Honda K20 Renovering, vanliga fel & allt du behöver veta
Komplett guide till Hondas högvarviga i-VTEC-fyra - kamkedjedriven DOHC med variabel ventillyft och kamfasning. Från VTC-rassel till 500-hästars turbobyggen, med fabriksverifierade åtdragningsmoment och verkstadspriser.
Vi har byggt och renoverat högvarviga fyror i decennier. K20 är en av Hondas mest hyllade moderna motorer - en kvadratisk (86 × 86 mm) DOHC i-VTEC-fyra med aluminiumblock, gjutjärnsfoder och en smidd vevaxel i en stark ladder-frame-bottenända. Bottenändan är robust och tål rejält med varv. Det som kräver uppmärksamhet sitter i toppen och kringsystemen: VTC-aktuatorn på insugskammen rasslar vid kallstart, kamkedjespännaren slits på höga mil, och ventilspelet behöver kontrolleras (K20 har solid lifter, inte hydrauliska). K20 är dessutom med all sannolikhet en interferensmotor, så ett kamkedjehaveri riskerar böjda ventiler. Vi utför allt från topplocksrenovering till kompletta motorrenoveringar med egen maskinpark och 12 månaders garanti.
K20 i korthet
Gemensam grunddata för K20-serien. Åtdragningsmoment avlästa ur Honda/Acuras fabriksmanual (Acura RSX 2002-2003 Service Manual) och korsverifierade mot rendrade sidbilder.
| Variant | Effekt | Vridmoment | Kompression | Tillämpning |
|---|---|---|---|---|
| K20A3 | 160 hk | 188 Nm | 9,8:1 | Bas-RSX, USDM Civic Si (EP3) |
| K20A2 Type-S | 200 hk | 193 Nm | 11,0:1 | RSX Type-S (DC5), EDM Civic Type R (EP3) |
| K20A JDM | 217-220 hk | 202 Nm | 11,5:1 | JDM Integra Type R (DC5), Civic Type R (EP3) |
| K20A FD2 | 221-225 hk | 215 Nm | 11,7:1 | JDM Civic Type R sedan (FD2) |
Åtdragningsmoment
Avlästa ur Honda/Acuras fabriksmanual (Acura RSX 2002-2003 Service Manual, som täcker K20A2 och K20A3) och verifierade mot rendrade sidbilder. Fabriken anger värdena i N·m (med kgf·m och lbf·ft inom parentes) - vi anger N·m. Sträckbultar (topplock, ram, vevstaks) dras med vinkel - byt alltid nya. Flera moment skiljer sig mellan K20A2 och K20A3, så identifiera alltid varianten först.
Topplock & ventiltåg
Motorblock & bottenända
Kamkedja
Insug & avgas
OBS - Sträckbultar: topplocks-, huvud- och vevstaksbultar är vinkeldragna sträckbultar (TTY). Honda föreskriver nya bultar, och Meksta byter alltid nya bultar vid demontering. Topplocksbulten ska bytas om skaftdiametern understiger 10,6 mm, och vid en ny bult dras ytterligare +90° (alltså 39 Nm + 90° + 90° + 90°). Olja gängorna och under bultskallen, och dra i sekvens.
OBS - K20A2 vs K20A3: två moment skiljer sig mellan varianterna. Vevstaksbulten är 29 Nm + 90° på K20A2 (48 mm vevtapp) men 20 Nm + 90° på K20A3 (45 mm vevtapp) - blanda aldrig ihop dem. Oljeavtappningspluggen är tvärtom: 44 Nm på K20A3 men 39 Nm på K20A2. Identifiera alltid varianten mot motornummer innan montering.
OBS - i-VTEC: K20 har VTEC (variabelt ventillyft via en högvarvskamlob) kombinerat med VTC (steglös fasning av insugskammen via VTC-aktuatorn). Högeffektsvarianterna (K20A, K20A2) har VTEC på både insug och avgas, medan K20A3 har VTEC endast på insug. VTC-aktuatorns centrumbult dras till 113 Nm med oljade gängor och kammen hålls fast med en öppen nyckel.
OBS - Vevaxelremskiva: centrumbulten (19 mm) dras till högt moment och får inte dras med slagdragare - använd momentnyckel och mothåll. Felaktig åtdragning kan ge en lös remskiva.
Fabrikstoleranser (lagerspel, deckhöjd, kolvspel) för K20 dokumenteras separat och publiceras när de är korsverifierade. Topplockets nyhöjd är 103,95-104,05 mm med maximal planslipning 0,2 mm. Alla mått mäts in mot fabrikstoleranser med vår egen maskinpark.
Vanliga fel på K20
Det här ser vi oftast när en K20 kommer in. Symptom, orsaker och hur vi åtgärdar det.
VTC-aktuator rasslar vid kallstart
Vanligt • Medel- Symptom
- Hårt dieselliknande rassel från kamkedjesidan de första 1-3 sekunderna efter kallstart, innan oljetrycket byggts upp. Försvinner när motorn varmnar.
- Orsak
- VTC-aktuatorn på insugskammen slits och får glapp tills oljetrycket låser den. Eftersatta oljebyten påskyndar slitaget. Vanligt på högmilade K20.
Kamkedjespännare slits
150 000+ km • Hög- Symptom
- Kedjerassel vid tomgång och belastning, felkoder för kamfasning, i värsta fall hoppad kedja. Slitna styrskenor och en uttänjd kedja ger felaktig ventiltiming.
- Orsak
- Den hydrauliska kamkedjespännaren och plastskenorna åldras och slits på höga mil. K20 är konstruerad för lång livslängd, men spännaren är en känd slitdel. Eftersatt en hoppad kedja kan ge ventilkontakt på interferensmotorn.
Ventilspel utanför toleransen
Underhållspunkt • Medel- Symptom
- Tickande ljud från toppen, ojämn tomgång, sämre effekt. På sikt risk för brända ventiler om spelet blir för litet.
- Orsak
- K20 har solida ventillyftare (shims), inte hydrauliska - ventilspelet måste kontrolleras och justeras med jämna mellanrum. Kallt spel: K20A2 insug 0,21-0,25 / avgas 0,25-0,29 mm, K20A3 insug 0,21-0,25 / avgas 0,28-0,32 mm. Försummad justering ger slitage eller brända ventiler.
Oljeförbrukning & oljeläckage
Vanligt • Medel- Symptom
- Stigande oljeförbrukning, blå rök, olja på grenrörssidan och i tändstiftsbrunnarna. Oljelukt och dropp under motorn.
- Orsak
- Åldrade ventilkåpspackningar och tätningar, samt på höga mil slitna ventilstyrningar och kolvringar. Hård track-användning utan oljekylning kan accelerera förbrukningen.
Oljesvält vid hård bankörning
Track/race • Hög- Symptom
- Lågt eller fluktuerande oljetryck i hårda kurvor på bana, i värsta fall lagerhaveri. Drabbar främst trackday- och racebilar.
- Orsak
- Den höga varvtalsanvändningen och laterala G-krafterna gör att oljan klättrar i tråget och oljepumpens pickup kan suga luft. Standardtråget saknar effektiva skvalpplåtar för bankörning. Vi monterar baffled sump och oljekylning vid behov.
Vev- och ramlagerslitage
Höga miltal • Kritisk- Symptom
- Knackande ljud från nedre motorn vid belastning, lågt oljetryck, metallspån vid oljebyte.
- Orsak
- Slitna lagerskålar efter höga miltal, oljesvält eller eftersatt oljeunderhåll. Kräver vevaxelslipning och nya lager. Bottenändan är annars mycket slittålig.
K20 Renoveringspriser
Priser baserat på K20-specifikationer: 4 cyl inline, 86 mm borrning, 16 ventiler, 5 ramlager + 4 vevlager. Vi utför cylinderborrning, vevaxelslipning och planslipning med egen maskinpark. Alla priser exkl. moms och delar.
Topplocksrenovering
Undre motor
Komplett renovering
Performance
Cylinderbearbetning (4 cyl, 86 mm bore)
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Cylinderborrning 4 cyl rakt block (86 mm) | 3 318 kr |
| Platåhoning 4 cyl | 1 050 kr |
| Stressborrning 4 cyl | 4 603 kr |
| O-ringning block 4 cyl | 2 800 kr |
| Toppdeckning block 4 cyl | 1 974 kr |
Vevaxelarbeten (5 ram + 4 vev, DOHC kamtappar)
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Vevaxelslipning (5 ram + 4 vev) | 3 010 kr |
| Polering ordinär | 1 022 kr |
| Tvätt 4-cyl vevaxel | 784 kr |
| Riktning (medelstor) | 1 190 kr |
| Kamaxeltappslipning 10 st (DOHC) | 3 080 kr |
| Demont/mont motvikter 8 st | 2 044 kr |
Ventilrenovering (16 ventiler)
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Fräsning 16 ventilsäten (standard) | 1 820 kr |
| Fräsning 16 ventilsäten (stor) | 2 772 kr |
| Ventilstyrning utbyte 16 st (lättmetall) | 2 548 kr |
| Tillverkning ventilsätesringar 16 st | 3 080 kr |
| Bronze sleeves montering 16 st | 2 268 kr |
Planslipning (4 cyl, ordinär topplockstorlek)
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Planslipning topplock 4 cyl (ordinär) | 1 330 kr |
| Planslipning topplock 4 cyl (stor) | 1 596 kr |
| Planslipning block 4 cyl (ordinär) | 1 988 kr |
| Planslipning block 4 cyl (stor) | 2 114 kr |
| Planslipning grenrör 4 cyl | 2 842 kr |
Vevstaksarbeten (4 st)
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Byte vevstaksbussning 4 st | 2 240 kr |
| Tillverkning vevstaksbussning 4 st | 2 898 kr |
| Längdjustering vevstake 4 st | 2 898 kr |
| Byte presspassad kolv 4 st | 1 582 kr |
| Byte kolvring 4 st | 1 106 kr |
| Hopplaning lagerhus 4 st | 2 352 kr |
| Kontroll/riktning vevstake 4 st | 1 414 kr |
| Helrenovering vevstake 4 st | 3 164 kr |
| Stålkulepening vevstakar 4 st | 2 268 kr |
Provtryckning & Balansering
| Tjänst | Pris |
|---|---|
| Provtryckning topplock 4 cyl (liten) | 1 876 kr |
| Provtryckning topplock 4 cyl (stor) | 2 800 kr |
| Provtryckning cylinderblock | 1 400 kr /h |
| Balansering vevparti rak 4-cyl | 3 742 kr |
| Viktjustering vevstakar 4 st | 1 316 kr |
| Viktjustering kolvar 4 st | 1 092 kr |
| Balansering svänghjul | 2 100 kr |
| Balansering svänghjul + koppling | 2 842 kr |
Indikativa priser för K20-konfigurationen (4 cyl, 86 mm bore, 16 ventiler, alu-topplock, aluminiumblock med gjutjärnsfoder). Arbetspriser exkl. moms och delar (kolvringar, lager, packningar, sträckbultar). Begär en offert för exakt pris efter inspektion.
Trimma K20
K20 är primärt en högvarvig NA-motor och en av de mest populära swap-motorerna som finns. NA ger måttliga vinster, men bottenändan tar mycket bra med laddtryck - de stora effekterna kommer via turbo eller kompressor på smidda internals.
- 1
Intag, avgas & motoroptimering
Friare insug, header (4-2-1), avgassystem och en genomarbetad kamprofil ger en måttlig men märkbar NA-vinst med bättre respons högt upp i registret.
220-240 hk - 2
Kammar + topplockport NA
Aggressivare kamprofiler, högkomp-kolvar, portning och större ventiler. K20 svarar mycket bra på topplocksarbete tack vare i-VTEC och den höga varvtalskapaciteten.
240-260 hk - 3
Turbo / kompressor på serielager
Turbokit eller kompressor med bränslesystem och fristående styrning. Serielagren och den smidda vevaxeln klarar måttligt laddtryck bra med rätt marginaler och turbouppbyggnad.
300-350 hk - 4
Smidda internals + stor turbo
Smidda kolvar och vevstakar, ARP-bultar, baffled sump, oljekylning och en större turbo. Här öppnas effektfönstret rejält för bana och drag.
400-500+ hk
Frågor & svar om K20
Det vi får höra oftast från K20-ägare.
Vad kostar det att renovera en Honda K20?
En topplocksrenovering kostar ca 5 000 - 7 000 kr (arbete), en komplett motorrenovering ca 19 500 - 30 500 kr. Till det kommer delar (packning, lager, kolvringar, sträckbultar), typiskt 8 000 - 20 000 kr beroende på skick och variant. Vi ger fast offert efter inspektion.
Är Honda K20 en interferensmotor?
Med all sannolikhet ja. Byggarkonsensus och den höga kompressionen (11,0-11,5:1) med trång ventil-kolv-marginal talar för interferens, så ett kamkedjehaveri riskerar böjda ventiler. Notera dock att minst en motordatabas anger K20A2 som non-interference, och fabriksmanualen uttalar sig inte i frågan. Vi behandlar alltid K20 som interferensmotor och kontrollerar och byter kamkedja, skenor och spännare vid renovering.
Vad är skillnaden mellan K20A2 och K20A3?
K20A2 är högeffektsvarianten (RSX Type-S, EDM Civic Type R) med 11,0:1 kompression, i-VTEC på både insug och avgas, drive-by-wire gasspjäll och 48 mm vevtappar. K20A3 är basvarianten (bas-RSX, USDM Civic Si) med 9,8:1 kompression, VTEC endast på insug och 45 mm vevtappar. De har dessutom olika vevstaksmoment (29 vs 20 Nm) och olika oljepluggsmoment (39 vs 44 Nm), så identifiera alltid varianten vid arbete.
Hur länge håller en renoverad K20?
Med korrekt renovering och regelbundet underhåll: 250 000 - 350 000 km eller mer. Bottenändan med den smidda vevaxeln är mycket slittålig. Håll koll på ventilspel, kamkedjespännare, VTC-aktuator och oljebyten, så är K20 en av de mest hållbara sportmotorerna i sin klass.
Kan man trimma en K20?
Ja. NA ger måttliga vinster via insug, avgas, kammar och mappning. De stora effekterna kommer via turbo eller kompressor: på serielager bygger man ofta 300-350 hk, och med smidda internals 400-500+ hk. Många använder K20 som bas för swap- och turbobyggen tack vare den robusta bottenändan och den smidda vevaxeln.
Varför rasslar min K20 vid kallstart?
Det vanligaste är VTC-aktuatorn på insugskammen som har fått glapp och rasslar de första sekunderna tills oljetrycket låser den. Det kan också vara en sliten kamkedjespännare. Båda är vanliga på höga mil och åtgärdas vid topplocksrenovering med ny aktuator, spännare och skenor. Regelbundna oljebyten bromsar slitaget.
Bör man renovera eller byta motor?
För K20: ofta beror det på pris och skick. En begagnad importmotor kan vara prisvärd men har okänd historik och samma slitagepunkter (VTC, kamkedjespännare, ventilspel). En renoverad motor har kända toleranser, nya slitdelar och 12 månaders garanti. Vi skickar över hela Sverige.
Se även: den större Honda-fyran Honda K24 (2,4-liters K-serien med längre slag) och övriga motortyper vi renoverar. Vi servar Hondas K-serie från K20 till K24.
Har du en K20 som behöver ses över?
Ring oss direkt eller skicka in en offertförfrågan. Vi svarar inom 24 timmar.
Andra motorer vi renoverar
Vi renoverar fler motorer än vi hinner skriva guider om. Här är fler vi ser ofta.