Honda K24 Renovering, vanliga fel & allt du behöver veta
Komplett guide till Hondas 2,4-liters i-VTEC - kamkedjedriven DOHC och 2.4-liters långslagsysslingen till K20. Från VTC-rassel till 500-hästars turbobyggen, med fabriksverifierade åtdragningsmoment och verkstadspriser.
Vi har byggt och renoverat Hondas K-serie i åratal. K24 är 2,4-litersmotorn i K-serien - 2.4-liters långslagssyskonet till 2.0-liters K20, med samma borrning men längre slag. Den är DOHC i-VTEC (VTEC plus VTC-kamfasning på insugskammen), kamkedjedriven och har ett aluminiumblock med ingjutna gjutjärnsfoder. Bottenändan är robust och tålig. Det som kräver uppmärksamhet sitter i kamfasningen och kringsystemen: VTC-aktuatorn rasslar vid kallstart, kamkedjans spännare slits, och avgaskammens VTEC-system sätter sig på högmilade exemplar. K24 är dessutom en interferensmotor, så ett kamkedjehaveri ger böjda ventiler. Vi utför allt från topplocksrenovering till kompletta motorrenoveringar med egen maskinpark och 12 månaders garanti.
K24 i korthet
Gemensam grunddata för K24-familjen. Åtdragningsmoment avlästa ur Hondas fabriksmanual (Accord L4-2.4L FSM) och korsverifierade. Variant-specifika avvikelser listas i tabellen nedan.
| Variant | År | Effekt | Vridmoment | Kompression |
|---|---|---|---|---|
| K24A1 (CR-V) | 2002-2006 | 160 hk | 220 Nm | 9,6:1 |
| K24A4 (Accord, Element) | 2003-2005 | 160 hk | 218 Nm | 9,7:1 |
| K24A2 (Acura TSX CL9) Hög effekt | 2004-2008 | 197-205 hk | 222 Nm | 10,5:1 |
| K24A3 (Euro/AUDM Accord) Hög effekt | 2003-2008 | 190 hk | 232 Nm | 10,5:1 |
| K24W (Accord Earth Dreams) Direktinsprutning | 2013-2017 | 185-189 hk | 245 Nm | 11,1:1 |
Åtdragningsmoment
Avlästa ur Hondas fabriksmanual (Accord L4-2.4L Factory Service Manual, K24A 2003/2005 och K24Z 2008) och korsverifierade. Värden gäller oljade gängor. Honda anger sina moment i N-m (samt kgf-m och lbf-ft); Nm-värdena nedan är fabriksvärdena. Sträckbultar (topplock, vevstaks) dras med vinkel - byt alltid nya. K24 är aluminiumblock med ingjutna gjutjärnsfoder.
Topplock & ventiltåg
Motorblock & bottenända
Insug & avgas
OBS - Sträckbultar: topplocks- och vevstaksbultar är vinkeldragna sträckbultar (TTY). Honda föreskriver kontroll av skaftdiametern och kassering vid sträckning, och Meksta byter alltid nya bultar vid demontering. Topplocksbulten dras 39 Nm i sekvens, sedan +90° och +90°; en ny bult får ett tredje +90° (totalt 39 Nm + 90° + 90° + 90°). Vrid aldrig tillbaka en överdragen bult - lossa helt och börja om.
OBS - Vevstaksbultar skiljer per generation: K24A-generationen (2003/2005 Accord K24A4 FSM) använder 20 Nm + 90°. K24Z-generationen (2008+ Accord) använder 41 Nm + 120°. Detta är ingen motstridig uppgift utan en verklig skillnad mellan generationerna - använd alltid rätt värde för rätt motor och blanda aldrig ihop dem.
OBS - Vevaxelremskiva: grundspecen 49 Nm + 90° gäller alla generationer och dras med momentnyckel och 19 mm hylsa, aldrig med mutterdragare. På K24Z (2008+) finns ett extra steg när bult eller vevaxel är ny: dra först till 177 Nm, lossa bulten helt, dra sedan 49 Nm + 90°.
OBS - i-VTEC och VTC: K24 har VTEC plus VTC-kamfasning på insugskammen. Avgaskamdrevets bult (72 Nm) och VTC-aktuatorns bult (113 Nm) har egna moment. Vi byter sliten VTC-aktuator och kontrollerar kamkedjespännaren vid varje topprenovering.
Fabrikstoleranser (lagerspel, deckhöjd, kolvspel) för K24 dokumenteras separat och publiceras när de är korsverifierade. Alla mått mäts in mot fabrikstoleranser med vår egen maskinpark.
Vanliga fel på K24
Det här ser vi oftast när en K24 kommer in. Symptom, orsaker och hur vi åtgärdar det.
VTC-aktuator rasslar vid kallstart
Vanligt • Medel- Symptom
- Hårt rassel eller skrammel i 1-3 sekunder vid kallstart från kamkedjesidan. Försvinner när oljetrycket bygger upp. Kan ge felkod för kamaxelreglering.
- Orsak
- VTC-aktuatorn (kamfasningen på insugskammen) får slitna låsstift och fjäder och slår tills oljetrycket låser den. Eftersatt oljebyte och tunn olja påskyndar slitaget. Mycket vanligt på högmilade K24.
Kamkedjespännare och kedjeslitage
150 000+ km • Hög- Symptom
- Ihållande kedjerassel som inte försvinner när motorn blir varm, felkoder för kamläge, i värsta fall hoppad kedja. Eftersom K24 är en interferensmotor ger en hoppad eller brusten kedja böjda ventiler.
- Orsak
- Den hydrauliska kamkedjespännaren och styrskenorna slits över tid. Försummade oljebyten och låg oljenivå förkortar livslängden. Bör åtgärdas innan kedjan hoppar.
Hög oljeförbrukning (kolvringar / ventilskaftstätningar)
Höga miltal • Hög- Symptom
- Stigande oljeförbrukning, blå rök vid acceleration eller kallstart, oljenivå som sjunker mellan servicen. Vanligt på högmilade Accord och CR-V.
- Orsak
- Satta eller slitna oljeskrapringar och åldrade ventilskaftstätningar efter höga miltal. Vissa årsmodeller är extra känsliga. Kräver topplocksrenovering eller ringbyte beroende på var oljan försvinner.
Oljeläckage (ventilkåpa & vevaxeltätning)
Vanligt • Medel- Symptom
- Olja på motorns framsida, oljelukt, dropp under motorn. Olja i tändstiftsbrunnarna från ventilkåpans packning.
- Orsak
- Åldrad ventilkåpepackning och slitna vevaxeltätningar (fram/bak). Vanligt och i sig inte allvarligt, men olja på heta avgasdelar är en brandrisk och bör åtgärdas.
Avgaskammens VTEC fastnar / felkod
Vanligt på högvarvsvarianter • Medel- Symptom
- Tappad högvarvseffekt, felkod för VTEC-system, ojämn övergång. Mest märkbart på högeffektsvarianterna (K24A2/A3) med VTEC på båda kammar.
- Orsak
- VTEC-magnetventilen och oljepassagernas filter sätts igen av oljeslam, eller slitna VTEC-stift. Försummat oljeunderhåll är den vanligaste orsaken. Rengöring eller byte av magnetventil löser oftast felet.
Vev- och ramlagerslitage
Höga miltal • Kritisk- Symptom
- Knackande ljud från nedre motorn vid belastning, lågt oljetryck, metallspån vid oljebyte.
- Orsak
- Slitna lagerskålar efter höga miltal, oljesvält eller eftersatt oljeunderhåll. Hårt körda turbo- och swap-byggen sliter snabbare. Kräver vevaxelslipning och nya lager.
K24 Renoveringspriser
Priser baserat på K24-specifikationer: 4 cyl inline, 87 mm borrning, 16 ventiler, 5 ramlager + 4 vevlager. Vi utför cylinderborrning, vevaxelslipning och planslipning med egen maskinpark. Alla priser exkl. moms och delar.
Topplocksrenovering
Undre motor
Komplett renovering
Performance
Cylinderbearbetning (4 cyl, 87 mm bore)
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Cylinderborrning 4 cyl rakt block (87 mm) | 3 318 kr |
| Platåhoning 4 cyl | 1 050 kr |
| Stressborrning 4 cyl | 4 603 kr |
| O-ringning block 4 cyl (high-boost) | 2 800 kr |
| Toppdeckning block 4 cyl | 1 974 kr |
Vevaxelarbeten (5 ram + 4 vev, DOHC kamtappar)
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Vevaxelslipning (5 ram + 4 vev) | 3 010 kr |
| Polering ordinär | 1 022 kr |
| Tvätt 4-cyl vevaxel | 784 kr |
| Riktning (medelstor) | 1 190 kr |
| Kamaxeltappslipning 10 st (DOHC) | 3 080 kr |
| Demont/mont motvikter 8 st | 2 044 kr |
Ventilrenovering (16 ventiler)
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Fräsning 16 ventilsäten (standard) | 1 820 kr |
| Fräsning 16 ventilsäten (stor) | 2 772 kr |
| Ventilstyrning utbyte 16 st (lättmetall) | 2 548 kr |
| Tillverkning ventilsätesringar 16 st | 3 080 kr |
| Bronze sleeves montering 16 st | 2 268 kr |
Planslipning (4 cyl, ordinär topplockstorlek)
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Planslipning topplock 4 cyl (ordinär) | 1 330 kr |
| Planslipning topplock 4 cyl (stor) | 1 596 kr |
| Planslipning block 4 cyl (ordinär) | 1 988 kr |
| Planslipning block 4 cyl (stor) | 2 114 kr |
| Planslipning grenrör 4 cyl | 2 842 kr |
Vevstaksarbeten (4 st)
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Byte vevstaksbussning 4 st | 2 240 kr |
| Tillverkning vevstaksbussning 4 st | 2 898 kr |
| Längdjustering vevstake 4 st | 2 898 kr |
| Byte presspassad kolv 4 st | 1 582 kr |
| Byte kolvring 4 st | 1 106 kr |
| Hopplaning lagerhus 4 st | 2 352 kr |
| Kontroll/riktning vevstake 4 st | 1 414 kr |
| Helrenovering vevstake 4 st | 3 164 kr |
| Stålkulepening vevstakar 4 st | 2 268 kr |
Provtryckning & Balansering
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Provtryckning topplock 4 cyl (liten) | 1 876 kr |
| Provtryckning topplock 4 cyl (stor) | 2 800 kr |
| Provtryckning cylinderblock | 1 400 kr /h |
| Balansering vevparti rak 4-cyl | 3 742 kr |
| Viktjustering vevstakar 4 st | 1 316 kr |
| Viktjustering kolvar 4 st | 1 092 kr |
| Balansering svänghjul | 2 100 kr |
| Balansering svänghjul + koppling | 2 842 kr |
Indikativa priser för K24-konfigurationen (4 cyl inline, 87 mm bore, 16 ventiler, alu-topplock, aluminiumblock med gjutjärnsfoder). Arbetspriser exkl. moms och delar (kolvringar, lager, packningar, sträckbultar). Begär en offert för exakt pris efter inspektion.
Trimma K24
K24 är en pålitlig NA-motor och en av de mest populära swap- och turbobaserna. NA ger måttliga vinster, men bottenändan tar bra med laddtryck - de stora effekterna kommer via turbo- eller kompressorkonvertering på smidda internals.
- 1
Intag, avgas & motoroptimering
Friare insug, header (4-2-1), avgassystem och en genomarbetad kamprofil ger en måttlig men märkbar NA-vinst med bättre respons. K-serien svarar bra på topplockportning.
210-230 hk - 2
Turbo / kompressor lågtryck
Turbokit eller kompressor med bränslesystem och styrning. Serielagren klarar lågtrycksladdning bra med rätt marginaler och turbouppbyggnad.
300-350 hk - 3
Smidda internals + turbo
Smidda kolvar och vevstakar, ARP-bultar, balansering och en större turbo. Här öppnas effektfönstret rejält.
400-450 hk - 4
Fullt bygge
Komplett bottenända, portat topplock och stor turbo för bana och drag. Vi bygger hela kedjan in-house med prestandamotorbygge.
500+ hk
Frågor & svar om K24
Det vi får höra oftast från K24-ägare.
Vad kostar det att renovera en Honda K24?
En topplocksrenovering kostar ca 5 000 - 7 000 kr (arbete), en komplett motorrenovering ca 19 500 - 30 500 kr. Till det kommer delar (packning, lager, kolvringar, sträckbultar), typiskt 7 000 - 18 000 kr beroende på skick och variant. Vi ger fast offert efter inspektion.
Är Honda K24 en interferensmotor?
Ja. K24 är en interferensmotor. Om kamkedjan hoppar eller brister slår ventilerna i kolvarna, vilket ger böjda ventiler och ofta följdskador. Därför är kamkedjans styrskenor och den hydrauliska spännaren kritiska - vi kontrollerar och byter dem vid renovering.
Vad är skillnaden mellan K20 och K24?
K24 är 2.4-litersversionen av samma K-serie som 2.0-liters K20. Båda har 87 mm borrning, men K24 har längre slag (99 mm mot K20:s 86 mm) vilket ger 2 354 cc och mer vridmoment lägre ner i registret. K20 varvar högre och sitter ofta i Civic Type R och Integra. Båda är DOHC i-VTEC med kamkedja, och delar mycket av samma arkitektur - därför är K-serien så populär att swappa och bygga.
Hur länge håller en renoverad K24?
Med korrekt renovering och regelbundet underhåll: 250 000 - 350 000 km eller mer. Bottenändan är slittålig. Håll koll på oljekvalitet och oljebytesintervall, kamkedja och VTC, så är K24 en av Hondas mest hållbara motorer.
Kan man trimma en K24?
Ja. NA ger måttliga vinster via intag, avgas, kammar och mappning. De stora effekterna kommer via turbo eller kompressor: på serielager bygger man ofta 300-350 hk, och med smidda internals 400-500 hk eller mer. Många använder K24 (ofta med K20-topplock, en så kallad Frankenstein-build) som bas för swap- och turbobyggen tack vare den robusta bottenändan.
Vad är VTC-rasslet på K24?
VTC-aktuatorn (kamfasningen på insugskammen) kan rassla i ett par sekunder vid kallstart innan oljetrycket bygger upp och låser den. Det beror på slitna låsstift och fjäder, ofta efter eftersatt oljeunderhåll. Vi byter aktuatorn och kontrollerar kamkedjespännaren i samband med topplocksrenovering.
Bör man renovera eller byta motor?
För K24: ofta beror det på pris och tillgång. Begagnade K24 är vanliga men har okänd historik och samma slitagepunkter (VTC, kamkedja, oljeförbrukning). En renoverad motor har kända toleranser, nya slitdelar och 12 månaders garanti. Vi skickar över hela Sverige.
Se även: andra populära DOHC-fyror vi renoverar och bygger - Toyota 4A-GE och Volvo B230. Vi servar och bygger Hondas K-serie från topplocksrenovering till kompletta turbobyggen.
Har du en K24 som behöver ses över?
Ring oss direkt eller skicka in en offertförfrågan. Vi svarar inom 24 timmar.
Andra motorer vi renoverar
Vi renoverar fler motorer än vi hinner skriva guider om. Här är fler vi ser ofta.