VW/Audi 2.0 TFSI EA888 Renovering, vanliga fel & allt du behöver veta
Komplett guide till VW-koncernens mest spridda turbomotor - kamkedjedriven DOHC med direktinsprutning och en enda turbo. Från kamkedjespännare och oljeförbrukning till 500-hästars IS38-byggen, med fabriksverifierade åtdragningsmoment per generation och verkstadspriser.
Vi har byggt och renoverat VW-koncernens turbofyror i decennier. EA888 är 2.0 TFSI/TSI-motorn som sitter i allt från Golf GTI och Audi A4 till Skoda Octavia RS och Porsche Macan. Det är en kamkedjedriven DOHC-fyra med direktinsprutning, två balansaxlar och en enda turbo. Gjutjärnsblocket är tåligt och bottenändan tål bra med laddtryck. Det som kräver uppmärksamhet sitter i kamdriften och kringsystemen: den tidiga kamkedjespännaren är felkänslig, kolvringar och ventilskaftstätningar ger oljeförbrukning, och turbon slits. EA888 är dessutom en interferensmotor, så ett kamkedjehaveri ger böjda ventiler. Vi utför allt från topplocksrenovering och turborenovering till kompletta motorrenoveringar med egen maskinpark och 12 månaders garanti.
EA888 i korthet
Gemensam grunddata för EA888-familjen (2.0 TFSI/TSI). Generations- och variantspecifika avvikelser listas i tabellen nedan och under åtdragningsmoment. Åtdragningsmoment avlästa ur VW/Audis fabriksmanualer (Audi A3 QRSB, Audi A4/S4 QRSB, VW Golf/GTI QRSB) och korsverifierade.
| Variant (kod) | Generation | Effekt | Vridmoment | År |
|---|---|---|---|---|
| BPY Föregångare | EA113-bro (kamrem) | 200 hk | 280 Nm | 2004-2008 |
| CCTA / CBFA | Gen1/Gen2 transversell | 200 hk | 280 Nm | 2008-2014 |
| CAEB / CDNC | Gen2 longitudinell (Audi) | 211 hk | 350 Nm | 2008-2015 |
| CPMA / CPMB | Gen2 longitudinell (Audi) | 210-220 hk | 350 Nm | 2009-2016 |
| CHHB / CULC Gen3 | Gen3 transversell | 220 hk | 350 Nm | 2013-2020 |
| CJXC IS38 | Gen3 (S3 / Golf R) | 300-310 hk | 380-400 Nm | 2013-2020 |
Åtdragningsmoment
Avlästa ur VW/Audis fabriksmanualer (Audi A3 QRSB för Gen1 BPY/CBFA/CCTA, Audi A4/S4 QRSB och VW Golf/GTI QRSB för Gen2) och korsverifierade mot fabrikssidornas evidensbilder. Sträckbultar (topplock, ram, vevstaks) dras med vinkel - byt alltid nya. Flera moment skiljer sig mellan generationerna och får INTE blandas ihop: läs alltid mot rätt generation och motorkod.
Topplock & ventiltåg
Motorblock & bottenända
Insug, avgas & turbo
OBS - Sträckbultar: topplocks-, ramlager- och vevstaksbultar är vinkeldragna sträckbultar (TTY). VW/Audi föreskriver nya bultar, och Meksta byter alltid nya bultar vid demontering. Skälet: stressackumulering är osynlig och kostnaden för nya bultar är försumbar mot risken för haveri. Topplocksbultarna dras i sekvens.
OBS - Generationsskillnader i moment: EA888 finns i tre generationer och flera moment skiljer sig. Vevstaksbulten gick från 30 Nm + 90° (Gen1) till 45 Nm + 90° (Gen2) eftersom ramlagertapparna minskades från 58 till 52 mm. Oljeavtappningspluggen ändrades från 15 Nm (Gen1) till 30 Nm (Gen2). Vevaxeländen bytte från ett kamremsdrev/tätningsflänsbult (90 Nm + 90°) på Gen1 till en central vibrationsdämparbult (150 Nm + 90°) på Gen2. Blanda aldrig ihop värdena - läs mot rätt generation och motorkod.
OBS - Gen3-värden anges inte här: vi publicerar bara åtdragningsmoment som vi kunnat verifiera mot en faktisk fabrikssida. Gen3 (CHHB/CNCD/CJXC) huvudmoment och longitudinella Audi-ramlagermoment hittades inte på en renderad fabrikssida och utelämnas därför medvetet - vi gissar aldrig och lånar aldrig värden från en annan generation. Begär dem av oss vid behov så slår vi upp dem i ElsaWeb/RG13.
OBS - Kamdrift bak: EA888 har kamkedjan i svänghjuls-/bakänden plus en separat kedja till de två balansaxlarna i det undre oljepumpsmodulet. Den tidiga Gen1-spännaren är den felkänsliga delen. Vi byter alltid styrskenor och spännare vid renovering och kontrollerar kedjesträckning.
Fabrikstoleranser (lagerspel, deckhöjd, kolvspel) för EA888 dokumenteras separat och publiceras när de är korsverifierade. Alla mått mäts in mot fabrikstoleranser med vår egen maskinpark.
Vanliga fel på EA888
Det här ser vi oftast när en 2.0 TFSI EA888 kommer in. Symptom, orsaker och hur vi åtgärdar det.
Kamkedjespännare havererar (Gen1/Gen2)
Tidig Gen1 värst • Kritisk- Symptom
- Kallstartsrassel från kamremssidan/bakänden, felkod för kamaxelläge, i värsta fall att kedjan hoppar. Eftersom EA888 är en interferensmotor blir följden böjda ventiler.
- Orsak
- Den tidiga kamkedjespännaren håller inte kedjespänningen vid kallstart och kan låta kedjan hoppa över ett tandsteg. Den tidiga Gen1-spännaren är värst; VW reviderade konstruktionen omkring 2010-2013. Eftersatt oljebyte påskyndar slitaget.
Hög oljeförbrukning (kolvringar)
Vanligt Gen1/Gen2 • Hög- Symptom
- Oljeförbrukning på 0,5-1 liter per 100 mil eller mer, blå rök, oljelampa mellan servicar, sotiga tändstift.
- Orsak
- Tunna lågfriktions-oljeringar och oljeavskiljarens (PCV) konstruktion gör att olja dras in i förbränningen. Vanligt på Gen1/Gen2. Leder vidare till sotiga insugsventiler eftersom direktinsprutningen inte sköljer dem.
Sotiga insugsventiler (direktinsprutning)
100 000+ km • Medel- Symptom
- Tvekan vid gaspådrag, ojämn tomgång, misständningar, effektförlust och förhöjd bränsleförbrukning över tid.
- Orsak
- På Gen1/Gen2 direktinsprutning sprutas bränslet direkt i cylindern, så insugsventilerna sköljs aldrig rena. Oljedimma från vevhusventilationen bildar koksavlagringar på ventiler och portar. Gen3 lindrar detta med kompletterande portinsprutning.
Turboslitage & wastegate-rassel
Höga miltal • Hög- Symptom
- Tappat laddtryck, vissel eller ylande ljud, rassel från wastegate-länkaget, blå rök vid pålägg, felkod för laddtryck.
- Orsak
- Slitna axiallager i turbon och glapp i wastegate-länkaget efter höga miltal och hård laddning. Oljematningen är känslig för eftersatt oljebyte. Avgasgrenröret och turbinhuset är en enhet på EA888.
Vattenpump & termostat (plastdelar)
Vanligt • Medel- Symptom
- Kylvätskeläckage, ojämn motortemperatur, överhettning, felkod för kylvätsketemperatur. Ofta läckage vid den kombinerade vattenpump/termostat-modulen.
- Orsak
- EA888 har en plastbaserad kombinerad vattenpump- och termostatmodul som åldras och spricker. En del varianter har en remdriven hjälpvattenpump. Överhettning leder vidare till topplockspackning och planhetsfel.
Vev- och ramlagerslitage
Höga miltal / hård laddning • Kritisk- Symptom
- Knackande ljud från nedre motorn vid belastning, lågt oljetryck, metallspån vid oljebyte.
- Orsak
- Slitna lagerskålar efter höga miltal, oljesvält eller hård laddning utöver bottenändans marginaler. Gen2 minskade ramlagertapparna till 52 mm. Kräver vevaxelslipning och nya lager.
EA888 Renoveringspriser
Priser baserat på EA888-specifikationer: 4 cyl inline, 82,5 mm borrning, 16 ventiler, 5 ramlager + 4 vevlager, gjutjärnsblock. Vi utför cylinderborrning, vevaxelslipning och planslipning med egen maskinpark. Turbo renoveras separat. Alla priser exkl. moms och delar.
Topplocksrenovering
Undre motor
Komplett renovering
Performance
Cylinderbearbetning (4 cyl, 82,5 mm bore)
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Cylinderborrning 4 cyl rakt block (82,5 mm) | 3 318 kr |
| Platåhoning 4 cyl | 1 050 kr |
| Stressborrning 4 cyl | 4 603 kr |
| O-ringning block 4 cyl (high-boost) | 2 800 kr |
| Toppdeckning block 4 cyl | 1 974 kr |
Vevaxelarbeten (5 ram + 4 vev, 8 motvikter)
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Vevaxelslipning (5 ram + 4 vev) | 3 010 kr |
| Polering ordinär | 1 022 kr |
| Tvätt 4-cyl vevaxel | 784 kr |
| Riktning (medelstor) | 1 190 kr |
| Kamaxeltappslipning 10 st (DOHC) | 3 080 kr |
| Demont/mont motvikter 8 st | 2 044 kr |
Ventilrenovering (16 ventiler)
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Fräsning 16 ventilsäten (standard) | 1 820 kr |
| Fräsning 16 ventilsäten (stor) | 2 772 kr |
| Ventilstyrning utbyte 16 st (lättmetall) | 2 548 kr |
| Tillverkning ventilsätesringar 16 st | 3 080 kr |
| Bronze sleeves montering 16 st | 2 268 kr |
Planslipning (I4, ordinär topplockstorlek)
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Planslipning topplock 4 cyl (ordinär) | 1 330 kr |
| Planslipning topplock 4 cyl (stor) | 1 596 kr |
| Planslipning block 4 cyl (ordinär) | 1 988 kr |
| Planslipning block 4 cyl (stor) | 2 114 kr |
| Planslipning grenrör 4 cyl | 2 842 kr |
Vevstaksarbeten (4 st)
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Byte vevstaksbussning 4 st (Ø21 mm kolvbult) | 2 240 kr |
| Tillverkning vevstaksbussning 4 st | 2 898 kr |
| Längdjustering vevstake 4 st | 2 898 kr |
| Byte presspassad kolv 4 st | 1 582 kr |
| Byte kolvring 4 st | 1 106 kr |
| Hopplaning lagerhus 4 st | 2 352 kr |
| Kontroll/riktning vevstake 4 st | 1 414 kr |
| Helrenovering vevstake 4 st | 3 164 kr |
| Stålkulepening vevstakar 4 st | 2 268 kr |
Provtryckning & Balansering
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Provtryckning topplock 4 cyl (liten) | 1 876 kr |
| Provtryckning topplock 4 cyl (stor) | 2 800 kr |
| Provtryckning cylinderblock | 1 400 kr /h |
| Balansering vevparti rak 4-cyl | 3 742 kr |
| Viktjustering vevstakar 4 st | 1 316 kr |
| Viktjustering kolvar 4 st | 1 092 kr |
| Balansering svänghjul | 2 100 kr |
| Balansering svänghjul + koppling | 2 842 kr |
Indikativa priser för EA888-konfigurationen (4 cyl inline, 82,5 mm bore, 16 ventiler, alu-topplock, gjutjärnsblock). Arbetspriser exkl. moms och delar (kolvringar, lager, packningar, sträckbultar, turbo). Begär en offert för exakt pris efter inspektion.
Trimma EA888
EA888 är en av de mest trimvänliga turbofyrorna som byggts. Gjutjärns- blocket och bottenändan tål bra med laddtryck, så stora effekter kommer via mappning, större turbo och förstärkta internals.
- 1
Mappning & intag/avgas
Steg 1-mappning, friare insug, intercooler och nedrör ger en stor vinst på seriehårdvara tack vare turbon. Bottenändan klarar detta bra med rätt marginaler.
270-290 hk - 2
Större turbo / hybrid
IS38-uppgradering eller hybridturbo med bränslesystem och Steg 2-mappning. Serielagren klarar mer laddning med rätt marginaler och turbouppbyggnad.
350-400 hk - 3
Smidda internals + stor turbo
Smidda kolvar och vevstakar, ARP-bultar, balansering och en större turbo. Här öppnas effektfönstret rejält.
450-500 hk - 4
Fullt bygge
Komplett bottenända, portat topplock, bränslesystem och stor turbo för bana och drag. Vi bygger hela kedjan in-house med prestandamotorbygge.
500+ hk
Frågor & svar om EA888
Det vi får höra oftast från EA888-ägare.
Vad kostar det att renovera en 2.0 TFSI EA888?
En topplocksrenovering kostar ca 5 000 - 7 000 kr (arbete), en komplett motorrenovering ca 19 500 - 30 500 kr. Till det kommer delar (packning, lager, kolvringar, sträckbultar) och eventuell turbo, typiskt 8 000 - 25 000 kr beroende på skick och variant. Vi ger fast offert efter inspektion.
Är 2.0 TFSI EA888 en interferensmotor?
Ja. EA888 är en interferensmotor. Om kamkedjan hoppar på grund av en sträckt kedja eller havererad spännare slår ventilerna i kolvarna, vilket ger böjda ventiler och ofta följdskador. Därför är kamkedjans styrskenor och spännare kritiska - vi kontrollerar och byter dem vid renovering.
Vad är skillnaden mellan Gen1, Gen2 och Gen3?
Gen1 (CBFA/CCTA) har 58 mm ramlagertappar, K03-turbo och den tidiga felkänsliga kamkedjespännaren. Gen2 minskade ramlagertapparna till 52 mm, höjde vevstaksmomentet till 45 Nm + 90° (från Gen1:s 30 Nm + 90°), ändrade oljeavtappningspluggen till 30 Nm och bytte vevaxeländen till en central vibrationsdämparbult (150 Nm + 90°). Gen3 (CHHB/CJXC) har tunnväggigt block, integrerat vattenkylt avgasgrenrör i topplocket, kombinerad direkt- och portinsprutning och IS20/IS38-turbo.
Varför drar min EA888 olja?
Hög oljeförbrukning är vanligt på Gen1/Gen2. Orsaken är tunna lågfriktions-oljeringar och oljeavskiljarens konstruktion som drar olja in i förbränningen. Det leder ofta vidare till sotiga insugsventiler eftersom direktinsprutningen inte sköljer dem rena. Vi åtgärdar med nya ringar (cylinderborrning vid behov), uppdaterad PCV och avkoksning av insugsportarna.
Hur länge håller en renoverad EA888?
Med korrekt renovering och regelbundet underhåll: 250 000 - 350 000 km eller mer. Gjutjärnsblocket är slittåligt. Håll koll på kamkedjespännare, oljeförbrukning, kylsystem och turbo, så är EA888 en hållbar turbomotor.
Kan man trimma en EA888?
Ja. Steg 1-mappning ger ofta 270-290 hk på seriehårdvara. Med större turbo (IS38) eller hybridturbo, bränsleuppgradering och Steg 2 bygger man 350-400 hk. Med smidda internals 450-500 hk och med fullt bygge 500+ hk. Den robusta bottenändan gör EA888 till en populär bas för laddningsbyggen.
Bör man renovera eller byta motor?
För EA888: oftast renovera. En begagnad motor har okänd historik och samma slitagepunkter (kamkedjespännare, oljeförbrukning, turbo). En renoverad motor har kända toleranser, nya slitdelar och 12 månaders garanti. Vi skickar över hela Sverige.
Se även: vi renoverar och bygger turbomotorer från hela VW-koncernen och andra tillverkare. Behöver du bara turbon åtgärdad gör vi det via vår turborenovering. Se alla våra motortyper.
Har du en 2.0 TFSI EA888 som behöver ses över?
Ring oss direkt eller skicka in en offertförfrågan. Vi svarar inom 24 timmar.
Andra motorer vi renoverar
Vi renoverar fler motorer än vi hinner skriva guider om. Här är fler vi ser ofta.