 400 kr |
| Planslipning block 6 cyl (stor) | 2 700 kr |
| Planslipning grenrör 6 cyl | 3 800 kr |
Vevstaksarbeten (6 st)
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Byte vevstaksbussning 6 st (Ø22 mm kolvbult) | 3 360 kr |
| Tillverkning vevstaksbussning 6 st | 4 347 kr |
| Längdjustering vevstake 6 st | 4 347 kr |
| Byte presspassad kolv 6 st | 2 373 kr |
| Byte kolvring 6 st | 1 659 kr |
| Hopplaning lagerhus 6 st | 3 528 kr |
| Kontroll/riktning vevstake 6 st | 2 121 kr |
| Helrenovering vevstake 6 st | 4 746 kr |
| Stålkulepening vevstakar 6 st | 3 402 kr |
Provtryckning & Balansering
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Provtryckning topplock 6 cyl (liten) | 2 814 kr |
| Provtryckning topplock 6 cyl (stor) | 4 200 kr |
| Provtryckning cylinderblock | 1 400 kr /h |
| Balansering vevparti rak 6 cyl | 5 100 kr |
| Viktjustering vevstakar 6 st | 1 974 kr |
| Viktjustering kolvar 6 st | 1 638 kr |
| Balansering svänghjul | 2 100 kr |
| Balansering svänghjul + koppling | 2 842 kr |
Indikativa priser för OM603-konfigurationen (6 cyl inline diesel, 87 mm bore på 3.0, 12 ventiler, alu-topplock med virvelkammare, gjutjärnblock). Diesel kräver normalt planslipning av topplocket vid renovering, särskilt på 3.5-litersmotorn med dess topplockspackningsproblem. Arbetspriser exkl. moms och delar (kolvringar, lager, packningar, sträckbultar, injektorer). Begär en offert för exakt pris efter inspektion.
Trimma OM603
OM603 är en tacksam dieselmotor att bygga på och föregångaren till OM606-byggena. Det kraftiga gjutjärnsblocket och den smidda vevaxeln tar mycket laddtryck - de stora effekterna kommer via större turbo, intercooler och justerad insprutning på turboversionen.
- 1
Pumpjustering, laddtryck & flöde
Justerad insprutningsmängd, höjt laddtryck och friare insug och avgas ger en märkbar vinst på turboversionen med bibehållen pålitlighet.
170-190 hk - 2
Större turbo & intercooler
Större turbo, kraftigare intercooler, uppgraderade injektorer och en genomarbetad insprutning. Serielagren klarar mer laddtryck bra med rätt marginaler och turbouppbyggnad.
220-250 hk - 3
Smidda internals + stor turbo
Smidda kolvar och vevstakar, ARP-bultar, balansering och en större turbo. Här öppnas effektfönstret rejält för en diesel.
270-320 hk - 4
Fullt bygge
Komplett bottenända, portat topplock, stora injektorer och stor turbo för bana och drag. Vi bygger hela kedjan in-house med prestandamotorbygge.
320+ hk
Frågor & svar om OM603
Det vi får höra oftast från OM603-ägare.
Vad kostar det att renovera en Mercedes OM603?
En topplocksrenovering kostar ca 6 000 - 8 500 kr (arbete), en komplett motorrenovering ca 27 000 - 41 500 kr. Till det kommer delar (packning, lager, kolvringar, sträckbultar, ofta injektorer), typiskt 8 000 - 20 000 kr beroende på skick och variant. På diesel ingår normalt planslipning av topplocket. Vi ger fast offert efter inspektion.
Är Mercedes OM603 en interferensmotor?
Ja. OM603 är en SOHC-diesel där kolv och ventil kan mötas. Om kamkedjan hoppar eller brister slår ventilerna i kolvarna, vilket ger böjda ventiler och ofta följdskador. Därför är kamkedjans styrskenor och spännare kritiska - vi kontrollerar och byter dem vid renovering.
Vad är skillnaden mellan NA-OM603 och turbo-OM603?
Sugmotorn (603.912, 3.0, ca 109-113 hk, 185-191 Nm) sitter i W124 300D/300TD och har Bosch mekanisk radinsprutningspump. Turboversionerna har avgasturbo: 3.0-turbon (603.960/.963, ca 143-147 hk, 267-273 Nm) i W124 300D Turbo och 4MATIC, och den större 3.5-turbon (603.970/.971/.972, ca 134-150 hk, 305-310 Nm) i W126 350SD/350SDL, W140 300SD/S350 Turbodiesel och W463 G350 Turbodiesel. Bottenändan är i grunden densamma.
Stämmer det att 3.5-litersmotorn (OM603.97) har topplockspackningsproblem?
Ja, det är ett känt svaghetsområde. Den större 3.5:an har högt medeltryck och smalare packningsland, vilket ger erosion i topplockspackningen och oljekanalen mot cylinder 1. Vid renovering planslipar vi topplocket, kontrollerar blockets planhet och monterar rätt packning och nya M10-sträckbultar enligt fabrikens vinkelmetod.
Hur länge håller en renoverad OM603?
Med korrekt renovering och regelbundet underhåll: mycket långt, ofta 50 000 mil eller mer. Bottenändan med smidd vevaxel är slittålig. Håll koll på kamkedja, glödstift och insprutning (injektorer, pump), och på 3.5:an topplockspackningen, så är OM603 en av de mest hållbara dieslar Mercedes byggt.
Kan man trimma en OM603?
Ja. Turboversionen svarar bra på pumpjustering, höjt laddtryck och en större turbo. På serielager bygger man ofta 220-250 hk, och med smidda internals 270-320 hk eller mer. Många använder OM603 som bas för swap- och tuningbyggen tack vare den robusta bottenändan, ofta som föregångare till OM606-bygget.
Varför är OM603 svårstartad i kyla?
Diesel med virvelkammare är beroende av förvärmning. Svårstart i kyla beror oftast på slitna glödstift, trötta injektorer eller sliten kompression. Vi kontrollerar glödstiftssystemet, mäter kompressionen och testar injektorernas sprutmönster för att hitta orsaken.
Bör man renovera eller byta motor?
För OM603: oftast renovera. En begagnad motor har okänd historik och samma slitagepunkter (kamkedja, insprutning, glödstift, på 3.5:an topplockspackning). En renoverad motor har kända toleranser, nya slitdelar och 12 månaders garanti. Vi skickar över hela Sverige.
Se även: OM603 är den 6-cylindriga medlemmen i Mercedes OM601/602/603-familj av raka diesel-fyror, femmor och sexor, och föregångaren till den 24-ventils DOHC-efterföljaren OM606. Vi servar Mercedes dieselmotorer från de klassiska virvelkammarmotorerna till moderna common rail-dieslar och utför motorrenovering på samtliga.
Har du en OM603 som behöver ses över?
Ring oss direkt eller skicka in en offertförfrågan. Vi svarar inom 24 timmar.
Andra motorer vi renoverar
Vi renoverar fler motorer än vi hinner skriva guider om. Här är fler vi ser ofta.